明亮的保時(shí)捷魏斯阿赫 PFM 車(chē)間內(nèi)，人體工程學(xué)家KlausBernhard和他的團(tuán)隊(duì)正與設(shè)計(jì)師和工程師們緊密合作，進(jìn)行一項(xiàng)艱難而又極為重要的工作。他們要使用一臺(tái)無(wú)比接近最終成品的全尺寸 Taycan Cross Turismo 模型，模擬客戶未來(lái)的使用需求，調(diào)整設(shè)計(jì)以確保即將生產(chǎn)的內(nèi)飾組件能夠滿足保時(shí)捷所有車(chē)輛的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

PFM 代表組件功能模型（Package Functioning Model）。使用PFM 內(nèi)部的“座椅箱”， Klaus Bernhard 可以模擬客戶日常用車(chē)時(shí)可能經(jīng)歷的所有交互內(nèi)容，從進(jìn)出車(chē)輛、到座椅舒適度和車(chē)內(nèi)視野。Klaus Bernhard 和他的團(tuán)隊(duì)需要不斷重復(fù)工作，通過(guò)精確到毫米的調(diào)整，讓各個(gè)座椅更加舒適。

從坐進(jìn)車(chē)?yán)锏阶叱鲕?chē)外的整個(gè)過(guò)程都需要接受評(píng)估。Klaus Bernhard 解釋道：“這些事都需要你實(shí)際去體驗(yàn)，因?yàn)閮H僅幾毫米的差別就能決定你是否舒適。”

然而，初見(jiàn)雛形的Taycan Cross Turismo， 著實(shí)讓Klaus Bernhard 省去了許多繁復(fù)工作。這輛保時(shí)捷首款純電動(dòng)跨界多用途車(chē)將標(biāo)配全景固定式玻璃天窗。車(chē)頂線條提升后，后排乘客的頭部空間也顯著增加了。相較于 Taycan，Taycan CrossTurismo 的車(chē)身更高，乘客的坐姿也更高，進(jìn)出車(chē)輛都更方便。

Taycan Cross Turismo 作為跨界多用途車(chē)（CUV）功能更為全面，Klaus Bernhard 對(duì)新車(chē)的另一個(gè)考量則是行李廂空間。不只是有或無(wú)的區(qū)別，更要考慮要作何用。Klaus Bernhard 表示：“客戶的要求是重中之重。因此，我們要謹(jǐn)慎考量行李廂的尺寸，同時(shí)也必須考量打開(kāi)它的方式，以及裝載的方式。包括客戶會(huì)想要往行李廂里裝些什么。”

Klaus Bernhard 和團(tuán)隊(duì)的這項(xiàng)工作既要與設(shè)計(jì)師們緊密配合，也要與技師保持溝通。設(shè)計(jì)師需要保持新車(chē)行李廂的獨(dú)特構(gòu)造，技師們能夠看到別人無(wú)法察覺(jué)的高難度要求。容量固然重要，但裝載物的尺寸和形狀也不可忽視。功能為先，形式次之，嘗試和測(cè)試了各種變量、考量過(guò)每一種排列組合的保時(shí)捷，才能達(dá)到實(shí)用與美觀的完美平衡。