2021年已接近尾聲，『上汽奧迪』也無(wú)疑成為今年最受關(guān)注的品牌之一，旗下首款車(chē)型「上汽奧迪A7L」上來(lái)就先聲奪人，引發(fā)一波熱議。明天的廣州車(chē)展上，上汽奧迪將正式發(fā)布旗下的第二款車(chē)型——奧迪Q5 e-tron。這臺(tái)源自于Audi concept Shanghai概念車(chē)的SUV，終于去掉偽裝拉花來(lái)到我們面前。電動(dòng)邦在第一時(shí)間拿到了奧迪Q5 e-tron的實(shí)車(chē)，為大家?guī)?lái)一波新鮮的開(kāi)箱。
內(nèi)飾首曝光，我不是Q5L！
或許是市場(chǎng)上有過(guò)太多『油改電』的先例，導(dǎo)致有些朋友分不清這奧迪Q5 e-tron和奧迪Q5L兩者之前的關(guān)系。其實(shí)從根源來(lái)講，這兩款車(chē)就點(diǎn)的就不是同一棵技能樹(shù)，Q5L誕生于MLB evo平臺(tái)，而Q5 e-tron則誕生于專為電動(dòng)車(chē)打造的MEB平臺(tái)，是一款全新的車(chē)型。所以，奧迪Q5 e-tron和奧迪Q5L之間看似是兄弟情，實(shí)則是「以你之名，冠我之姓」的愛(ài)情。
外觀方面，Q5 e-tron很大程度保留了Audi concept Shanghai概念車(chē)的設(shè)計(jì)。前臉犀利不失厚重，中網(wǎng)雖然采用了封閉式設(shè)計(jì)，但依然保留了十分「奧迪」的多邊形輪廓造型，一看就是熟悉的配方，很有辨識(shí)度。
作為『燈廠』大將，Q5 e-tron自然也不會(huì)拖后腿。狹長(zhǎng)的眼睛是數(shù)字日行燈，有趣的是，日間行車(chē)燈組的造型可以自定義編排。下方的智能矩陣式LED大燈是這臺(tái)車(chē)的主燈源。燈光組整體的造型已經(jīng)基本區(qū)別了奧迪旗下燃油車(chē)的設(shè)計(jì)，「去油」效果明顯。
Q5 e-tron的尾部采用了貫穿式流光燈組，好看是好看，就是少了點(diǎn)驚喜感。熱知識(shí)：目前已經(jīng)亮相的所有奧迪e-tron家族的成員，全部采用了貫穿式尾燈，這很可能是未來(lái)奧迪電動(dòng)車(chē)型的一大設(shè)計(jì)標(biāo)志。
從側(cè)面也可以看出，線條圓潤(rùn)的Q5 e-tron身型比較魁梧，長(zhǎng)寬高分別做到了4876mm/1860mm/1675mm。利用MEB平臺(tái)的特性，Q5 e-tron四輪盡量外貼到了車(chē)輛的四角，以盡可能地創(chuàng)造更大的車(chē)內(nèi)乘坐空間，由此獲得了2965mm的軸距。
本次廣州車(chē)展期間，上汽奧迪也將首次向大家展示Q5 e-tron的內(nèi)飾，『猶抱琵琶半遮面』的朦朧美終于變得觸手可及?？梢钥吹?，Q5 e-tron的整體內(nèi)飾風(fēng)格偏科技感，中控臺(tái)向駕駛員傾斜。易用性設(shè)計(jì)上，Q5 e-tron沒(méi)有一味地追求『形而上』的簡(jiǎn)約，空調(diào)溫度及座椅加熱等「實(shí)體按鍵」的保留大大增強(qiáng)了便用性，值得點(diǎn)贊。
看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，卻是臺(tái)6/7座車(chē)
本次廣州車(chē)展奧迪Q5 e-tron將首發(fā)三個(gè)版本的車(chē)型，除了我們拍攝的這臺(tái)主打豪華感的Design Face，另外兩個(gè)版本分別是主打運(yùn)動(dòng)感的Sport Face以及限定版的Edition One，同時(shí)會(huì)在車(chē)展上公布三個(gè)版本的新命名。三款車(chē)型在外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)風(fēng)格上各有所重。據(jù)官方介紹，Q5 e-tron全車(chē)擁有超過(guò)8000種選裝組合設(shè)計(jì)，滿足更多消費(fèi)者的定制需求。
同時(shí)，Q5 e-tron將推出兩種動(dòng)力組合。40 e-tron版本搭載「單電機(jī)」，驅(qū)動(dòng)形式為「后驅(qū)」，電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW；50 e-tron quattro版本搭載「雙電機(jī)」，驅(qū)動(dòng)形式為「四驅(qū)」，電動(dòng)機(jī)最大功率為225kW。Q5 e-tron全系均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池，40 e-tron版本CLTC綜合續(xù)航里程為560km，50 e-tron quattro版本CLTC綜合續(xù)航里程為520km。
乘坐空間方面，Q5 e-tron提供了「2+2+2」的6座布局和「2+3+2」的7座布局供消費(fèi)者選擇，未來(lái)奧迪Q5 e-tron不僅與奔馳EQC、寶馬iX3產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，也將與蔚來(lái)ES8、理想ONE等6座/7座車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)家庭用戶市場(chǎng)。據(jù)悉，上汽奧迪這款豪華純電SUV將在廣州車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)訂，并于明年正式交付。
距離『交卷』僅四年，奧迪用「四大平臺(tái)」寫(xiě)出答案
從概念車(chē)亮相到量產(chǎn)車(chē)發(fā)布，Q5 e-tron只用了短短7個(gè)月時(shí)間，顯示出奧迪電氣化進(jìn)程之迅速，以及對(duì)打開(kāi)新能源市場(chǎng)之渴望。根據(jù)目前奧迪所公布的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，到2025年奧迪將推出30款新能源車(chē)型，其中包括20款純電動(dòng)車(chē)型。并且?jiàn)W迪還預(yù)計(jì)屆時(shí)電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到80萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)銷量將占全部汽車(chē)銷量的40%。掐指一算，距離『交卷』只剩短短4年。奧迪究竟哪里來(lái)的自信？答案是「四大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)」。
MLB evo平臺(tái)
奧迪的首款純電車(chē)型奧迪e-tron便是出自這個(gè)平臺(tái)。所以要說(shuō)和奧迪Q5L的血緣親疏，e-tron可比Q5 e-tron要親多了。奧迪之所以選擇MLB evo平臺(tái)打造旗下首款電動(dòng)車(chē)型，說(shuō)明奧迪希望它不僅能夠成為品牌觸電的先鋒，更希望這款純電動(dòng)SUV能夠成為一款走量的產(chǎn)品，畢竟在人們熟知的平臺(tái)上打造的它并不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)太多陌生感。
當(dāng)然，從另一個(gè)方面來(lái)講，當(dāng)時(shí)奧迪為了搶占新能源市場(chǎng)先機(jī)，只能先利用現(xiàn)成的MLB evo平臺(tái)，盡管e-tron相比新勢(shì)力們?cè)诶m(xù)航和性能都沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，但它確實(shí)為奧迪爭(zhēng)取了入局新能源的時(shí)間，沒(méi)有功勞也有苦勞。雖然不清楚奧迪未來(lái)是否還會(huì)有基于MLB evo平臺(tái)的純電車(chē)型，但可以肯定的是，后面要講的那三個(gè)平臺(tái)，才是未來(lái)拉動(dòng)奧迪電氣化進(jìn)程的『三駕馬車(chē)』。
MEB平臺(tái)
如果說(shuō)誕生于MLB evo平臺(tái)下的奧迪e-tron還未完全「去油」的話，那么奧迪與大眾集團(tuán)共享的MEB平臺(tái)就是一個(gè)不折不扣的純電動(dòng)平臺(tái)，也是『三駕馬車(chē)』里最「親民」的。MEB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，它能像MQB平臺(tái)那樣，將不同的「軸距」、「底盤(pán)高度」、「車(chē)身尺寸」、「電池組」、「驅(qū)動(dòng)方式」進(jìn)行排列組合。
不管是奧迪Q5 e-tron，還是本次廣州車(chē)展上與之一同亮相的奧迪Q4 e-tron，它們都展現(xiàn)出MEB平臺(tái)值得期待的可塑造性。同MQB平臺(tái)的定位一樣，MEB平臺(tái)未來(lái)將承擔(dān)奧迪緊湊及中大型純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。
PPE平臺(tái)
如果老是和大眾共享平臺(tái)，成本是降低了，但可能會(huì)被大家吐槽品牌調(diào)性。所以，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手做了PPE平臺(tái)，全稱Premium Platform Electric的電動(dòng)化平臺(tái)，從命名不難看出，這是一個(gè)「高端豪華」的制造平臺(tái)。與MEB平臺(tái)一樣，PPE平臺(tái)具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性。
奧迪Q6 e-tron假想圖
上個(gè)月，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duessman在年度股東大會(huì)上表示，全新奧迪Q6 e-tron將和保時(shí)捷 Macan EV一樣，借由PPE平臺(tái)打造，這也將是奧迪首個(gè)誕生于此平臺(tái)的車(chē)型。另外多提一句，奧迪的英戈?duì)柺┧毓S裝配奧迪A3的產(chǎn)品線將會(huì)被改裝為生產(chǎn)PPE平臺(tái)車(chē)型的生產(chǎn)線。從這里可以看出，奧迪已經(jīng)悄然拉開(kāi)「燃油車(chē)為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能讓步」的帷幕。
J1平臺(tái)
R8停產(chǎn)后，奧迪的高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型有了一段尷尬的真空期，電動(dòng)車(chē)平臺(tái)便順其自然地承擔(dān)了生產(chǎn)高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型的任務(wù)。不過(guò)奧迪的「高端豪華」有了PPE平臺(tái)為其服務(wù)，那「高端運(yùn)動(dòng)」怎么辦呢？于是奧迪轉(zhuǎn)頭跟大哥保時(shí)捷借來(lái)了J1平臺(tái)。雖然大家可能對(duì)J1平臺(tái)有些陌生，但出自此平臺(tái)的車(chē)型你們可能早就聽(tīng)過(guò)了，它就是保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車(chē)型「Taycan」。
畢竟都采用了保時(shí)捷平臺(tái)，那推出的車(chē)型則必須有代表性，于是，被外界普遍認(rèn)為是『電動(dòng)版R8』的高端純電性能車(chē)e-tron GT便誕生于此，這臺(tái)鋼鐵俠在《復(fù)聯(lián)4》中的座駕也將在本次廣州車(chē)展上也進(jìn)行亮相和上市，土豪們可以下手了。另外要說(shuō)的是，J1平臺(tái)造的車(chē)不僅跑得快，充電技術(shù)也是相當(dāng)有料，據(jù)悉，該平臺(tái)可以支持800V高壓快充的構(gòu)架，大大縮短了激情過(guò)后的『賢者時(shí)間』。
邦點(diǎn)評(píng)
電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，讓全球車(chē)企來(lái)到了同一起跑線。Q5 e-tron的到來(lái)預(yù)示著奧迪在新能源時(shí)代的持續(xù)發(fā)力。當(dāng)所有人都認(rèn)為上汽奧迪是在撿一汽奧迪『剩菜』的時(shí)候，上汽奧迪通過(guò)Q5 e-tron向人們證明了它在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的意義。盡管此前有信息曝出上汽奧迪Q5 e-tron將是『中國(guó)特供』，但不管怎么說(shuō)，它已經(jīng)為上汽奧迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟出了一條先河。
從奧迪目前的產(chǎn)品布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，我們猜測(cè)未來(lái)上汽奧迪將主要承擔(dān)奧迪在華的「電動(dòng)車(chē)」產(chǎn)品線。至于Q5 e-tron能否為上汽奧迪打響電氣化的第一槍？可能要看最后的定價(jià)了。大家覺(jué)得奧迪Q5 e-tron的定價(jià)可能會(huì)落在什么區(qū)間呢，歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論~
