2021年10月，2021智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X『新四跨』暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動在上海國際汽車城成功啟動，我們也借機搶先體驗了高合汽車Hiphi X搭載的5G+V2X車路協(xié)同功能。
管中窺豹「未來智能交通」
目前自動駕駛方面，高合HiPhi X擁有感知、通信等6套獨立雙冗余系統(tǒng)，全車有超過500個感應(yīng)器和一套360環(huán)抱式全景行車環(huán)境感知系統(tǒng)，目前其真正實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。但要往更高的L4級別自動駕駛發(fā)展，靠車輛「本身」就很難實現(xiàn)了，這時候，就需要車輛和其他交通參與者產(chǎn)生「交流」，那高合HiPhi X標(biāo)配的5G+V2X便開始展現(xiàn)作用了。 
我們體驗的第一個路口，便發(fā)現(xiàn)中控屏顯示前方20米的左轉(zhuǎn)信號燈是「紅燈」且時長還剩「4秒」，根據(jù)當(dāng)前車速，車輛判斷「54km/h」也可順利通過，這就是5G+V2X的作用之一。不得不說，在很多時候，提前知曉下個路口的交通信號燈、剩余時長，會讓我們對接下來的路況有提前的準(zhǔn)備，不至于「馬上紅燈了，趕緊一腳油」。面對前面剛好有一輛大巴或者貨車的情況時，駕駛者也不用慌了。
同時，除了「路端」的交互，所有搭載了5G+V2X功能的「車輛」之間也可以進行協(xié)同，比如現(xiàn)場這幾臺廣汽、上汽、起亞的測試車，后車/前車的轉(zhuǎn)向意圖、下個路口即將會面的車輛都會相互提醒告知，這一定程度上，提升了安全性和交通效率。
但5G+V2X能做的遠遠不止這些，因為目前技術(shù)的限制，我們只能體驗到很少一部分。不過通過這次經(jīng)歷，我們對未來出行方式的認知逐漸清晰起來。與目前單一車輛上搭載的雷達、激光雷達等「傳感器」不同，5G+V2X就像一張「互聯(lián)網(wǎng)」，所有交通參與者的信息都匯集于此，它允許車輛通過通信共享彼此信息，也可檢測隱藏的威脅，擴大自動駕駛感知范圍，能預(yù)見接下來會發(fā)生什么，這些都是實現(xiàn)L4級別無人自動駕駛的重要基礎(chǔ)。
工作人員介紹，所有「車路協(xié)同」的功能將來都會通過OTA升級開放給用戶，也基本從源頭去掉了人們關(guān)于「買新不買舊」的憂慮。畢竟傳統(tǒng)汽車時代，買車就是「一錘子買賣」，你永遠買不到來自未來的東西。但智能汽車時代，隨時隨地的OTA升級便能給你帶來最新的科技體驗。
未來交通為什么需要V2X
所謂V2X，即Vehicle To Everything，即車到一切。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的定義，V2X是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)「車」與「車、人、路、后臺」等對象的信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。
車企最開始有V2X這個想法，是源于美國的一起重大交通事故，事故起因是一輛卡車與一輛校車同時從不同方向駛向十字路口，因為缺少預(yù)警而導(dǎo)致相撞，最終造成校車中26人全部死亡的慘劇，這起事故讓人們開始意識到車輛具備「交互通信能力」的重要性。
2006年，通用汽車在一輛凱迪拉克上做了V2X展示，這是最早的V2X實際應(yīng)用。從那之后，其他汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開始涉足這項技術(shù)。2012到2014年間有關(guān)機構(gòu)曾做過相關(guān)實驗，車輛之間實現(xiàn)相互通訊后，可以將此類事故的發(fā)生率減少到1/7?？梢哉f有這個技術(shù)之后，我們能大幅減少道路交通安全事故，挽救更多的生命。
發(fā)展到當(dāng)下，自動駕駛已經(jīng)分化出兩條路線，一條是以視覺感知、雷達感知為代表的『單車智能』，其中又分為以特斯拉為代表的「攝像頭派」和以Waymo為代表的「激光雷達派」。另一條便是5G+V2X的『車路協(xié)同』，國內(nèi)包括上汽、華人運通都在布局。對了，目前Uber、通用Cruise等在研發(fā)上也是走的單車智能路線。
但是近來特斯拉基于FSD的Autopilot事故頻發(fā)，Uber無人車也發(fā)生撞死行人的事故，國內(nèi)越來越多的企業(yè)開始意識到僅僅依靠「單車智能」來實現(xiàn)高級別自動駕駛基本不可能。因為單車傳感器會受限于視距、環(huán)境等因素，所以要實現(xiàn)100%安全，車輛必須具備「超視距」感知能力。
這個時候，V2X的車路協(xié)同就來補位了。因為V2X在高等級自動駕駛中具備配備六項要素：車側(cè)單元（OBU）、路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)單元（RSU）、路側(cè)邊緣計算單元、路側(cè)信息提示單元和云控管理服務(wù)平臺。相較于單車智能，V2X增加路端和云端部署，能夠有效降低單車智能技術(shù)難度。
單車智能+V2X高度融合，互為補充，這就是未來交通該有的樣子。
V2X為什么一定要基于5G
這個問題其實挺好回答的，車端、路端、云端的數(shù)據(jù)都搜集好了，那相互之間怎么傳輸呢，目前來看，「5G網(wǎng)絡(luò)」是比較理想的傳輸手段。因為車路協(xié)同中的所有信息全部是「即時信息」，所以對車路協(xié)同來說，低延時和大容量是必須條件，任何一個網(wǎng)絡(luò)擁塞或延遲，都有可能帶來一場嚴重的交通事故。
根據(jù)國際電信聯(lián)盟組織（ITU）的測試，5G能實現(xiàn)1ms的E2E時延、10Gbps的吞吐量和每平方公里100萬連接數(shù)。當(dāng)前的第四代長期演進(4G LTE)服務(wù)的傳輸速率僅為75Mb/s。而5G網(wǎng)絡(luò)的理論下傳輸速率為10Gb/s（相當(dāng)于下載速度1.25GB/s），這意味著在5G成熟的網(wǎng)絡(luò)下，我們下載一部高清的電影只需要1秒鐘時間。
今年6月，中國以2.92億輛的戰(zhàn)績，已經(jīng)超越美國，成為世界汽車保有量第一大國，傳輸密度之高，恐怕只有5G才能承載，低時延、高可靠性和高速率的特性用來發(fā)展V2X車路協(xié)同，那是再合適不過了。
邦點評
從更高的層面講，5G+V2X不僅是彌補傳感器不短板的手段，它更讓車輛脫離了信息孤島時代，并使之成為城市、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的中轉(zhuǎn)節(jié)點，成為未來智慧交通的重要一環(huán)。
