今年4月,上汽在品牌之夜上,發(fā)布了旗下首款純電SUV Concept Shanghai,新車采用e-tron家族最新的設(shè)計(jì)語言,前衛(wèi)的造型和配色讓人充滿期待。
就在前幾天,工信部正式公布了這臺(tái)車的申報(bào)信息,新車被重新命名為上汽奧迪Q5 e-tron,這也意味著這臺(tái)全新的電動(dòng)車將很快與消費(fèi)者見面。
上汽奧迪Q5 e-tron申報(bào)圖
從亮相到量產(chǎn),奧迪Q5 e-tron只用了短短4個(gè)月時(shí)間,顯示出奧迪對打開新能源市場迫切的渴望,這臺(tái)車能否幫助奧迪如愿以償,我們還得從更深的層面來分析,首先我們需要了解奧迪e-tron的歷史。
e-tron起步晚?不,奧迪玩混動(dòng)比豐田還早
談及奧迪e-tron,就不得不對奧迪的新能源車史——它的『前世』稍作介紹。與許多人混動(dòng)汽車始于豐田的印象不同,其實(shí)奧迪的新能源概念尚在豐田1997年的普銳斯之前。
Audi duo
早在1989年,奧迪就推出了第一代混動(dòng)概念車duo,并在1990年的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了展示。『duo』在拉丁文中是雙的意思,意為這款車既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),又能用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),奧迪的新能源汽車自此開始。此后幾年奧迪又陸續(xù)推出兩代Audi duo。
1997年上市的第一代豐田普銳斯
雖然起步早,但在之后的二十年里,高昂的售價(jià)讓e-tron的風(fēng)頭被一代神車豐田普銳斯搶盡,此后江湖便流傳『世界上只有兩種混動(dòng),一種是兩田混動(dòng)(THS、i-MMD),一種是其他』,這句話也證明了豐田在新能源汽車上的成就。
e-tron概念車
不過奧迪畢竟是底蘊(yùn)深厚的老牌車企,一時(shí)的低谷不代表一世的低迷。e-tron就是它敲響的新時(shí)代戰(zhàn)鼓。2009 年,奧迪首次以e-tron 命名了在整車高效戰(zhàn)略下研發(fā)的電動(dòng)車型,并在同年的法蘭克福車展上推出了e-tron概念車。
e-tron GT
后續(xù)幾年,奧迪又推出了A1 e-tron、e-tron Spyder、A3 Sportback e-tron、R8 e-tron、Q4 e-tron等數(shù)款概念車,后來又有A3 e-tron、Q7L e-tron、Q2L e-tron、e-tron、e-tron GT、A6L e-tron等多款量產(chǎn)車登陸市場。
雖然從目前e-tron系列的市場表現(xiàn)來看還有很大上升空間,但從近幾年奧迪在電氣化布局的巨大投入來看,奧迪起勢只是早晚的事。
純電與混動(dòng),艱難抉擇中的穩(wěn)步前行
通過上面的歷史回顧,我們可以看到,奧迪一開始的目標(biāo)指向是純電動(dòng)車,可后來卻將更多的注意力放在了混合動(dòng)力車上。接下來將從底盤結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池技術(shù)三方面講解一下e-tron系列的純電與混動(dòng)兩款車型:e-tron和Q7 e-tron。
奧迪e-tron
e-tron作為奧迪的第一臺(tái)純電SUV,是傾注了奧迪大量心血的,它相當(dāng)于武俠小說中的開宗立派,承擔(dān)著奠定電動(dòng)車產(chǎn)品線基調(diào),塑造品牌形象的重要意義。e-tron基于MLB evo平臺(tái)打造,相比于第一代MLB,最大的變化就是整體輕量化。
e-tron采用了電動(dòng)quattro系統(tǒng),前后軸各配備一臺(tái)交流異步電機(jī),其中前軸電機(jī)最大功率170Ps,boost模式下會(huì)增大到192Ps。后軸電機(jī)最大功率190Ps,boost模式下會(huì)增大到234Ps。綜合最大功率360Ps,最大扭矩561N·m,boost模式最大功率為426Ps,最大扭矩664N·m,零百加速為5.7s。e-tron的前后軸電機(jī)之間并沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連,正常境況下,以后驅(qū)動(dòng)為主,當(dāng)車輛需要更多動(dòng)力或脫困時(shí),前后電機(jī)才會(huì)共同驅(qū)動(dòng)車輛。
電池包部分,e-tron使用的還是我們最熟悉的三元鋰電池(LG到寧德時(shí)代),電池容量98kWh,NEDC續(xù)航400km,30min充電80%,在充電和續(xù)航上我們只能評價(jià)為中規(guī)中矩吧。
奧迪Q7 e-tron
Q7 e-tron于15年在上海車展上全球首發(fā),從混動(dòng)類型上分,屬于插電式混動(dòng)汽車(PHEV),是早期e-tron系列進(jìn)軍亞洲市場的主力軍,在2019年國內(nèi)銷量2090輛,對標(biāo)寶馬X5插電混動(dòng)版318輛遙遙領(lǐng)先。和e-tron相同,Q7 e-tron基于MLB evo平臺(tái)打造,采用縱置式前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局,前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架,均采用全鋁合金材料,不僅質(zhì)量輕強(qiáng)度也比鋼更高。
在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上,Q7 e-tron是分為國際版和亞洲版兩個(gè)版本的,國際版Q7 e-tron采用3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率190kW,最大扭矩600N·m;而亞洲版使用的是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率185kW,最大扭矩370N·m。乍一看好像給我們的是『槍版』,功率扭矩差了那么多,一種被坑了的心理難免油然而生。
其實(shí)不然,亞洲版百公里加速可達(dá)5.8秒,更勝國際版的6.2秒。亞洲版優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)配合94kW,350N·m的盤式永磁同步電動(dòng)機(jī),這套混動(dòng)系統(tǒng)將能提供最大270kW的輸出功率和700Nm的最大扭矩,最高時(shí)速達(dá)到了220km/h。
Q7L e-tron的電池采用的是三星SDI方形鋰離子電池,電池組容量17.3kWh,純電動(dòng)模式下最大續(xù)航56km。電池快充只需2.5h即可充滿?;靹?dòng)模式下,Q7 e-tron的油耗為2.5L/100km,續(xù)航里程1020km,還算是不錯(cuò)的一個(gè)成績。
路在何方?不破不立
2019年奧迪宣布了『Audi.Vorsprung.2025戰(zhàn)略 』,計(jì)劃于2025年推出30款電動(dòng)車型,其中20款是純電動(dòng)車型。同時(shí),新能源汽車銷量將占比40%以上,并實(shí)現(xiàn)約80萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的年銷量。從車型上看,幾乎全系車型邁入新能源時(shí)代。
但奧迪目前的困境在于即使是最新的PPE平臺(tái),也是由MLB平臺(tái)改造而來的,產(chǎn)品缺少足夠的吸引力。無論是自動(dòng)駕駛、續(xù)航、新鮮感、社群運(yùn)營,新勢力選手們顯然做得更好。
在風(fēng)云際會(huì)的汽車市場,決定勝負(fù)的,不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤這些傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在,而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)這樣的新方向,電氣化,正是其中之一,而新能源汽車則首當(dāng)其沖。
邦老師認(rèn)為,奧迪如果想在新能源時(shí)代重奪燃油車時(shí)代的地位,必須要延續(xù)品牌力,同時(shí)大力追趕三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛。試想如果能夠解決電池在高緯度地區(qū)低溫下的可用電量低問題,抑或在自動(dòng)駕駛事故頻出的當(dāng)下優(yōu)先做出真正的『自動(dòng)駕駛』,何愁不能再次引領(lǐng)新能源市場?
邦點(diǎn)評
今年奧迪開始與上汽合作,我們也看到了奧迪的戰(zhàn)略布局越來越清晰,高端化、智能化和電動(dòng)化將是其未來數(shù)年的發(fā)展目標(biāo),我們也希望看到更多的品牌進(jìn)入市場,帶動(dòng)汽車行業(yè)整體的技術(shù)快速進(jìn)步,為消費(fèi)者提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品。