如果是選一臺價格宜人的通勤代步車，國人對自主品牌汽車的信賴度是越來越高的。而一旦自主品牌和來自歐美日系“老店”在高端車型領(lǐng)域掰一掰手腕，就往往被卡在了瓶子的頸口，上不來下不去。

或許，這種尷尬將逐漸成為歷史。

電動化為所有汽車廠商劃下了一條新起跑線，電驅(qū)系統(tǒng)天然平順的性格，能夠讓汽車輕松繞過傳統(tǒng)變速箱的技術(shù)壁壘，你不會在一臺售價甚至只有3萬塊錢的電動汽車身上體驗到換擋頓挫。

電驅(qū)不能解決所有問題，定義高端電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)里也不再有動力平順這一項。其實在更簡單的前提下定義高端電動汽車，更難定準(zhǔn)方向。

長續(xù)航、大功率快充似乎是很好的“解藥”，但智能化才是分水嶺。目前，國內(nèi)的新能源先驅(qū)品牌對高端電動汽車都持有這樣的理解。

2021廣州車展前夕，長城放出了一記大招。

在即將到來的11月19日，2.1豪華品牌館內(nèi)，長城全新的高端品牌“沙龍”即將亮相。從海報中“豪華純電轎車滿電進擊”的標(biāo)語似乎可以看出，沙龍的新車型將劍指豪華市場，從它底氣十足的裝備來看也是如此。

“4顆以下，請別說話”。

沙龍的新車型將搭載4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達，單顆視角范圍可達120°*25°，4顆則可實現(xiàn)360°視角覆蓋。

目前，市面上一眾搭載激光雷達的車型均選擇將激光雷達布置在車頭，用以補充毫米波雷達、視覺感知系統(tǒng)的冗余度。

不論是采用瞭望塔式布局+1顆激光雷達的蔚來ET7，還是搭載2顆激光雷達的小鵬P5、3顆激光雷達的極狐阿爾法S HI版，都還沒有這樣拿激光雷達當(dāng)環(huán)視攝像頭使用的。

沙龍的全新車型采用了全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計算平臺，該平臺采用達芬奇架構(gòu)，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS，這套架構(gòu)具備雙重安全冗余，可實現(xiàn)高階MRC，更有獨立的MCU安全監(jiān)控。

一次性布置4顆成本不菲的激光雷達、7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)，足見沙龍在智能駕駛方面的決心。

沙龍的全新車型定位為“高性能機甲戰(zhàn)跑”，盡管在車展前夕我們還未得見它的真容，但僅從神秘海報中我們已經(jīng)可以一窺它硬朗的、濃郁的「機甲風(fēng)格」。

新車的燈組、機艙蓋、后視鏡等處均采用了棱角形的設(shè)計，甚至尾部的溜背式設(shè)計也充滿了棱角。選擇怎樣的設(shè)計風(fēng)格，能夠和這臺車的高智能化、強未來感融合？或許硬邊硬角的機甲風(fēng)格是最貼切的高分選擇。

智能化是高端純電車型名片上不可或缺的，而關(guān)乎于汽車“本質(zhì)”的裝備，沙龍的新車型也足夠硬核，米其林高性能輪胎、Brembo四活塞卡鉗等性能裝備均未缺席。

新車將搭載雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率400kW，峰值扭矩750N·m，破百僅需3.7s，性能堪比5.0T機械增壓發(fā)動機。

沙龍新車型還將搭載115kwh超大容量電池，CLTC續(xù)航里程可達802km。

沙龍新車型將是全球首搭大禹電池技術(shù)的車型，電池包采用4層級5維度矩陣設(shè)計，具有8大核心技術(shù)，可抵抗1000℃高溫；1m水深浸泡30min可正常使用，不起火、不爆炸。

隨著市場與用戶的不斷成熟，我們也越來越意識到，在很多場景之下充電的意義甚至大于電池自身的電量儲備。新車的電池系統(tǒng)峰值電流可達600A、峰值電壓也高達800V，其峰值充電功率可達480kW。

在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，新車可在10分鐘快充內(nèi)增加401km續(xù)航。

作為激光雷達視角360°覆蓋、智能化武器滿滿的高性能機甲戰(zhàn)跑，“無聲”的駕駛體驗是難以接受的。

沙龍新車型將搭載Harman第二代車內(nèi)聲浪模擬技術(shù)（iESS），配合多模式車外電子聲浪，它會讓你忘記你正在駕駛一臺純電動汽車。

■ 邦點評

高端純電車型所依賴的，并非盲目“堆料”，而“料不夠”又是萬萬不能的。這句話并不矛盾，高端純電車型需要的正是高度的智能化、超長的續(xù)航、超快的充電效率、超強的性能，而集齊這些元素的車型必然不是堆料堆出來的，而是基于品牌底蘊匯集起來的。

面向40萬級以上豪華純電市場，長城時候出手了，讓我們期待一下沙龍在日后的表現(xiàn)吧。而沙龍的首次正式亮相，讓我們在19日廣州車展的2.1館見！