2020北京國際車展上，眾多新能源車型正式發(fā)布，這其中，更是不乏一些概念車。不要一看到概念車三個字就打算關(guān)掉頁面，因為并非所有的概念車都遙不可及，今天，邦老師就帶大家一起盤點一下車展上那些觸手可及的概念車?？粗埃埾葴?zhǔn)備好錢包，因為這些車很快就會量產(chǎn)。
■ 領(lǐng)克ZERO concept
領(lǐng)克ZERO concept是領(lǐng)克旗下首款電動車，同時也是誕生自吉利全新SEA浩瀚架構(gòu)下的首款車型，新車定位為豪華純電轎跑，預(yù)計在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)并上市。
從前臉可以看出，新車傳承了極具辨識度的家族式設(shè)計語言，分體式大燈、貫穿式前臉依然在列。前機艙蓋上隆起的肌肉線條配合著寬體式的前包圍，營造出了強烈的動感氣息。
細(xì)節(jié)方面，新車更加注重空氣動力學(xué)的構(gòu)造，前包圍內(nèi)部使用了打孔設(shè)計，既能降低風(fēng)阻，又保留了進(jìn)氣降溫功能。
來到車身側(cè)面，飽滿的車身腰線勾勒出動感的車身造型，能夠看到它具備豐富的新能源車元素，隱藏式門把手設(shè)計和雙色旋風(fēng)式輪輞除了能夠增加視覺辨識度，還能夠起到降低風(fēng)阻的作用。此外，充電接口也位于翼子板處。尺寸方面，新車的車長為4950毫米，軸距為2999毫米，達(dá)到了同級優(yōu)秀水準(zhǔn)。
尾部造型一直是轎跑車百看不厭的最佳視角，溜背的造型恰到好處，車頂上方配備擾流板，增強其運動性。尾燈組采用了時下流行的貫穿式設(shè)計，除了兩側(cè)的主光源，尾燈組還以4個LED發(fā)光單元為一組進(jìn)行了多組光源的排列。
智能化方面它將具備自動駕駛能力（量產(chǎn)版具備高度自動駕駛），可提供全場景全周期FOTA，人工智能伙伴功能讓駕車旅途充滿智慧和樂趣。
動力方面，據(jù)官方介紹，領(lǐng)克ZERO concept的NEDC續(xù)航里程超過700公里，零百加速時間可達(dá)4秒以內(nèi)，麋鹿測試成績將大于80公里/小時。另外，它還將配備150-220毫米高度可調(diào)的空氣懸架。
■ 極星Precept概念車
在2020北京國際車展上，極星Precept概念車正式首發(fā)亮相，新車定位為GT轎車，外觀內(nèi)飾均采用了全新的設(shè)計語言，預(yù)示著極星品牌未來的設(shè)計方向。同時內(nèi)飾還大量運用了可回收材料，以凸顯環(huán)保理念。
目前，極星Precept已經(jīng)確認(rèn)量產(chǎn)，量產(chǎn)車的研發(fā)工作正在進(jìn)行中。未來，極星將在中國的全新生產(chǎn)基地制造Precept。
Precept意為“宣言、信念”，以此命名，代表了極星汽車所有的追求和將之付諸現(xiàn)實的信念。
外觀方面，新車采用了封閉式前臉設(shè)計，大燈依然采用了“雷神之錘”的設(shè)計語言，不過采用了分體式造型，大燈看上去與極星的LOGO也有幾分相似，新車的前機艙蓋還設(shè)計有擾流板，官方稱其可使空氣快速流過前機艙蓋，降低風(fēng)阻同時提升續(xù)航里程。車尾造型簡潔，貫穿式尾燈造型獨特，辨識度極強。 新車軸距達(dá)到了3100毫米，車側(cè)線條硬朗，車身姿態(tài)低矮，整體運動感十足。值得注意的是，新車采用了隱藏式門把手、電子后視鏡、無B柱設(shè)計和對開門設(shè)計等，未來感十足。
另外，在極星的封閉式格柵位置集成了兩個雷達(dá)傳感器和一個高清攝像頭，官方稱之為極星SmartZone，車頂位置還安裝了激光雷達(dá)傳感器，在如此硬件的加持下，新車在主動安全和駕駛輔助方面的表現(xiàn)令人值得期待。
Precept概念車的內(nèi)飾采用了極簡設(shè)計風(fēng)格，整個中控臺造型扁平，并配備有一塊大尺寸豎置屏幕，儀表盤則采用了較小的屏幕尺寸。
新車內(nèi)飾最大的特點是使用了大量的新型環(huán)保材料，其中，內(nèi)飾面板和座椅背板均采用了由Bcomp公司提供的天然亞麻纖維復(fù)合材料，官方稱，相比于傳統(tǒng)內(nèi)飾件，天然亞麻材料不僅能減少80%的塑料使用，還能減重高達(dá)50%。
此外，新車座椅背板在制作過程中采用了3D飛線工藝，避免了邊角料的浪費；座椅面料纖維源自可回收的PET滌綸樹脂塑料瓶；車內(nèi)地毯由廢棄漁網(wǎng)中回收的尼龍纖維制成等等，極星希望通過Precept概念車的內(nèi)飾顛覆人們對于真皮、實木、鍍鉻即豪華的認(rèn)知。
人機交互方面，Precept概念車與谷歌合作，車機系統(tǒng)搭載了原生安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS），車輛還可通過Polestar極星數(shù)字鑰匙功能自動識別用戶，并根據(jù)用戶偏好和最近駕駛行為，自動完成相關(guān)車輛設(shè)置，另外，新車中控屏可根據(jù)駕駛員的狀態(tài)和反應(yīng)進(jìn)行亮度和內(nèi)容調(diào)整，在駕駛員需要時，按鈕還會變大，便于駕駛員操作。
■ 奧迪Q4 e-tron概念車
2020北京車展上，奧迪Q4 e-tron概念車正式在中國首發(fā)亮相，新車未來將基于MEB平臺打造，預(yù)計很快將會實現(xiàn)國產(chǎn)。
奧迪Q4 e-tron外觀沿用了奧迪e-tron家族的設(shè)計語言，前臉采用封閉式多邊形格柵，搭配修長的LED大燈組，保險杠兩側(cè)造型夸張的大尺寸三角形進(jìn)氣口裝飾，相比e-tron更具個性。
車身側(cè)面整體采用了流暢的線條設(shè)計，搭配低風(fēng)阻輪輞、溜背式造型，整車運動感更強。尾部采用貫穿式點陣LED尾燈，保險杠下部配有氣流擴散器裝飾。
內(nèi)飾部分，新車的中控屏與副駕駛前方的中控臺融為一體，多邊形的設(shè)計元素使其具有不錯的視覺效果。同時新車下方中控臺部分采用了全觸摸式的設(shè)計，舍棄了傳統(tǒng)樣式的擋把，更換為觸摸按鍵，整體科技感更強。
動力方面，新車將搭載前后雙電動機，系統(tǒng)綜合功率最大可達(dá)225千瓦（306馬力），峰值扭矩為460牛·米，0-100公里/小時加速時間為6.3秒。新車的鋰電池容量為82千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程超過450公里，NEDC續(xù)航在500公里以上。
■ 寶馬i4概念車
2020北京國際車展上，寶馬i4概念車正式在國內(nèi)首發(fā)。新車于今年3月在寶馬慕尼黑總部正式發(fā)布，本次亮相北京車展也是新車在國內(nèi)的首次亮相。未來，i4概念車的量產(chǎn)版本將于2021年在寶馬慕尼黑工廠啟動生產(chǎn)，并逐步銷往全球市場。
i4概念車采用寶馬全新的家族式設(shè)計語言打造，整車的線條輪廓非常優(yōu)美流暢，在磨砂亮銅的車身顏色映襯下，使得車輛的整體視覺效果具有一種渾然天成的奢華藝術(shù)美感。
經(jīng)典的天使眼大燈被造型重新塑造，非常簡約、現(xiàn)代化，傳承著寶馬的設(shè)計精髓。兩側(cè)的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。
作為一款純電動車型，i4概念車仍舊保留了寶馬標(biāo)志性的雙腎形格柵設(shè)計。更大的格柵尺寸，結(jié)合純電動車型格柵封死的特點，在被呈現(xiàn)到i4概念車的前臉上之后，給人一種銳利的雕塑感。這個格柵設(shè)計雖然不具備冷卻作用，但格柵本身還被作為容納各種傳感器的智能面板，在執(zhí)行著設(shè)計團隊賦予它的全新功能屬性。這一細(xì)節(jié)可以說是i4概念車在設(shè)計上的亮點之一。
車身四周的藍(lán)色元素突顯了i4概念車純電動的車型身份。車側(cè)長頭短尾的跑車式車身比例，結(jié)合硬朗的側(cè)線條設(shè)計，強化了i4概念車在外觀部分的運動化視覺感受。電子后視鏡、內(nèi)嵌式的門把手等設(shè)計細(xì)節(jié)，降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)，這對于純電動車來說，可以很有效的提升續(xù)航表現(xiàn)。
i4概念車的車尾底部非常貼近地面，塑造出了一種寬大、運動的形象。細(xì)長的L形尾燈與這種設(shè)計風(fēng)格相得益彰，富有力量感的后導(dǎo)流板進(jìn)一步提高了車輛空氣動力學(xué)效率。
在內(nèi)飾部分的設(shè)計上，i4概念車仍舊采用以駕駛者為中心的設(shè)計理念。細(xì)節(jié)所運用的暖金銅色飾條與鍍鉻飾條相結(jié)合的搭配，讓內(nèi)飾更顯高檔。駕駛者前方的曲面顯示屏結(jié)合了儀表和中控顯示屏，這種懸浮貫穿的雙屏設(shè)計，也是時下汽車內(nèi)飾設(shè)計中非常流行的布局方式。
座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，不僅在質(zhì)感上非常精良，還體現(xiàn)了i4概念車環(huán)保和可持續(xù)性的設(shè)計理念。這些設(shè)計相互結(jié)合，使得座艙內(nèi)部營造出了一個結(jié)構(gòu)清晰、寬敞明亮的空間感。
動力方面，i4概念車搭載了寶馬全新第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，與i4概念車同時在本屆北京車展上發(fā)布的iX3同樣也是搭載的這套動力系統(tǒng)，并且很快會實現(xiàn)量產(chǎn)上市。這套動力系統(tǒng)在電控和電機部分實現(xiàn)了更高程度的集成，而i4概念車在驅(qū)動電機方面的最大功率為390千瓦，達(dá)到了匹配V8發(fā)動機的水準(zhǔn)。從靜止加速到每小時100 公里僅需4秒，最高時速超過200公里。在續(xù)航方面，i4概念車的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為600公里，相比目前多數(shù)市場上的在售純電動車型要更長。
■ Honda SUV e：concept
2020北京國際車展上，本田中國發(fā)布了一款名為“Honda SUV e: concept”的全新純電動概念車，新車以“一觸未來”為設(shè)計理念，展示了 Honda 中國首款純電動車未來的研發(fā)方向。這款概念車接近緊湊級/中級SUV的定位，簡潔的一體化車身保持了運動型車鋒銳動感的外觀，內(nèi)飾設(shè)計也富含前瞻科技感，并且設(shè)計均由 Honda 中國年輕的設(shè)計師團隊主導(dǎo)完成。
本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示：“基于Honda SUV e: concept開發(fā)的純電動車將盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。”
在動力方面，Honda SUV e: concept 將以高精度控制技術(shù)，實現(xiàn)“SPORT EV”所獨有的靈動迅敏且舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，將動力性能和環(huán)保特性達(dá)成平衡。
與此同時，這款車還將搭載下一代“Honda CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，采用智能 AI 助理、同時具備更全面的互聯(lián)能力，以及最前沿的OTA 在線升級等功能。
Honda SUV e: concept 概念車還展示了 Honda 全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)所打造的零事故愿景。
Honda 在中國積極推進(jìn)智能安全技術(shù)的導(dǎo)入和升級，自 2015 年Honda SENSING 安全駕駛輔助系統(tǒng)正式發(fā)布以來，目前已在中國銷售的全系 Honda 品牌車型上搭載應(yīng)用。
未來，Honda 正在積極研發(fā) Honda SENSING 的進(jìn)化升級版：全方位先進(jìn)安全駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)將利用超廣角前置攝像頭和 360 度微波雷達(dá)，全方位提升對周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，在為高速公路和一般道路等各種復(fù)雜環(huán)境中的行駛提供安全駕駛輔助的同時，還能夠減輕駕駛負(fù)荷，讓駕駛變得更加輕松自由。
為盡早將該技術(shù)導(dǎo)入中國市場，Honda 即將在中國的實際道路上開展相應(yīng)的行駛試驗，期待通過盡早的量產(chǎn)應(yīng)用。
■ 邦點評
盡管名字中還帶著“概念車”三個字，但以上這些車距離量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺了。從設(shè)計上看，他們似乎顯得有些激進(jìn)，但這確實是如今的市場趨勢。我想，對于大多數(shù)消費者而言，可以很快買到設(shè)計如此科幻的車，也確實是一件非常值得令人期待的事情。所以，有購車打算的各位看官，您的錢包是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了呢？
