在剛剛結(jié)束的2020 CEVC新能源汽車(chē)大賽深圳站的比賽上，一汽奔騰E01與SUV領(lǐng)域的“武林高手”同場(chǎng)競(jìng)技，并且憑借多元化的產(chǎn)品硬實(shí)力，力壓SUV挑戰(zhàn)組的其他“選手”，斬獲高速工況長(zhǎng)距離節(jié)能賽以及綜合工況長(zhǎng)距離節(jié)能賽的單項(xiàng)冠軍。整體表現(xiàn)十分優(yōu)異！究其原因，是因?yàn)楸简vE01在節(jié)能方面，堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)“多面手”。而奔騰E01能夠在節(jié)能項(xiàng)目奪冠，靠的就是“能省、會(huì)減”。
■ 電是充出來(lái)的，更是省出來(lái)的
總有人說(shuō)“錢(qián)是掙出來(lái)的，不是省出來(lái)的”，但這實(shí)際上是一種很危險(xiǎn)的超前消費(fèi)觀念，正如同小品《不差錢(qián)》中的描述，“人最痛苦的事情就是，人死了，錢(qián)沒(méi)花完，更痛苦的是人還在，錢(qián)沒(méi)了”。
如果把這句話具象表現(xiàn)在新能源車(chē)?yán)m(xù)航領(lǐng)域，那就是大容量電池是保持續(xù)航的基礎(chǔ)，而想要做到“高續(xù)航”甚至是“真續(xù)航”，你要做到的是在有限的電池組容量下，盡可能的節(jié)省能耗輸出，特別是不必要的能耗輸出。
一想到新能源汽車(chē)降低能耗表現(xiàn)，許多人第一印象就是要有一套好的動(dòng)能回收系統(tǒng)，比如奔騰E01搭載的iBooster系統(tǒng)，它可以做到把滑行所產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能重新儲(chǔ)存在電池里，能實(shí)現(xiàn)最多20%的能量回收，從而做到續(xù)航里程提升。
但實(shí)際上，汽車(chē)要想降低能耗，首先要做的就是——降低風(fēng)阻
不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，降低能源損耗面前，都橫著“風(fēng)阻”這道大山！因?yàn)榭諝庾枇κ瞧?chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力，并且會(huì)隨著汽車(chē)行駛速度的增加，成為了最大的阻力。舉個(gè)例子，一般在時(shí)速超過(guò)200時(shí)，空氣阻力占了行車(chē)阻力的84%以上！
通過(guò)風(fēng)阻計(jì)算公式——風(fēng)阻系數(shù)（Cd）=正面風(fēng)阻力（F） 2(空氣密度()x車(chē)頭正面投影面積(A)x車(chē)速平方（V2）可知，如果一輛車(chē)以80km/h的速度前進(jìn)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。要是時(shí)速達(dá)到了200km以上，風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，普通燃油汽車(chē)油耗會(huì)下降3%，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程則會(huì)增加10km。由此可見(jiàn)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于節(jié)約能耗的重要性由此可見(jiàn)一斑。
奔騰E01采用了多維度運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，通過(guò)車(chē)頭部分機(jī)蓋線條顯著下壓，從而有效減少前部正壓區(qū)；前格柵下部?jī)蓚?cè)配有風(fēng)阻導(dǎo)流設(shè)計(jì)，可有效降低風(fēng)阻，前唇風(fēng)刀和全覆蓋底護(hù)板，兼顧了造型和空氣動(dòng)力學(xué)，實(shí)現(xiàn)了造型和實(shí)用的統(tǒng)一。
并且采用了中高端純電車(chē)型才能擁有的隱藏式外開(kāi)手柄，在行車(chē)的時(shí)候會(huì)收縮于車(chē)門(mén)內(nèi)。甚至在輪圈造型上，奔騰E01都采用了低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)。
這些出色的降風(fēng)阻設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.29,這在SUV領(lǐng)域是相當(dāng)出色的風(fēng)阻系數(shù)了。
■ 光省怎么行？技術(shù)加持才夠“硬”
讓奔騰E01實(shí)現(xiàn)高節(jié)能表現(xiàn)的，并不止收能量和降風(fēng)阻這兩個(gè)措施。汽車(chē)整備質(zhì)量的大小對(duì)汽車(chē)能耗起著重要作用。
有研究表明，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量降低 10kg，續(xù)駛里程可增加 2.5km。合理的輕量化可在確保汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的基礎(chǔ)上，提高車(chē)輛動(dòng)力性，減少電能消耗，降低排氣污染及增加續(xù)駛里程。
奔騰E01采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)電機(jī)、逆變器及減速器軸向一體化集成方案，體積小，重量輕，提升EMC和NVH性能，布置靈活，平臺(tái)化模塊化按需定制開(kāi)發(fā)。，電機(jī)系統(tǒng)最高效率高于95%，確保了低、中、高速良好的動(dòng)力性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低了能耗表現(xiàn)。
其次，"酷暑嚴(yán)寒"和"續(xù)航里程"在新能源汽車(chē)這里就是一對(duì)宿敵。說(shuō)起溫度對(duì)新能源汽車(chē)駕駛最大的影響，無(wú)疑就是空調(diào)。"快沒(méi)電了，不敢開(kāi)空調(diào)"也成為了早期新能源產(chǎn)品的笑談。其實(shí)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的區(qū)別就在于此。傳統(tǒng)燃油車(chē)冬天依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的余溫，就可以把駕艙變暖。而新能源汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的“余熱”，所以上一代新能源產(chǎn)品，普遍采用了PTC熱敏電阻加熱的方式。通俗來(lái)講，本質(zhì)上和"電爐子""電暖氣"沒(méi)有任何區(qū)別，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制熱效果好，但也非常耗電，極大的影響續(xù)航里程。
奔騰E01采用了與特斯拉Model X相同的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，熱泵是一種可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置，類(lèi)似可以將低處的水泵到高處的“水泵”。使用四通換向閥可以使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對(duì)換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，從而達(dá)到夏天制冷冬天制熱的效果。這樣相對(duì)寶貴的電能在制熱的過(guò)程中可以?xún)H作為熱量的“搬運(yùn)工”，而不是自身轉(zhuǎn)換成低品位的熱能。從而進(jìn)一步解決純電動(dòng)車(chē)最大的使用能效問(wèn)題。
■ 電耗不僅要低，充電還要夠快！
現(xiàn)如今，是一個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)，而新能源車(chē)主們的通勤節(jié)奏和充電頻次，也是比較密集的，而如何盡可能的在保證電池模組健康的情況下，最大限度的節(jié)省車(chē)主們的等待時(shí)間？那一套優(yōu)秀且高效的快充系統(tǒng)，自然要有，畢竟，“天下武功，唯快不破！”
充電方面，奔騰E01具備華為提供的的車(chē)載充電機(jī)和電池管理系統(tǒng)，該套系統(tǒng)擁有出色的穩(wěn)定性和安全性。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，0.5小時(shí)可快速充滿(mǎn)80%的電量，慢充9.5小時(shí)充滿(mǎn)。
此外，車(chē)輛對(duì)電池組的充電量進(jìn)行了嚴(yán)格的管控，通過(guò)把充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)，從而延長(zhǎng)電池使用壽命。同時(shí)采用“充電量上限設(shè)置”，用戶(hù)可將充電進(jìn)行限定，確保有足夠的電池容量讓能量回收系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，不僅能夠能提升充電效率，還能防止電池過(guò)充過(guò)放。
在新能源車(chē)領(lǐng)域，“節(jié)能不是說(shuō)說(shuō)而已”，而是車(chē)輛物性?xún)?yōu)勢(shì)和創(chuàng)新技術(shù)的具象體現(xiàn)，這不僅關(guān)系到了消費(fèi)者用車(chē)過(guò)程中的成本和使用體驗(yàn)，更是關(guān)系到了車(chē)企的“生死之戰(zhàn)”，畢竟車(chē)圈一直都是“得受眾者的天下”，奔騰E01在CEVC深圳站的比賽中，全方位彰顯了自身出色的產(chǎn)品實(shí)力，尤其是能夠在續(xù)航測(cè)試中，表現(xiàn)異常出色，這也印證了一汽奔騰在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力和出色的造車(chē)品質(zhì)。
