一直以來，福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者等經典Pony Car都很是讓大男孩神往。
不過大家也知道，這些車對美國小伙子來說算不上什么事兒，買就完了。而對中國小伙子來說，青春稍縱即逝，這些可愛的大玩具很快就要面臨家庭的審問。
Mustang“觸電”，這是一件可喜可賀的事。
經典Pony Car從兩門擴展至四門何其艱難，因為這會顯得它悖離了初心，似乎還會傷害粉絲群體的情懷。
而電氣化轉型就可以有效幫助Mustang這一類車型換血、重新定位，使其從小眾走向大眾，更增大了將車型歷史延續(xù)下去的可能性。
■ Mustang Mach-E正式上市，26.5萬元起售
4月13日，由長安福特進行國產、基于福特全新純電平臺打造的Mustang Mach-E正式上市。
新車共推出4款車型：標準續(xù)航后驅版、長續(xù)航后驅版、長續(xù)航全驅性能版、GT First Edition。CLTC續(xù)航里程依次為470/600/540/480公里。
Mustang Mach-E新車官方的官方指導價分別為：26.5萬元（補貼后）、30.99萬元、33.99萬元、37.99萬元。
價格一出，現場歡呼聲一片。
我們的編輯部也曾探討過Mach-E極有可能把價格拉低到30萬元以下，但沒想到其入門版在吃到補貼的情況下，把價格拉低到了26.5萬元這樣一個可觀的數字。
Mach-E標準續(xù)航后驅版搭載了最大功率為201千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為430牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜7秒。
充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要4.5小時。
Mach-E長續(xù)航后驅版搭載了最大功率為224千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為430牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜7秒。
充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。
Mach-E長續(xù)航全驅性能版搭載了最大功率為260千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為730牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜5秒。
充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。
Mach-E GT First Edition搭載了最大功率為359千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為860牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜4秒。
充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。
從能夠享受補貼的入門版，到大秀肌肉4秒以內破百的GT版，Mach-E都有了。
Mach-E的智能駕駛輔助硬件包括：
·6顆攝像頭
·5顆毫米波雷達
·12顆超聲波雷達
·Mobileye EQ4智能駕駛芯片
·英飛凌Aurix MCU計算平臺
Mach-E的Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)可以達到L2+級別自動駕駛，包括 ACC自適應續(xù)航、TJA 擁堵輔助、FAPA 自動泊車輔助、ALC 轉向燈自動變道、IACC2.0彎道車速調節(jié)、Emergency/Evasive Steering 避撞轉向輔助等輔助駕駛功能。
同時，ADA Highway Assist 主動駕駛員輔助系統(tǒng)可支持脫手駕駛。當然了，脫手的輔助駕駛系統(tǒng)目前還處于交通法規(guī)的灰色區(qū)域，駕駛員自己還是需要及時介入、規(guī)避危險。
值得一提的是，Mach-E采用了全系前裝智能駕駛輔助硬件的方式，標配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，如有需要可選裝Co-Pilot 360升級包。
Mustang Mach-E，你真的會讀嗎？
Mustang [?m?stæ?]讀作“嘛斯淡”，而非我們常聽到的“嘛斯燙”。Mach讀作“馬赫”，發(fā)音規(guī)則類似于德語中的巴赫（Bach）。
或許Mustang Mach-E遲早會有一個更加順口的中文名稱，就好像別克旗下沒多少人能讀對的“Velite”改叫微藍以后，聊天就愉快得多了。盡管私下里我們會稱Mach-E為電動野馬，但稿子里卻并不能這么寫（這句不算）。
六邊形大嘴的中央是高亮金屬襯托的“野馬”LOGO，不羈感滿分。
論外觀設計，傳承Mustang 經典元素的Mach-E可以說是獨步武林。鯊魚鼻前臉、肌肉感十足的前機蓋、六邊形進氣格柵都讓這臺車有極高的辨識度。
軸距達到2972毫米，使得Mach-E接近四輪四角，軸距車身比很大很夸張。
注意到車尾處的拼色設計了嗎，Mach-E通過巧妙的拼色設計兼顧了動感與空間利用率，讓車身側面線條具有了Coupe車型的既視感。
充滿肌肉感的后輪拱+三杠尾燈的組合，即使在500米開外你也能認出這是一臺Mustang。只是需要離得近些，你才能確認這是一臺Mach-E。
10.2英寸全液晶儀表+15.5英寸懸浮式中控屏組成了雙屏布局。與傳統(tǒng)Mustang帶有戰(zhàn)斗氣息的內飾風格不同，Mach-E更加走的是簡潔、科技路線。
■ 劍指Model Y，本意還是民意？
既然駛入了中高端純電動SUV賽道，Mach-E難免被拉來和Model Y做比較。尤其注冊掉『Model E』名稱、還不肯把名字賣給特斯拉的正是福特，吃瓜群眾誰不希望看到福特與特斯拉較量一番。
在美國本土，Mach-E在第一個完整月份2月的銷量達到了3739臺。盡管這一成績還不足以匹敵全球開花的Model Y，但部分敏感的美國媒體在短資訊中表示：目前Mach-E正在搶占Model Y的市場份額，并且Mach-E銷量中甚至有7成來自于特斯拉的潛在客戶。
福特將極為重視Mach-E的智能化體驗、車機應用本土化。這Mach-E幾乎支持整車所有ECU的OTA升級，也就是FOTA。
Mach-E在OTA方面啟用了A/B雙備份技術，并支持斷點續(xù)傳。所謂A/B，即在進行空中升級時一部分系統(tǒng)確保車輛正常使用，另一部分系統(tǒng)進行升級。
Mach-E將十分重視語音交互系統(tǒng)便捷性，這套語音系統(tǒng)將可實現連續(xù)對話，此外還可根據聲場執(zhí)行開關車窗操作。通過“我有點冷”等語音命令，語音系統(tǒng)可執(zhí)行類似開啟暖風的對應操作。
Mach-E全系都沒有配備門把手，均由按鍵、密碼或手機解鎖。
Mach-E可支持Paak（Phone sa a Key）手機藍牙鑰匙，40米識別車主、3米產生交互、1米內可解鎖。更加無感的解鎖，也越來越成為智能電動汽車的主旋律，Mach-E比較重視無延遲解鎖的帶來的良好體驗。
即便特斯拉具有經久耐看的外形、先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，傳承歷史經典、轉向智能化的Mach-E還是具備一定實力與之一爭。如果論高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，入局智能電動汽車領域不久的福特或許還在路上，但如果對于不消費特斯拉FSD的朋友來說，Mach-E也能給你不錯的智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗。
即便福特撼動特斯拉在中國的地位也不太容易，但越來越多傳統(tǒng)車企入局智能電動汽車會使市場更豐富，用戶的選擇也越來越豐富。
不過Mach-E的對手可不只Model Y，面對國內極其出色的蔚來、小鵬等新勢力車企，福特的電氣化轉型還需要更持久、更堅決。
“感謝特斯拉，讓大家一上來就穿著底褲登場”——這是編輯部里“所長”發(fā)出的神評論?；蛟S特斯拉提前了全球的電動汽車發(fā)展進程，也是電動汽車“內卷”的代表，而傳統(tǒng)車企與之抗衡的，除了傳統(tǒng)的白車身制造技術，還有品牌歷史。
歷史是抽象的，而Mustang就是歷史，它現在換血獲得新生了。
■ 邦點評
在全球皆聊低排放、碳中和的趨勢之下，越來越多的傳統(tǒng)車企轉型電氣化，手握法寶的福特祭出Mustang Mach-E可說是占據了IP優(yōu)勢。
背靠全球累計銷量破千萬的經典車型Mustang，全新的Mach-E既傳承了經典，又在智能化體驗方面做了相當大的努力。Mach-E并不代表Mustang內燃機時代的終結，其積極的轉型是明智的、及時的。
不論你是否鐘情過Mustang、科邁羅、挑戰(zhàn)者等車型，只要你心中還有一絲狂野，不愿意選擇太過平庸的純電動汽車，Mach-E或許都可以給你些小小的滿足。
