在國內(nèi)，雷克薩斯品牌積淀深厚，堅守純進口也讓它成為豪華品牌中最獨特的存在。
在如今無車企不電動的時代背景之下，雷克薩斯的電動化進程也一直受到關注。其實這個品牌的電動化進程早已規(guī)劃好了，全新的雷克薩斯RZ就代表著這個品牌近些年來的成果。
4月20日，雷克薩斯RZ正式首發(fā)亮相。新車定位為中型純電動SUV，系基于豐田「e-TNGA純電動架構」打造的重磅新作。
這臺車，代表著雷克薩斯對純電車型的全新詮釋。
■ 熟悉又陌生的感覺
▲ 雷克薩斯LF-Z Electrified概念車
早在2021年3月，雷克薩斯LF-Z Electrified概念車似乎已經(jīng)提前宣告了RZ的大致輪廓。這款概念車并不追求極致夸張，諸多設計元素也表明它存在量產(chǎn)的可能性。
▲ 雷克薩斯RZ
當量產(chǎn)車型雷克薩斯RZ真的到來，或許可以說它并不遜色于概念車。除了電子后視鏡更換為常規(guī)的后視鏡之外，它的科幻感基本被保留了下來。
為了方便閱讀，下文中我們將簡稱新車為RZ。
作為一臺雷克薩斯，標志性的紡錘式中網(wǎng)當然要保留下來。值得慶幸的是，即便RZ采用了純電動汽車普遍采用的封閉式中網(wǎng)，但它沒有因為形式的轉變而破壞傳統(tǒng)的美感。
在燈組設計中，RZ將L圖形融入了日間行車燈中。銳利的燈組與翼子板、下方空氣倒流槽緊密相連。
RZ的車身長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。
RZ擁有非常流暢的輪廓，它保留了一定的前后懸長度，所以它看起來仍然“像”傳統(tǒng)的汽車，而沒有與很多追求壓縮車長的純電車型一樣失去比例感。RZ采用了復雜的、硬朗的腰線設計，結合轎跑SUV式的尾部線條，這款車頗具動感。
RZ在尾部沒有配備雷克薩斯的“L”徽標，而是以字母的形式將品牌名稱“LEXUS”嵌入了裝飾條中。新車配備了造型別致的貫穿式尾燈與小鴨尾擾流板，在尾燈點亮后，我們依然可以在其中發(fā)現(xiàn)L形的元素。
■ 座艙——集狂野與數(shù)字化于一身
在今天的發(fā)布會中，我們見到RZ采用了可支持±150°轉動異形方向盤。這款方向盤的設計最早是出自LF-30概念車，盡管這款方向盤是否能適應多國家地區(qū)的法規(guī)要求，但我們希望它可以吧。
非常重要的是，RZ還將采用全新的「Steer by Wire可變比電子線控轉向」系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供更加溫和的轉向感，車輛動態(tài)亦將更加平穩(wěn)。RZ將配備雷克薩斯招牌的「智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0」，可支持L2級駕駛輔助系統(tǒng)的系列功能。
RZ的內(nèi)飾設計非常強調環(huán)抱感，坐在駕駛上的你會有被簇擁的感覺。新車采用了全液晶儀表及14英寸大中控屏，車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)及映射，后續(xù)系統(tǒng)也可以通過OTA進行升級。
RZ采用了造型獨特的空調設置旋鈕，旋鈕中間還有微型的屏幕顯示數(shù)字。在中控屏下方，新車還配備了手機無線充電面板，以及多個USB接口，這些設計非常符合當下手機族的需求。
RZ采用了電子旋鈕設計，狹長的中控臺風格簡約，容納了主要的車輛功能設置按鍵。由于這片區(qū)域按鍵數(shù)量不多，盲操起來相信會很容易。
RZ采用了按鍵式的開門“按鈕”，獨特的車型當然不能落俗，配上這樣獨特的按鈕來取代內(nèi)部門把手是個不錯的選擇。
■ 動力及電池
▲ 雷克薩斯RZ 450e
動力系統(tǒng)方面，RZ果然沒有讓我們失望，這臺RZ 450e車型將配備一套雙電機驅動系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為150/80千瓦，系統(tǒng)最大功率為230kW。
有趣的是，RZ的四驅系統(tǒng)將由「DIRECT4電子動態(tài)」進行動態(tài)控制，該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛狀態(tài)（時速、加速踏板深度等）控制前后電機的動力分配，分配比例可以達到0:100至100:0，也就是說車輛可以按需求切換成純電驅與純后驅。
RZ將配備容量為71.4kWh的電池包，目前我們只知道這些，官方還沒有給出更詳盡的續(xù)航數(shù)據(jù)。
至此，我們所了解到的信息也就是這樣了。
■ 邦點評
雷克薩斯RZ在很大程度上保留了科幻感，尤其異形方向盤非常引人關注。在技術方面，RZ的線形控制轉向系統(tǒng)、配備DIRECT4電子動態(tài)控制的雙電機四驅系統(tǒng)等等，更加體現(xiàn)出這個品牌對汽車本質的關注。
作為進軍純電動汽車領域的重磅作品，雷克薩斯RZ氣場十足，讓我們期待它更多的后續(xù)消息吧！
