“這車續(xù)航多少？”這個問題恐怕是消費者此前對于新能源車型最關(guān)切的問題。
“這車實際能跑多少？”恐怕這是消費者現(xiàn)在乃至將來最關(guān)切的問題。
問續(xù)航，還要問實際跑多少？究其原因，就是電動車續(xù)航縮水嚴重的問題，飽受消費者詬病，不少汽車廠家在宣傳電動車續(xù)航的時候都在使用60km/h等速續(xù)航，甚至有的把這個數(shù)字貼在尾標上以此來吸引消費者。
而隨著消費者對新能源汽車的理解不斷加深，對車輛真實續(xù)航的考量，就變得尤為重要了。
■ 續(xù)航標準亂如麻，標定方式有何不同？
實際上，市面上闡述新能源車續(xù)航里程的標準依據(jù)，主要有等速續(xù)航、NEDC、EPA、與JC08是四種不同的標定方式。
等速續(xù)航，就是車速60公里/小時的情況下測試出來的續(xù)航成績，NEDC則是歐盟的續(xù)航測試標準，EPA為美國相應(yīng)標準，JC08為日本相應(yīng)標準。關(guān)于這幾項測試標準限于篇幅本文不做解讀，大家只需要了解三個信息即可：
1、等速續(xù)航成績水分最大，日常駕駛根本不可能達到等速宣傳里程。
2、NEDC為工信部測試標準，但想要真正的達到這種續(xù)航里程依然不可能。
3、最嚴格為美國的EPA，日常駕駛里程最接近EPA數(shù)據(jù)。
以寶馬i3為例，工信部NEDC數(shù)據(jù)為270公里續(xù)航，其實真正駕駛里程僅為180-200公里左右，美國的EPA數(shù)據(jù)為183公里續(xù)航。
■ 標定續(xù)航不重要，真實續(xù)航是王道！
由此可以看出標定續(xù)航不等于真實續(xù)航，而如何最大程度的模仿消費者用車過程中的車輛綜合續(xù)航水平，一場大賽便呼之欲出了。
作為國內(nèi)最權(quán)威的專業(yè)性能評測和性能展示平臺，也是公眾參與度最廣的消費引導(dǎo)平臺，已連續(xù)舉辦三年的CEVC賽事再度優(yōu)化賽程，采用“專業(yè)站+城市站”模式，全面檢驗參賽車型。
通過低電量續(xù)航準確性，綜合工況長距離節(jié)能賽，高速工況續(xù)航準確性比賽、高速工況長距離節(jié)能賽，續(xù)航準確性比賽，續(xù)航里程/節(jié)電能力比賽評出優(yōu)勝者。
而在這場大賽中，競爭最為激烈的，自然是被奉為“車圈必爭之地”的中型SUV挑戰(zhàn)組，在這個組別中，不乏如蔚來ES6，特斯拉MODEL X這樣的實力車型，作為新能源汽車市場的“新面孔”，和奔騰新能源戰(zhàn)略的“開山車型”，奔騰E01表現(xiàn)優(yōu)異，分別獲得涉水安全賽、低電量續(xù)航準確性的單項冠軍。由于其突出的續(xù)航測試綜合成績，奔騰E01同時榮獲了SUV挑戰(zhàn)組綜合冠軍！特別是高速+市區(qū)低電量續(xù)航準確性測試中，續(xù)航里程準確性達到了150%！真續(xù)航可謂是實至名歸！
■ 真續(xù)航不是說說而已！奔騰E01的底氣何在？
要想做到真續(xù)航，先決條件就是要把不該浪費的能量“收回來”，因此，一套出色的動能回收系統(tǒng)，就必不可少了。奔騰E01搭載了由博世提供的iBooster系統(tǒng)，其最大的特點是高度電動化，該系統(tǒng)不僅剔除了傳統(tǒng)燃油車的真空助力泵，轉(zhuǎn)為集成各種傳感器、控制器來幫助車輛制動。
在制動時，iBooster輸出電機會根據(jù)踩踏踏板的行程和輕重，算出最佳的回收效率和力度。并作用到一套齒輪機構(gòu)上，來進行扭矩輸出，并把齒輪機構(gòu)的扭矩轉(zhuǎn)化為剎車力。
此外，系統(tǒng)會經(jīng)過整車控制器的智能分配，把滑行所產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能重新儲存在電池里，能實現(xiàn)最多20%的能量回收，真正做到了續(xù)航里程質(zhì)的提升。
有了好的動能回收裝置，沒有優(yōu)秀的動力電池單元，想做到長續(xù)航也是難于登天，電池方面，奔騰E01搭載由寧德時代提供的NCM 811電芯三元鋰動力電池組。容量為61.34千瓦時，NEDC續(xù)航里程450公里。在具備每千克165.26瓦時的高能量密度的同時，保證了續(xù)航的可靠性。
眾所周知，最初期的電動車產(chǎn)品，經(jīng)常會因為夏天過熱或者冬日溫度太低，而造成“電量斷崖式下跌”或者電池組自燃，壽命縮減等情況，而為了讓電池組的充放電效率，持續(xù)保持在較高水平，奔騰E01的動力電池組額外配備了溫控系統(tǒng)，保證了環(huán)境溫度變化的情況下，動力電池組的高效工作狀態(tài)，真正做到了“冷熱都不懼”。
以上三點加持，讓奔騰E01有了做到高續(xù)航的基礎(chǔ)實力，而想要做到真巡航，奔騰E01還另有一套“武林秘笈” 。
奔騰E01采用了創(chuàng)新式的“三合一電驅(qū)技術(shù)”，該技術(shù)做到了將電機、逆變器及減速器軸向一體化的集成化，密集化，得益于其體積小、重量輕的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活布置、平臺化模塊化按需定制開發(fā)，并且整套電機系統(tǒng)的效率高達95%，確保低、中、高速區(qū)間均有良好的高效性能。
出色的能量回收機制，穩(wěn)定的動力電池模組，全面的電池溫控保障，創(chuàng)新的“三電合一”技術(shù)，正是由于車輛全面的軟硬件配置，才使得奔騰E01能夠獲得CEVC大賽SUV挑戰(zhàn)組綜合冠軍！
“奔騰E01續(xù)航多少？實際跑多少？”
“你剛才怎么開，現(xiàn)在就繼續(xù)怎么開，剛才顯示多少，你就能跑多少！”
續(xù)航尖子生，奔騰E01實至名歸！
