7年前，寶馬i3和i8相繼亮相，也正是這兩款車，將寶馬的i品牌推上了正軌。
4年前，隨著eDrive技術(shù)的日趨成熟，以BMW品牌為基礎(chǔ)的iPerformance插混車型應(yīng)運(yùn)而生，伴隨著寶馬逐漸擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣營(yíng)，eDrive技術(shù)也逐漸在轎車和SUV車型中普及開(kāi)來(lái)。
5天前，廣州車展媒體日上，寶馬正式揭曉了純電動(dòng)SUV iX3的售價(jià)，共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為46.99-50.99萬(wàn)元。
如今，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)早已今非昔比，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不僅有中外傳統(tǒng)車企紛紛推出新能源車型希望分得一杯羹，更有一眾造車新勢(shì)力對(duì)這片新興市場(chǎng)虎視眈眈，那么，做了足夠多準(zhǔn)備的寶馬，這次攜iX3入局會(huì)有何表現(xiàn)？我們不妨從iX3自身說(shuō)起。
動(dòng)力&駕駛感受
要知道，iX3搭載了寶馬旗下最新的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是該電驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型之上。
另外，驅(qū)動(dòng)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低重量并減少安裝空間，功率密度提升30%之多，而且，電動(dòng)機(jī)得以與車輛后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)效率的進(jìn)一步提升。
iX3采用后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為6.8秒。值得一提的是，iX3所使用的電機(jī)類型為勵(lì)磁同步電機(jī)，相比于永磁同步電機(jī)，它不僅由于不含稀土材料因此對(duì)環(huán)境足夠友好，而且穩(wěn)定性也更高，至于效率偏低的先天劣勢(shì)，寶馬也進(jìn)行了大幅改善。
iX3擁有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式，不同駕駛模式之間的動(dòng)力響應(yīng)靈敏度以及轉(zhuǎn)向手感有所不同，此外，ECO PRO模式還可對(duì)速度限制、空調(diào)等相關(guān)設(shè)置進(jìn)行個(gè)性化定制。
駕駛模式并不與能量回收等級(jí)相綁定，iX3的能量回收提供低、中、高和自適應(yīng)4種選項(xiàng)，強(qiáng)烈推薦使用自適應(yīng)，這樣iX3便會(huì)根據(jù)自身與前車之間的距離和速度差自行調(diào)節(jié)能量回收力度，不僅駕駛感受更加舒適，還可以避免不必要的能量回收，從而將電能充分利用。
當(dāng)能量回收等級(jí)選為低，如若不是通過(guò)儀表盤(pán)看到能量回收正在工作，我甚至很難察覺(jué)到有拖拽感，當(dāng)能量回收等級(jí)選為中，拖拽感變得體感可知，但并不會(huì)影響駕乘舒適性，至于回收等級(jí)選為高的情況下，非常明顯的拖拽感需要車內(nèi)人員去多加適應(yīng)。
其實(shí)高能量回收等級(jí)與擋桿上所對(duì)應(yīng)的B擋也就是單踏板模式所具備的能量回收力度比較接近，在市區(qū)紅綠燈較多且并不算通暢的交通狀態(tài)下，輕輕撥動(dòng)擋桿切換至B擋進(jìn)行駕駛更加適宜，起步停車均由單踏板進(jìn)行控制，不僅操作更加簡(jiǎn)單，也更加節(jié)能。
當(dāng)然，如果遇到較為擁堵的路況，你甚至可以使用交通擁堵輔助功能以解放雙手和雙腳，與普通的全速域自適應(yīng)巡航有所不同的是，交通擁堵輔助功能在前車停止較長(zhǎng)時(shí)間后再次起步的情況下，依然可以自行起步跟車，不用人工介入。只不過(guò)，交通擁堵輔助功能的開(kāi)啟條件較為苛刻，需要滿足車速低于60公里/時(shí)且行駛在車機(jī)地圖標(biāo)為藍(lán)色的道路上。
交通擁堵輔助屬于寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro中的一項(xiàng)功能，其中的另一項(xiàng)功能給我留下了更為深刻的印象，那就是變道輔助。在智能巡航狀態(tài)下，只需輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛便會(huì)自行判斷周圍情況，符合條件即可自行完成變道，整個(gè)過(guò)程非常順暢，變道動(dòng)作干凈利落。
變道輔助（方向盤(pán)視角）
變道輔助（儀表盤(pán)視角）
另外，自動(dòng)泊車入位和循跡倒車輔助兩項(xiàng)功能在日常使用中也非常實(shí)用。
值得一提的是，寶馬iX3雖然身為一輛電動(dòng)車，但是為了給駕駛者提供駕駛激情，寶馬專門(mén)邀請(qǐng)世界頂級(jí)作曲家漢斯·季默制作了iX3的啟動(dòng)音效。
iX3啟動(dòng)音效（建議佩戴耳機(jī)收聽(tīng)）
iX3不僅自動(dòng)駕駛輔助表現(xiàn)優(yōu)秀，作為駕駛者親自駕駛這輛車，感覺(jué)同樣很享受。在SPORT模式下，車輛對(duì)于加速踏板的指令反應(yīng)足夠迅速和直接，即使是加速踏板的初段也不會(huì)表現(xiàn)出動(dòng)力釋放過(guò)于突兀的感覺(jué)。
如果是更為常用的COMFORT模式，動(dòng)力釋放更加從容，而且持續(xù)有力的速度攀升足以應(yīng)對(duì)市區(qū)和高速中可以遇到的絕大多數(shù)工況。
剎車與能量回收之間的協(xié)同工作處理得當(dāng)，制動(dòng)力釋放全段均表現(xiàn)得非常線性，而且制動(dòng)力也可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。
方向盤(pán)不僅握感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向手感同樣細(xì)膩，再搭配恰到好處的阻尼感，這個(gè)方向盤(pán)可以說(shuō)是令人愛(ài)不釋手。
iX3使用的是前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合，懸架整體韌性十足，無(wú)論中低速通過(guò)顛簸路面還是高速通過(guò)起伏路面，懸架不僅可以將振動(dòng)干脆地處理掉，還可以牢牢地拉住車身，避免多余的跳動(dòng)，當(dāng)然了，循序漸進(jìn)的高速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，對(duì)于車身側(cè)傾的控制同樣足夠優(yōu)秀。
iX3在市區(qū)中正常行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐性可以做到令人滿意，在高速工況中，當(dāng)車速提升至90公里/時(shí)以上時(shí)，才會(huì)逐漸出現(xiàn)輕微的胎噪和風(fēng)噪，但并不算惱人。
電池&充電
寶馬iX3采用了由寧德時(shí)代提供的811鎳鈷錳鋰離子電芯，并在華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期完成封裝，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)投產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的工廠。
iX3的電池包總?cè)萘考s為80千瓦時(shí)，凈容量74千瓦時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，在車重2.2噸的情況下，iX3的NEDC續(xù)航里程高達(dá)500公里，百公里耗電量?jī)H16.7千瓦時(shí)，續(xù)航里程符合時(shí)下主流水準(zhǔn)，若與老牌勁敵奧迪的e-tron和奔馳的EQC相比，則具備一定的優(yōu)勢(shì)。
iX3的直流快充功率最高可達(dá)100千瓦，據(jù)官方介紹，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流慢充最大功率為11千瓦，僅需7.5小時(shí)即可從0完全充滿，充電速度表現(xiàn)不錯(cuò)。
智能化
身為傳統(tǒng)車企，寶馬急于求新求變，得益于數(shù)字化戰(zhàn)略，寶馬在智能化方面所做的努力和取得的進(jìn)步是有目共睹的。
寶馬搭載了最新的智能進(jìn)入系統(tǒng)，利用近場(chǎng)通訊技術(shù)，駕駛者可以完全不用攜帶傳統(tǒng)車鑰匙，僅憑借手中的智能手機(jī)即可啟動(dòng)并駕駛車輛。
寶馬智能手機(jī)鑰匙
寶馬在語(yǔ)音控制功能提升顯著，不僅可以通過(guò)語(yǔ)音控制導(dǎo)航、音樂(lè)、車窗等常規(guī)功能，甚至可以完成主駕車窗降低1/4此類精細(xì)化控制，另外，語(yǔ)義識(shí)別能力也還算不錯(cuò)，說(shuō)出“我餓了”、“我想看電影”此類話語(yǔ)后，車機(jī)會(huì)進(jìn)行餐館和電影院的相關(guān)搜索。
iX3語(yǔ)音控制體驗(yàn)
iX3的車機(jī)系統(tǒng)中還集成了諸多時(shí)下流行的第三方應(yīng)用程序，比如QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、西瓜視頻、天貓精靈語(yǔ)音助手等等，而且車機(jī)端的UI、UX界面由寶馬中國(guó)的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)，與車機(jī)系統(tǒng)匹配度更好，體驗(yàn)更為流暢。
外觀&內(nèi)飾
寶馬iX3應(yīng)用了寶馬i系列專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)氣格柵雖然依舊是傳統(tǒng)的雙腎造型，但使用藍(lán)色對(duì)輪廓進(jìn)行了勾勒，格柵中間區(qū)域是用黑色面板設(shè)計(jì)的隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留了進(jìn)氣降溫功能。
iX3采用了寶馬最新的空氣動(dòng)力學(xué)輪輞，左前翼子板上設(shè)計(jì)有i系列專屬LOGO，車門(mén)下方采用了藍(lán)色飾板，車尾下部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)有兩塊藍(lán)色擾流板。
iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與X3基本一致，只是在某些細(xì)節(jié)之處采用了一些彰顯新能源身份的特別處理：中控、方向盤(pán)LOGO、啟動(dòng)按鍵、電子擋把等區(qū)域采用了藍(lán)色裝飾條，配備了藍(lán)色氛圍燈，迎賓踏板也采用了i系列專屬設(shè)計(jì)。
邦點(diǎn)評(píng)
伴隨著寶馬iX3的正式上市，ABB三強(qiáng)在新能源市場(chǎng)再度聚首，但是，如今的市場(chǎng)還出現(xiàn)了不少新興品牌前來(lái)攪局分羹，iX3競(jìng)爭(zhēng)壓力勢(shì)必倍增。
面對(duì)如此局勢(shì)，寶馬自然不會(huì)打無(wú)準(zhǔn)備之仗，iX3不僅延續(xù)了寶馬家族一貫的出色操控，在電動(dòng)車備受關(guān)注的續(xù)航、充電和駕駛輔助等方面也做得足夠優(yōu)秀，此外，寶馬還秉承著開(kāi)放的態(tài)度，大力發(fā)展數(shù)字化，并取得了喜人的成效。
相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，iX3看似姍姍來(lái)遲，實(shí)則做足了準(zhǔn)備。
