最近，關(guān)于特斯拉 Model Y的內(nèi)容充斥著我們的信息流，讓人感覺(jué)每一位綠牌持有者都想要開(kāi)上Model Y，所有新能源愛(ài)好者都迫切地想知道關(guān)于特斯拉的一切消息。此時(shí)，邦老師的內(nèi)心不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：還有沒(méi)有對(duì)特斯拉毫無(wú)興趣的人？他們理想的新能源車(chē)是什么樣的？

身在中國(guó)，也許我們聽(tīng)到的搶答聲更多來(lái)自異軍突起的新勢(shì)力，而此刻的歐美市場(chǎng)，另一種聲音更加高調(diào)。2020年第四季度開(kāi)始交付的福特Mustang Mach-E引起了不小的反響，不敢說(shuō)爆款熱銷(xiāo)，好評(píng)如潮，但確實(shí)點(diǎn)贊的反饋占據(jù)主流。而作為針?shù)h相對(duì)的競(jìng)品，不少自媒體博主已經(jīng)搬出Model Y與其進(jìn)行了詳盡的對(duì)比評(píng)測(cè)，好奇的邦友可以先看看我們“辛勤搬運(yùn)”的視頻。

Mustang Mach-E是否真的能夠?qū)odel Y的市場(chǎng)霸權(quán)形成強(qiáng)有力的阻擊，還需要讓子彈飛一會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)力的差異性這里我們也不再贅述。今天我們要講的是Mustang Mach-E開(kāi)發(fā)過(guò)程中鮮為人知的一段波折，大家可以管中窺豹，再結(jié)合特斯拉人盡皆知的車(chē)型開(kāi)發(fā)歷程，也許能對(duì)這兩款車(chē)、這兩個(gè)品牌有更深層次的理解。

我們先來(lái)看看下面這款車(chē)的設(shè)計(jì)渲染圖和油泥模型照片……沒(méi)錯(cuò)，你猜對(duì)了，可以說(shuō)這就是福特Mustang Mach-E最初的形態(tài)。福特官方向美國(guó)媒體公開(kāi)了這些早期開(kāi)發(fā)資料，也分享了不少開(kāi)發(fā)時(shí)的細(xì)枝末節(jié)。

這個(gè)故事大約可以從2017年開(kāi)始說(shuō)起。當(dāng)年5月，韓愷特（Jim Hackett）剛剛上任福特首席執(zhí)行官，他與福特全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利（Jim Farley）一起開(kāi)始規(guī)劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、新興業(yè)務(wù)和創(chuàng)新技術(shù)，新的產(chǎn)品規(guī)劃就包括平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛以及新能源車(chē)領(lǐng)域。

這個(gè)已經(jīng)有點(diǎn)成果的全新小型電動(dòng)SUV項(xiàng)目就擺在了他們面前。很顯然，當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目還和“Mustang”的大名毫無(wú)關(guān)聯(lián)，甚至無(wú)法讓人將它與橢圓形的福特標(biāo)產(chǎn)生聯(lián)想。

韓愷特（左）與吉姆·法利（右）

可想而知，他們沒(méi)有表現(xiàn)出任何興奮，而是愁容滿(mǎn)面。吉姆·法利說(shuō)：“當(dāng)我第一次看到它的時(shí)候……我說(shuō)，先生們，這顯然是有問(wèn)題的，這輛車(chē)看起來(lái)像是一個(gè)學(xué)生的創(chuàng)意練習(xí)。”

福特全球電氣化業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)泰德·坎尼斯（Ted Cannis）也表示說(shuō)：“這輛車(chē)看起來(lái)了無(wú)生趣。”

連設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都自我懷疑了——哪位消費(fèi)這會(huì)看上這輛車(chē)？當(dāng)然，我們可以回憶一下，在2017年之前，福特眼里有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的新能源樣板車(chē)型，無(wú)非就是日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等，以當(dāng)時(shí)的這幾款車(chē)型為競(jìng)品，這款產(chǎn)品的初期形態(tài)還是可以理解的。

前任福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官韓愷特

經(jīng)過(guò)慎重地評(píng)估，韓愷特最終拍板，這個(gè)項(xiàng)目需要推倒重啟，至少在造型設(shè)計(jì)上是沒(méi)有任何保留的。

不久后，我們就看到了福特官宣新階段戰(zhàn)略——“2025”計(jì)劃，以2018年為開(kāi)局，福特會(huì)帶來(lái)首批15款電動(dòng)車(chē)全面進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域。很快福特內(nèi)部也組建了“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”，專(zhuān)注于新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)和推廣。同一時(shí)期，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向都在迅速向電氣化轉(zhuǎn)變，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)福特來(lái)說(shuō)也顯得越來(lái)越重要，它必須要為福特的電氣化新紀(jì)元帶來(lái)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的開(kāi)局。

“為什么一定要叫它Mustang？”與我們很多公眾的最初印象一樣，現(xiàn)任福特汽車(chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特公開(kāi)表示過(guò)，在首次知曉這個(gè)新項(xiàng)目時(shí)，內(nèi)心滿(mǎn)載著質(zhì)疑。“Well, No way !”聽(tīng)聞狂奔的小馬標(biāo)還將被鑲嵌在這款電動(dòng)車(chē)的前臉，比爾·福特一開(kāi)始也是拒絕的。

福特汽車(chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特

請(qǐng)出Mustang大名的背后主推手當(dāng)然也是吉姆?法利，這位商業(yè)專(zhuān)家在加入福特團(tuán)隊(duì)前，曾任雷克薩斯全球營(yíng)銷(xiāo)副總裁。他敏銳地察覺(jué)到經(jīng)典小馬標(biāo)將是福特打響電驅(qū)第一炮最合適的彈藥。

全程參與這款產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)劃的福特汽車(chē)首席傳播官馬克·特魯比（Mark Truby）也確認(rèn)了這一點(diǎn)，他說(shuō)：“在許多爭(zhēng)議中，吉姆·法利堅(jiān)定地提出要讓Mustang作為這款車(chē)的精神象征。”這使得設(shè)計(jì)師能夠圍繞Mustang主題將產(chǎn)品設(shè)計(jì)繼續(xù)進(jìn)行下去。

盡管韓愷特和吉姆·法利就這一決策已經(jīng)提前和比爾·福特做過(guò)心理建設(shè)，但絲毫無(wú)法減輕福特心中的疑慮：“你們不會(huì)把Mustang弄得一團(tuán)糟吧？”比爾·福特作為Mustang經(jīng)典形象的忠實(shí)擁護(hù)者，要得到他的認(rèn)同并非易事。

又經(jīng)過(guò)了韓愷特和吉姆·法利的多次游說(shuō)，比爾·福特——這位福特創(chuàng)始人的曾孫終于簽字同意把Mustang的光環(huán)加在這款全新電動(dòng)車(chē)上，當(dāng)然也包括極具辨識(shí)度的狂奔野馬形象，只不過(guò)稍加修改后以輪廓的形態(tài)出現(xiàn)。

我們無(wú)法得知最終令比爾·福特信服的說(shuō)辭是什么，但換一個(gè)角度來(lái)理解，與其讓“Mustang”這個(gè)名號(hào)和小馬標(biāo)隨著越來(lái)越收窄的傳統(tǒng)跑車(chē)市場(chǎng)慢慢沉寂，演變成純粹的精神象征，不如讓它經(jīng)歷新的蛻化，在未來(lái)的市場(chǎng)中扮演一個(gè)真正舉足輕重的角色。

而且據(jù)我們所知，五十多年前Mustang車(chē)型誕生之初的動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是戰(zhàn)后嬰兒潮的新生代青年們，需要一款摒棄傳統(tǒng)、追求潮流、性能卓越的新生代座駕。眼前這款即將破殼而出的全新電動(dòng)車(chē)，是不是也恰恰與當(dāng)年代表個(gè)性自由精神的Mustang小野馬相互契合了。

1964 福特初代Mustang

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，福特也沒(méi)有預(yù)想過(guò)這款電動(dòng)車(chē)一定要是經(jīng)典Mustang的替代品，或者惟一傳承。雖然當(dāng)前Mustang跑車(chē)在美國(guó)以外市場(chǎng)的銷(xiāo)量很不搶眼，但全球年銷(xiāo)量成績(jī)依然能超越雪佛蘭科邁羅和道奇Challenger的總和。所以至少現(xiàn)在看來(lái)，原汁原味的Mustang傳奇還將續(xù)寫(xiě)下去，否則我們?cè)?021款Mustang 車(chē)型列表里也等不來(lái)經(jīng)典的Mach-1“復(fù)活”。

最終，這款將邁出福特汽車(chē)電氣化新紀(jì)元第一步的車(chē)型定名——Mustang Mach-E。其中“Mach-E”源自Mustang的高性能版Mach-1。而Mach-1本意為一倍音速，除了向突破音障的先驅(qū)查克·耶格爾致敬，演變成“Mach-E”也象征著福特在電氣化時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)突破。

1971 福特 Mustang Mach-1

2019年初，比爾·福特、韓愷特和吉姆·法利等高管在福特全球總部的12樓進(jìn)行了這個(gè)項(xiàng)目的審閱。墻上印著巨大的新產(chǎn)品渲染圖，Mustang Mach-E原型車(chē)與經(jīng)典的Mustang車(chē)型排成一列，會(huì)議桌上還擺著各種市場(chǎng)研究報(bào)告和商業(yè)案例。

綠色部分為原設(shè)計(jì) 紅色部分為Mustang Mach-E的新設(shè)計(jì)

現(xiàn)在的Mustang Mach-E有著長(zhǎng)前懸、短后懸的經(jīng)典比例，車(chē)頂后部線條逐漸下滑形成經(jīng)典的溜背式造型，車(chē)側(cè)的幾段腰線也勾勒出我們熟悉的肌肉感，還有三段式的立柱尾燈，都在將Mustang這一精神圖騰形象化地表達(dá)出來(lái)。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一一解答了比爾·福特提出的問(wèn)題，確保他們對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)品點(diǎn)都有了充分的理解。最后，比爾·福特露出了滿(mǎn)意的笑容，他想盡快開(kāi)上這輛Mustang Mach-E。

福特汽車(chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（中心）

2019年11月的洛杉磯車(chē)展上，福特Mustang Mach-E最終公之于眾。盡管來(lái)自Mustang老派擁護(hù)者的不滿(mǎn)接踵而至，但事實(shí)上，大部分受眾還是對(duì)這款全新的電驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型SUV情有獨(dú)鐘，認(rèn)為這款車(chē)具備強(qiáng)烈的個(gè)性和態(tài)度。新生代的消費(fèi)者想要的就是更新銳設(shè)計(jì)和前沿技術(shù)，奔馬標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)會(huì)令他們更加興奮，而不是困擾。

又用了一年的時(shí)間，福特Mustang Mach-E最終駛上了交付用戶(hù)的大板車(chē)，量產(chǎn)頭一年的5萬(wàn)輛產(chǎn)能已全部預(yù)定。現(xiàn)在買(mǎi)Mach-E的美國(guó)消費(fèi)者還將獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，而這項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策額度早已被特斯拉用完了。就在最近，由美國(guó)和加拿大汽車(chē)記者組成的獨(dú)立評(píng)審團(tuán)還授予了Mustang Mach-E 2021北美最佳多功能車(chē)的榮譽(yù)。這些看起來(lái)都是爆款前的好兆頭。

在這個(gè)故事的另一面，總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特在2020年決定退休后，吉姆·法利于10月正式成為福特汽車(chē)公司的第7任首席執(zhí)行官。全球業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化和轉(zhuǎn)型仍在穩(wěn)步推進(jìn)，在福特的下一產(chǎn)品階段，我們很快會(huì)看到電驅(qū)動(dòng)的F系列卡車(chē)、全順、林肯品牌車(chē)型。看起來(lái)福特確實(shí)向全面電氣化邁出了聲勢(shì)浩大的第一步。

吉姆·法利為福特汽車(chē)公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官

但這整個(gè)故事并不是給大家看喜慶豐收的場(chǎng)面，我們都了解這兩三年光陰給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化格局帶來(lái)了巨變：“環(huán)保先鋒”的標(biāo)簽早已從聆風(fēng)、普銳斯上隱退；新勢(shì)力新能源品牌勢(shì)如破竹般地孵化，各區(qū)域市場(chǎng)的全新車(chē)型層出不窮，這也包括許多即將進(jìn)軍全球市場(chǎng)的中國(guó)品牌；當(dāng)然，最讓人驚奇的還是告別“產(chǎn)能地獄”后的特斯拉，銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，市值的飆升，全球產(chǎn)業(yè)急速擴(kuò)張。

所以，福特應(yīng)該也很明白，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，真正形成巨大壓力的是福特龐大的燃油車(chē)陣營(yíng)、經(jīng)歷百年積攢下來(lái)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，正在被特斯拉等少數(shù)幾款純電車(chē)型吞噬。拿出一輛能和Model Y針?shù)h相對(duì)的Mustang Mach-E還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，況且從歐美市場(chǎng)到中國(guó)市場(chǎng)，Mustang Mach-E搶灘的步伐始終比Model Y慢了半拍。

將于今年上市的Mustang-Mach-E中國(guó)版?zhèn)窝b測(cè)試車(chē)

回頭再看這個(gè)故事，在2017年甚至更早的時(shí)候，趁著這個(gè)世界還沒(méi)有迎來(lái)Model 3、Model Y的時(shí)候，趁著埃隆·馬斯克還在產(chǎn)能地獄中掙扎，福特如果能把Mustang Mach-E或者其他純電產(chǎn)品早一步帶到這個(gè)世界，局勢(shì)可能會(huì)很不一樣。當(dāng)然，這些都是事后諸葛亮，這些在燃油車(chē)舒適圈躺了太久的大佬們，面對(duì)特斯拉這樣的顛覆者，多少都是有點(diǎn)心有余而力不足的。

吉姆·法利與Mustang-Mach-E

不得不承認(rèn)，向著億萬(wàn)美元市值邁進(jìn)的特斯拉的確讓人欽佩不已，只不過(guò)相比賣(mài)出去多少輛Model 3和Model Y，華爾街對(duì)其的長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)期才是奠定特斯拉“韭菜王”地位最關(guān)鍵因素。所以，特斯拉股票的高投機(jī)性也是毋庸置疑的，這樣留給馬斯克犯錯(cuò)誤的余地也就越來(lái)越小。如果福特也是這么想的，那壓力自然會(huì)小一些。扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及更多元化的營(yíng)收結(jié)構(gòu)，還是可以為福特帶來(lái)更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

最后，邦老師必須說(shuō)，這個(gè)世界上肯定還有很多人會(huì)拒絕特斯拉，只是他們還沒(méi)有等到一款飽含情感的優(yōu)秀電動(dòng)車(chē)，也許這能夠被福特Mustang Mach-E所印證，此時(shí)此刻我們只希望能早一點(diǎn)騎上這匹小馬。