有這樣一臺豐田SUV，它百公里加速僅為6.6秒，是目前國產(chǎn)豐田家族的加速最快車型。它憑借PHEV插電式混動車型的身份，有著1152公里的最大續(xù)航里程。它就是廣汽豐田威蘭達高性能版。

■ 高性能到底高在哪？

盡管“新能源”是這臺威蘭達高性能版車型的最大標簽，但事實上，從外到內(nèi)，“高性能”這三個字才是其魅力的總結(jié)。顧名思義，高性能總和運動特性所綁定，而運動特性勢必會在外觀、內(nèi)飾和動力上有著極為明顯的體現(xiàn)。所以我們能看到，威蘭達高性能版雖然基于普通版車型所打造，但在諸多細節(jié)上進行了運動化的調(diào)整。

前臉采用了全新設(shè)計的大尺寸黑色高光網(wǎng)狀格柵，前保險杠也加入了啞光銀色飾條，在起到降低視覺重心的同時，也強化了運動氣息。

威蘭達高性能版變化最大的是霧燈區(qū)域，由普通版車型的圓形霧燈改為了豎直LED燈帶。

車身側(cè)面，外后視鏡、側(cè)裙、車尾底部護板與前臉相呼應(yīng)，采用黑色高光設(shè)計，進一步提升了整車的運動感。而新增的19英寸五輻Y字型的雙色輪輞兼具力量感與運動感。

車尾依舊是熟悉的味道，但不同之處在于，黑色高光下包圍、雙邊共兩出的排氣設(shè)計，讓車尾顯得簡單低調(diào)卻又不是運動化的細節(jié)。

翼子板以及車尾的“PLUG-IN HYBRID”徽標也彰顯了這臺威蘭達高性能版車型的新能源身份。

除此之外，威蘭達高性能版提供了7種單色、4種雙色，共11種車身顏色可選，其中，新增的高能性能版專屬耀動紅色車身，并可選紅色雙色車身，讓時尚感與運動感同時在線。

內(nèi)飾設(shè)計上同樣不乏運動元素，在方向盤、中控臺以及座椅上都加入了紅色縫線進行裝飾。

動力方面，威蘭達高性能版則采用 2.5L 直列四缸發(fā)動機，匹配新一代 E-CVT 電子無級變速箱，配備新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池，可輸出綜合最大功率225kW（較威蘭達雙擎提升 38%）。

值得一提的是，跟威蘭達 2020 款 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版相比，威蘭達高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版都采用的前置 + 后置雙電機布局，兩車后電機扭矩相同，均為最大功率40kW，最大扭矩121N·m，但威蘭達高性能版前電機的最大功率達到了134kW，最大扭矩達到了270N·m，而雙擎版的前電機最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。

在新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池（45Ah）的加持下，新車EV模式下最大續(xù)航里程可達95km，滿電狀態(tài)總續(xù)航里程高達1152km。百公里綜合工況油耗低至 1.1L。而在HEV 模式下百公里綜合工況油耗也低至 5.2L，最大續(xù)航里程可達 1057km。顯然，威蘭達高性能版的產(chǎn)品力優(yōu)勢一覽無余：既能夠在短途出行體驗上無限接近于純電車型，又徹底解決了純電車型的里程焦慮問題。

充電方面，使用16A充電樁 5小時可充滿，而使用8A的220V充電線約9.5小時可充滿。

說完了動力參數(shù)，我們再來看看實際開起來感覺如何。由于電機功率的提升以及E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓其加速性能有了質(zhì)的提升。無論是日常道路的加速超車還是100公里/小時后的再加速能力，都表現(xiàn)得相當暴力。百公里加速6.6秒的成績也讓其成為目前加速最快的國產(chǎn)豐田車型，而這樣的成績甚至可以媲美豐田Supra 2.0T車型，但要知道這可是一臺接近2噸的SUV車型。

相比暴力的加速感受，極其出色的平順性更值得稱贊。純電動行駛時的平順性自然不用多慮，而在某些工況需要發(fā)動機介入時，也幾乎感受不到因發(fā)動機突然啟動所帶來的多余震動，且動力之間銜接的極其暢順。如果不是仔細感受甚至很難察覺到發(fā)動機的介入，這也給駕駛員和車內(nèi)乘客帶來了更為舒適的駕乘體驗。

得益于TNGA-K架構(gòu)的低重心特性，威蘭達高性能版在高速過彎時依舊給人很強的信心，并且底盤也并非一味的硬，而是很好的兼顧的日常使用的舒適性和操控性。

威蘭達高性能版擁有ECO、SPORT和NORMAL三種模式。，SPORT模式下是將整體的動力響應(yīng)做的更積極，發(fā)動機介入的會更迅速一些。但在日常駕駛時邦老師更喜歡ECO模式，ECO模式下并不會有明顯限制動力輸出的感覺，只是發(fā)動機介入的會相對更少，日常可以用純電輕松跟車，需要更強動力超車時只需深踩加速踏板即可。而NORMAL則至于ECO與SPORT之間。

此外，威蘭達高性能版還擁有EV模式、HEV以及自動EV模式，顧名思義EV模式就是強制純電模式，只有在電量充足的情況下才能使用，這時的威蘭達高性能版就是一輛電動車。HEV模式會基于系統(tǒng)狀態(tài)來決定發(fā)動機是否參與。自動EV模式會以EV模式為主，只有在必要情況下，比如深踩油門才會啟動發(fā)動機。

■ 并沒有因性能而喪失實用性

威蘭達高性能版不光有著不俗的性能，在實用性上同樣沒有令人失望，無論是出色的配置還是車內(nèi)空間都完全滿足一般家庭所需。

在配置上，威蘭達高性能版全系標配了LED前/后大燈、多功能真皮方向盤、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、真皮座椅、前/后排座椅加熱、PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、胎壓顯示、前后8探頭倒車雷達、倒車影像、膝部氣囊、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區(qū)獨立自動空調(diào)、10.1英寸多媒體液晶顯示屏、OTA在線升級、車載藍牙、GPS導航、遠程啟動等諸多實用的配置。

而本次試駕的頂配車型還獨有外后視鏡自動折疊、12.3英寸全尺寸儀表盤、流媒體后視鏡、車內(nèi)氛圍燈、360度全景影像、BSM并線忙點監(jiān)測系統(tǒng)、電動感應(yīng)尾門等越級的配置。

頂配車型最值得一提的配置是220V最大1500W的電源接口。根據(jù)官方資料，威蘭達高性能版的電池包在滿電狀態(tài)下，能夠供1000W電熱水壺燒開188壺水，或者800W電磁爐工作12小時。在純電動車型上有這樣的配置不足為奇，但在PHEV插電式混動車型上出現(xiàn)應(yīng)該還是首次。

至于空間表現(xiàn)，威蘭達高性能版并沒有因為電池的加大而導致乘坐空間受到影像，因為電池被安置在了底盤上。

身高180cm的體驗者將前排座椅調(diào)整至適合自己的位置后，可以獲得一拳左右的頭部空間，保持前排座椅不動，體驗者移至后排后，可以獲得超過兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。

威蘭達高性能版的后備廂容積相比普通版車型會略有縮水，但常規(guī)容積依舊達到了490L，滿足日常使用沒有問題，并且后排座椅還支持按比例放倒，可以進一步提升后備廂的儲物空間。

■ 威蘭達高性能版值不值得買？

有人說PHEV插電式混合動力是時代政策的產(chǎn)物，對于這樣的說法邦老師并不否認，但從另一面看，PHEV插混帶來了“一車兩開”的特性，相比燃油車它有著更好的燃油經(jīng)濟性；而相比純電動車型也不再有續(xù)航里程焦慮的問題，再加上“綠牌”這樣的新能源政策。

尤其是豐田品牌，1997推出HEV混合動力、2011年推出PHEV插電式混合動力，論雄厚的技術(shù)儲備和前瞻性的能源布局，如果豐田敢稱第二恐怕沒人敢稱第一。這也就是為什么這臺威蘭達高性能版如此出眾的原因。

   目前威蘭達高性能版已經(jīng)正式上市銷售，共推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為25.88萬-29.98萬元。盡管相比威蘭達 雙擎20.58萬-24.18萬元的官方指導價貴了5萬元左右，但配置、加速性能卻都有了質(zhì)的提升。再加上綠牌的“政策誘惑”，威蘭達高性能版可以說是很香了。

■ 相比競品有何優(yōu)勢？

在30萬元以下級別中，除了威蘭達高性能版之外，包括本田CR-V、大眾探岳等車型也都有PHEV版本。但從定位和實力來看，本田CR-V 銳·混動e+無疑是其最直接的競爭對手。

首先售價方面，CR-V 銳·混動e+價格區(qū)間為27.38-29.98萬元，起售價格相比威蘭達高性能版高出不少。威蘭達高性能版比較聰明的地方在于其推出了單電機前驅(qū)版本，不僅滿足了對性能并不是特別有追求的用戶，同時進一步拉低價格，滿足了預算有限，而對PHEV車型又有剛需的消費群體。

頂配車型的售價相同，但在性能上，威蘭達高性能版有著碾壓的優(yōu)勢。無論是工信部純電續(xù)航里程、工信部綜合油耗、電池能量、系統(tǒng)綜合功率都比CR-V 銳·混動e+強了一些。

 邦點評：

在人們的固有認知里，插電式混動和高性能并不能完美兼容，想要低油耗就要犧牲動力，想要高性能就要以付出更高的油耗為代價。

但威蘭達高性能版車型的出現(xiàn)完美兼容了兩者，并且有著極其平順的質(zhì)感、不俗的配置和優(yōu)秀的駕乘空間。

對于限牌的大城市剛需消費者來說，威蘭達高性能版無疑是一個非常完美的用車解決方案。