如果挑選上半年的政策關(guān)鍵詞，“雙碳”一定是其中之一：“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”（簡(jiǎn)稱(chēng)“3060目標(biāo)”）已被寫(xiě)入今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告，成為重要決策。在道路交通領(lǐng)域，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心也提出可能采用“2028年碳達(dá)峰，2050年碳近零排放，2060年碳中和”的三步走路徑設(shè)想。
時(shí)間緊任務(wù)重，在這個(gè)背景及趨勢(shì)下，7月15日~16日，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)，在寧德開(kāi)展2021第八屆中國(guó)汽車(chē)生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇，以“開(kāi)啟汽車(chē)行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題，與政府領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈代表、學(xué)術(shù)專(zhuān)家、權(quán)威機(jī)構(gòu)代表共話(huà)汽車(chē)脫碳之路以及未來(lái)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)。
峰會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員徐和誼，工信部節(jié)能與綜合利用司處長(zhǎng)張凡，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、認(rèn)證監(jiān)督管理司處長(zhǎng)丁兆國(guó)，北京大學(xué)能源研究院特聘研究員楊富強(qiáng)，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署經(jīng)濟(jì)司可持續(xù)機(jī)動(dòng)車(chē)處電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Alexander K?rner等專(zhuān)家分別就國(guó)家低碳戰(zhàn)略及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展展望作出了深入探討：認(rèn)為在雙碳的路徑下，除了明確時(shí)間表和路線(xiàn)圖外，還需進(jìn)行施工圖的制定，確保措施落地；同時(shí)需要規(guī)范測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)、邊界范圍以及監(jiān)管手段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)NEV等有助雙碳達(dá)成行業(yè)的金融扶持，著力低碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，培育綠色制造體系，制定汽車(chē)產(chǎn)品低碳應(yīng)用指南；也提出了汽車(chē)行業(yè)碳中和關(guān)注點(diǎn)應(yīng)逐步由燃料周期過(guò)渡到車(chē)輛周期，探尋汽車(chē)產(chǎn)品全生命周期的碳減排措施。
寧德市政府、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)、歐洲聯(lián)盟駐華代表團(tuán)、“一帶一路”綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟、世界資源研究所、世界鋼鐵協(xié)會(huì)等代表也就降碳技術(shù)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)了進(jìn)一步分析。
（峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)各界代表進(jìn)行分享）
作為這次峰會(huì)的支持方，東風(fēng)日產(chǎn)也帶來(lái)了自己對(duì)減碳路線(xiàn)的措施和思考，通過(guò)Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER融合動(dòng)力兩項(xiàng)支柱性技術(shù)，展現(xiàn)了品牌進(jìn)一步推動(dòng)電驅(qū)化，實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，為探索綠色出行帶來(lái)的更多可能。
（現(xiàn)場(chǎng)代表參觀(guān)并討論e-POWER技術(shù)裝置）
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)分享到，按計(jì)劃東風(fēng)日產(chǎn)將推出全新純電車(chē)型Ariya以及軒逸e-POWER車(chē)型，為消費(fèi)者帶來(lái)多種純電驅(qū)選擇，至2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國(guó)推出9款電驅(qū)車(chē)型，全面提升電驅(qū)化覆蓋率，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的低碳發(fā)展。
韋德領(lǐng)也對(duì)e-POWER技術(shù)展現(xiàn)了極大信心：“在一段較長(zhǎng)的時(shí)間里，燃油、電驅(qū)技術(shù)兩者會(huì)共存，這是所有汽車(chē)廠(chǎng)商都需要面對(duì)的考驗(yàn)。面對(duì)未來(lái)越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們將通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動(dòng)低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線(xiàn)同時(shí)推進(jìn)，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)低碳降耗的目標(biāo)，為消費(fèi)者帶來(lái)更綠色的人·車(chē)·生活?！?/p>
（東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)介紹雙碳目標(biāo)下東風(fēng)日產(chǎn)的答卷）
另一邊，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心新能源專(zhuān)家黃照昆也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)e-POWER技術(shù)展開(kāi)了深度講解，以“不斷探尋燃油效率邊界”為目標(biāo)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，提升壓縮比和增加熱效率，將優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)日產(chǎn)獨(dú)有的STARC技術(shù)以及余熱回收等技術(shù)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)還可實(shí)現(xiàn)固定點(diǎn)位運(yùn)行，最終能達(dá)到50%的實(shí)驗(yàn)熱效率，使得e-POWER車(chē)型在全生命周期碳排放量能媲美純電動(dòng)車(chē)的水平，這對(duì)于行業(yè)降碳有著重要的積極作用。
（東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心新能源專(zhuān)家黃照昆講解e-POWER降碳技術(shù)原理）
會(huì)后，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)參加了媒體專(zhuān)訪(fǎng)，在專(zhuān)訪(fǎng)上，韋德領(lǐng)分享了e-POWER技術(shù)更多信息：e-POWER能帶給客戶(hù)純電駕駛體驗(yàn)的同時(shí)解決續(xù)航焦慮，為想體驗(yàn)電驅(qū)的用戶(hù)提供多一種選擇；同時(shí)因?yàn)閑-POWER電池較小，整車(chē)重量小能耗低，閃充閃放的優(yōu)點(diǎn)帶來(lái)更高效的能耗，更好助力企業(yè)碳達(dá)峰；而未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)加大e-POWER的開(kāi)發(fā)，為用戶(hù)帶來(lái)更多e-POWER車(chē)型選擇。
（專(zhuān)訪(fǎng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心 副中心長(zhǎng) 韋德領(lǐng)）
東風(fēng)日產(chǎn)也將通過(guò)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，持續(xù)與行業(yè)專(zhuān)家及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)深入交流，推動(dòng)自己以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，支持雙碳目標(biāo)的達(dá)成。
邦點(diǎn)評(píng)：
就在論壇召開(kāi)的7月16日當(dāng)天上午九點(diǎn)半，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正式啟動(dòng)上線(xiàn)交易，截至下午三點(diǎn)市場(chǎng)關(guān)閉，首日交易額達(dá)到了410萬(wàn)噸，成交額逾2.1億元，這讓大家直觀(guān)地看到“排碳有成本，減碳有收益”。而在此之前“綠色低碳”也早已成為了社會(huì)共識(shí)，如今“碳達(dá)峰”“碳中和”這些看似離我們很遠(yuǎn)的目標(biāo)，也出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪小?/p>
電動(dòng)車(chē)的零排放對(duì)于“碳達(dá)峰”有非常重要的意義，在這樣的趨勢(shì)下，毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車(chē)會(huì)繼續(xù)崛起，為中國(guó)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成帶來(lái)貢獻(xiàn)。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，碳并非僅存在行駛排放里，前期的車(chē)輛制造以及回收處理甚至是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)都涉及碳排，為了達(dá)成最終“碳中和”的目標(biāo)，產(chǎn)品的“油轉(zhuǎn)電”肯定還不是最終手段，新的智能制造體系、供應(yīng)商合作模式、新的商業(yè)模式都應(yīng)該成為今后的熱點(diǎn)。“3060目標(biāo)”的提出，能帶來(lái)多大的產(chǎn)業(yè)變革，邦老師還無(wú)法預(yù)估，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，不妨拭目以待。
