在電動(dòng)化逐步興起且日益盛行的當(dāng)下，不少傳統(tǒng)汽車品牌紛紛倒戈，積極地進(jìn)行著“大象轉(zhuǎn)身”。
而如今，豐田在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化領(lǐng)域的動(dòng)作卻并不積極，且不說勢(shì)頭正勁的大眾，就算是與通用、現(xiàn)代和福特等海外品牌相比，豐田的動(dòng)作也是慢了幾拍。難道，豐田在純電領(lǐng)域甘心落后下去嗎？
如果你了解豐田的“觸電”歷史，相信你會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有更加客觀的看法。
Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力車型
早在1964年，豐田就將混合動(dòng)力作為“新的發(fā)動(dòng)機(jī)與能源問題”的課題之一，并進(jìn)行研發(fā)。1977年，豐田就在第22屆東京車展上展出了Toyota Sports 800燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力車型。雖然這臺(tái)車的技術(shù)原理與現(xiàn)在的混動(dòng)車型差異很大，但我們已經(jīng)能夠看到當(dāng)時(shí)其所搭載的電機(jī)、電控系統(tǒng)和電池。
實(shí)際上，在上世紀(jì)70-90年代，豐田對(duì)電氣化技術(shù)的探索從未停止，其針對(duì)不同的電氣化技術(shù)方案做了大量的嘗試，期待能夠找到最佳的技術(shù)路線。
第一代普銳斯概念車
RAV4 EV
期間，豐田在1983-1987年推出EV10-EV40系列電動(dòng)汽車、1995年發(fā)布普銳斯概念車、1996年推出第一款燃料電池概念車FCHV-1。同時(shí)，豐田在1996年也推出了RAV4 EV車型，并在美國(guó)和日本上市銷售，據(jù)了解，如今依然有數(shù)百臺(tái)RAV4 EV奔跑在日本的道路上。
第一代普銳斯
1997年，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——普銳斯正式上市。自此，豐田不斷升級(jí)其混合動(dòng)力技術(shù)，如今，普銳斯也已經(jīng)成為豐田的經(jīng)典車系，可謂是混合動(dòng)力的圖騰級(jí)車型。
而后，豐田依舊持續(xù)在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行探索，在1997年的東京車展上發(fā)布eCom EV、2007年發(fā)布eQ概念車、2009年法蘭克福車展發(fā)布普銳斯PHEV&FT-EV、2013年日內(nèi)瓦車展發(fā)布iQ EV、2014年Mirai氫燃料電池車在日本正式上市銷售等等。
可以看出，豐田對(duì)于電動(dòng)化的探索非常早，而且是對(duì)電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等多種技術(shù)不斷地進(jìn)行嘗試。不過在多種動(dòng)力形式中，豐田選擇了先將混合動(dòng)力“發(fā)揚(yáng)光大”。
時(shí)至今日，豐田的混動(dòng)車型，包括插電混動(dòng)車在不斷的推新，在電動(dòng)化領(lǐng)域的腳步慢了些，或許也存在著豐田對(duì)于混合動(dòng)力的情感和執(zhí)念。當(dāng)然，豐田也不是單純的留戀混動(dòng)，而是將打造混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池的全方位電動(dòng)化技術(shù)。
豐田bz4x概念車
2021年上海車展，豐田發(fā)布了基于e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造的bZ-4X概念車，作為bZ系列的首款產(chǎn)品，由豐田與斯巴魯共同研發(fā)?？梢娙缃褙S田的電動(dòng)化腳步雖然慢，但并不會(huì)缺席。已經(jīng)有消息顯示，豐田計(jì)劃2025年在國(guó)內(nèi)推出10款純電動(dòng)車型。
相信大家已經(jīng)對(duì)豐田的“觸電”史有了簡(jiǎn)單了解，而說到豐田引以為傲的混動(dòng)，我們今天體驗(yàn)了一汽豐田剛上市不久的RAV4榮放雙擎E+，這臺(tái)車究竟表現(xiàn)如何？我們將帶大家一探究竟。
RAV4榮放雙擎E+共計(jì)推出了三款車型，兩款兩驅(qū)車型售價(jià)24.88萬-25.68萬元，四驅(qū)旗艦Pro版售價(jià)29.68萬元，我們本次體驗(yàn)的車型為四驅(qū)版本。
RAV4榮放雙擎E+基于豐田TNGA架構(gòu)打造，這款車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率在混動(dòng)版88kW的基礎(chǔ)上增加了50%，達(dá)到了134kW，配合2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的132kW動(dòng)力，以及后橋40kW獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)我在株洲的賽道上全力踩下油門踏板后，我知道這臺(tái)插電混動(dòng)車型的動(dòng)力完全可以用充沛來形容。當(dāng)然，這是在混動(dòng)模式下這臺(tái)RAV4榮放雙擎E+給我的第一個(gè)感受。
HEV混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入很積極，稍微深踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)同步發(fā)力。而且，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳設(shè)計(jì)為液壓懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)也并不明顯，這一點(diǎn)給了邦老師很深的印象。
我們可以通過中控屏看到這套混動(dòng)系統(tǒng)的能量路徑圖，HEV模式下，當(dāng)我們需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)電池也同時(shí)向后橋電機(jī)輸送電能，以保證最大的加速能力。收油后，系統(tǒng)隨即進(jìn)行動(dòng)能回收。
在多彎的賽道，RAV4榮放雙擎E+的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定適中，開起來比較輕松，轉(zhuǎn)向的指向性也還算得上精準(zhǔn)，同時(shí)幾乎沒什么轉(zhuǎn)向框量，基本是豐田一貫的設(shè)定風(fēng)格。
邦老師在過彎時(shí)也感受到這臺(tái)車的懸架設(shè)定偏向硬朗，急彎時(shí)側(cè)傾幅度不大，不過推頭現(xiàn)象比較明顯，當(dāng)然賽道和激烈駕駛本就不是它的屬性所在。當(dāng)我們?cè)谕ㄟ^連續(xù)的減速帶時(shí)，這臺(tái)車富有韌勁的懸架也能給車內(nèi)乘員帶來比較好的感受。
再來說說這臺(tái)車的剎車，首先剎車踏板行程設(shè)計(jì)的很線性，你可以根據(jù)自己的剎車意圖，很容易地找到合適的剎車行程。此外，剎車踏板的力度也很適中。
而在用戶們?cè)诔鞘袌?chǎng)景常用的EV模式下，這臺(tái)車開起來就是一臺(tái)純電動(dòng)車，據(jù)悉，純電行駛最高車速可達(dá)125km/h，此時(shí)它帶給我們的是輕松愜意的駕駛感受，就好像完全變了一個(gè)風(fēng)格，加速能力邦老師認(rèn)為超過了2.0L自然吸氣油車的水平。
同樣，我們也能在能量路徑圖上看到加速時(shí)前后電機(jī)的發(fā)力輸出，在不加速的時(shí)候隨即進(jìn)行能量的回收。
RAV4榮放雙擎E+同時(shí)還有個(gè)AUTO EV/HV的模式，也就是自動(dòng)模式，此模式下動(dòng)力輸出更偏向EV，發(fā)動(dòng)機(jī)在此模式的表現(xiàn)可以用“慵懶”形容，如果不是深踩油門踏板的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)佛系的待命。
據(jù)一汽豐田官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)車搭載的是18.1度的鋰電池，兩驅(qū)車型滿電可實(shí)現(xiàn)95km的純電續(xù)航。不過由于我們這次的試駕是在封閉的賽道內(nèi)，因此邦老師并沒有機(jī)會(huì)能給大家實(shí)測(cè)RAV4榮放雙擎E+的純電續(xù)航，后續(xù)邦老師拿到試駕車后，再將實(shí)測(cè)成績(jī)呈現(xiàn)給大家。
RAV4榮放雙擎E+的E-FOUR電子四驅(qū)不僅提高了后輪輸出扭矩，還增加了后輪扭矩分配比（前后扭矩可在100:0~20:80進(jìn)行分配），在易滑的路面可有相對(duì)更穩(wěn)定的表現(xiàn)。
說到RAV4榮放雙擎E+的設(shè)計(jì)，其整體造型沿襲燃油版榮放，不過從車身的一些細(xì)節(jié)方面，可以看出其不同的身份。首先，黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵更具動(dòng)感、前霧燈采用LED光源、前后保險(xiǎn)杠增加鍍鉻飾板以降低視覺重心。
RAV4榮放雙擎E+采用18/19英寸兩種輪轂尺寸。我們本次體驗(yàn)的頂配車系搭載19英寸鋁合金輪轂，輻條造型設(shè)計(jì)更顯動(dòng)感，輔以黑色涂裝，動(dòng)感不失高級(jí)感。
來到車內(nèi)，如今的傳統(tǒng)品牌車型車內(nèi)的設(shè)計(jì)也越發(fā)的簡(jiǎn)約。這款車搭載12.3英寸的全液晶儀表，全新的多媒體顯示屏厚度更薄，操作簡(jiǎn)單且流暢度表現(xiàn)不錯(cuò)，不過整體UI的設(shè)計(jì)在如今談不上太高級(jí)，車機(jī)自帶的App包括QQ音樂和喜馬拉雅等。
車內(nèi)配置層面，RAV4榮放雙擎E+還具備HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、無線充電、前后排座椅加熱以及方向盤加熱等。通過豐田的智行互聯(lián)，可隨時(shí)掌握車輛狀況，并且可完成空調(diào)預(yù)啟動(dòng)。
主動(dòng)安全科技方面，RAV4榮放雙擎E+標(biāo)配TSS智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套餐）系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
RAV4榮放雙擎E+是豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動(dòng)力SUV，這臺(tái)車的售價(jià)相比直接競(jìng)品有一定優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于純電車型，RAV4榮放雙擎E+的使用場(chǎng)景更豐富，短距離可用電，長(zhǎng)途郊游可用混動(dòng)模式。在現(xiàn)階段來看，它同樣也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
