5月10日，零跑汽車宣布旗下旗艦級純電轎車——零跑C01正式開啟預售。新車共有5個版本，按驅動形式可分為兩驅和四驅兩大系列，預售區(qū)間為18萬至27萬元，據(jù)悉新車將在9月或10月開啟交付。
在宣布了預售價的同時，零跑汽車公布了新車的搶先預購權益，首先就是即日起至零跑C01正式上市當天的24時之前，消費者都可以通過小程序、公眾號、官方APP以及官網(wǎng)進行“0元下訂”。另外首任車主將享受三電終身質保權益，不過零跑也表示，訂單和權益均不可轉讓。
■ 相似設計語言，比零跑C11更入我眼
在外觀設計上，零跑C01汲取了“同門兄弟”零跑C11的很多特征和元素，比如前臉的頭燈組造型、中間的貫穿燈帶，另外車頭下半部分包圍的造型也和零跑C11很像，只不過C01前輪的翼子板上沒有通風口。而在顏值上，個人認為零跑C01比零跑C11更加精致，加上轎車的姿態(tài)，看起來也更運動一些。
而在車身側面的設計上，零跑C01的棱角更少了，甚至連一個非常明顯的腰線都沒有，只是用柔和的曲面讓車身更加符合空氣動力學。另外我們還能看到零跑C01采用了一個非常明顯的溜背設計車頂幾乎從B柱位置就有了明顯的下降走勢，而到了末端，則讓D柱直接與車尾融合在一起，這樣既可以提升空氣動力學效果，讓風阻系數(shù)僅為0.226，同時還能讓零跑C01的尾部處理得干脆利落，在造型上也加強了它的高性能氣質，這點倒是和奔馳EQS有異曲同工之妙。
零跑C01在尾部造型上同樣能看到些許零跑C11的影子，尤其是尾燈造型非常接近，只不過主燈源造型不太一樣，零跑C01是錯落有致的線條，另外零跑C11尾部中間的貫穿燈帶到了零跑C01這邊變?yōu)榱恕癓EAPMOTOR”的發(fā)光品牌標識。
另外零跑C01的車尾還有兩個值得注意的地方，一個是下包圍采用了更容易疏導氣流的設計，也能看出新車從頭到腳都非常注重空氣動力學的表現(xiàn)。另一個就是新車的后備艙門雖然仍然是常規(guī)三廂轎車的打開方式，但開口卻明顯更大也更深一些，整體容積達到496L，對我們取放大件物品很有幫助。
零跑C01共有7種車身配色方案，分別是光白、天幕灰、金屬黑、夜眸藍、珊瑚橙、新氧綠、星河銀。
■ 內飾簡約為上
進入車內，我們看到了零跑C01仍然采用了簡約的布局和設計，首先前排中控臺上是三塊懸浮式屏幕，全部都是整整齊齊的四邊形，看起來簡潔清爽，而且預計它們也能實現(xiàn)三屏聯(lián)動效果。
在主駕顯示屏前方，是一個雙幅式方向盤，它的盤幅并沒有采用平底效果，不過倒是與圓潤的多功能按鍵區(qū)域相得益彰。在中央扶手區(qū)，零跑C01有一個雙開門的扶手箱，前面則是兩個圓形杯托，以及掀蓋式的儲物槽。
在內飾材質配色方面，零跑C01共有5種方案，其中Nappa材質共有天青、礁灰、木棕、玄黑，麂皮材質則有礁灰色。
座椅部分，從目前曝光的官圖來看，零跑C01的前排座椅造型偏向運動風格，無論是坐墊還是靠背的兩側支撐都比較厚，應該會給駕乘人員提供不錯的舒適體驗，而后排座椅相對平緩一些，另外能夠看到坐墊的高度比前排高一些，也會讓后排乘客坐起來更舒服一些。
在配置部分，零跑汽車的車型都有一個共通的特點，那就是極高的智能化，這也讓零跑T03、零跑C11都能成為各自細分市場智能化代表車型。而零跑C01同樣如此，它在智能駕駛、智能座艙、智能動力方面也有“獨門武功”。
比如零跑C01可以做到當室內溫度在5℃以下時，自動開啟座椅、方向盤加熱，而在室內溫度到35℃時，就會自動開啟座椅通風功能。
而在交互方面，零跑C01還有來自科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)，能夠準確進行音源識別，進行分區(qū)定位，同時還能夠所見即所說，提升語音交互效率。另外新車還具備多維度AI人臉識別自適應系統(tǒng)，可調節(jié)25項車輛設置。
■ CTC技術全面提升性能
動力部分，零跑C01是首款采用了品牌自研CTC技術的量產車型，該技術簡單來說就是將電池、底盤和車身下半部分集成在一起，形成一個整體，從而簡化產品設計和生產工藝。
這項技術的好處是整車垂直空間將增加10mm；用于裝載電池的空間增加了14.5%；有更好氣密性，可以有效增加電池的保溫能力，同時搭配零跑研發(fā)的AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)，能夠讓整車續(xù)航里程提升10%；可以為整車提升25%的扭轉剛度，將輕量化系數(shù)提升20%，達到2.4的水平。
在此基礎上，零跑C01將裝配90kWh電池，最高續(xù)航里程能夠從500km一直到717km，這樣的配置表現(xiàn)同級別中實屬少見的。另外零跑C01搭載可變架構油冷電驅總成，將電機、減速器、控制器高度集成，系統(tǒng)最大輸出功率可達100kW-300kW，峰值扭矩可達300Nm-500Nm。
零跑C01動力最強的是630Pro+高性能版，其搭載前后兩臺油冷驅動電機，綜合最大輸出功率400kW，綜合峰值扭矩720Nm，百公里加速時間僅需3.66s。
■ 18萬起售，零跑C01讓誰“肝顫”了一下？
根據(jù)官方介紹，零跑C01定位中大型純電轎車，目前是成為15-30萬細分市場的價值標桿和銷量標桿，這其實已經摸到了很多品牌旗艦轎車的“地盤”，那么零跑C01有實力挑戰(zhàn)前面的選手嗎？為此我們找來了幾款新勢力當家純電轎車來對比一下。
首先如果從尺寸上看，零跑C01從外形上來看處于中等偏上“身材”，但軸距參數(shù)相對弱一些，不過零跑C01憑借四輪四角和比較短的前后懸設計，讓車內空間，尤其是后排腿部空間有319mm，這已經對后排乘客非常友好了。
接下來看看動力性能，我們分別選擇了幾款車型中性能最佳版本，其中蔚來ET7核比亞迪漢EV比較特殊，蔚來ET7因為全系動力配置一樣，所以使用了常規(guī)版進入對比，而比亞迪漢找到的是最便宜的四驅高性能版本。
從參數(shù)上看，零跑C01其實在五款同級別車型中的性能和續(xù)航能力仍然是中等偏上水平，雖然沒有什么特別出彩的表現(xiàn)，但如果你想買一款偏重駕駛樂趣的純電轎車，零跑C01也是不錯的選擇。
最后來看看零跑C01在競品中的智能化水平，我們就先用傳感器和芯片做一個對比。首先在雷達攝像頭方面，零跑C01除了沒有激光雷達以外，其余類型的配置數(shù)量和蔚來ET7、智己L7一樣多，這點做得不錯，另外芯片使用了2個自研的凌芯01芯片，算力能夠達到8.4T，這在生產成本上將為零跑C01創(chuàng)造極大優(yōu)勢。
通過以上對比，我們看到了零跑C01在一些核心參數(shù)和配置上已經達到了同級別優(yōu)質車型的水平，尤其是智能化方面做得不錯，但其實它也并不是最“出挑”的。不過如果我們將它目前的預售區(qū)間和另外四款車型的售價相比，那么零跑C01在性價比方面將超出一大截，最先趕超的恐怕就是比亞迪漢EV。
■ 邦點評
想當初零跑C11剛發(fā)布售價的時候，我曾經非常動心，要不是因為急于置換舊車，我差點就成為了零跑的第一批車主。如今零跑C01再次用價格這根“針”，挑動了我的神經，讓我一沖動就點下了0元訂購按鈕。
看完這場發(fā)布會，我直接下訂了...
另一方面，隨著多款優(yōu)質新車的預售和上市，國內中大型純電轎車市場的競爭越來越激烈了，這時候各個品牌都使出了“渾身解數(shù)”，試圖能吸引更多消費者的關注和青睞。不過現(xiàn)在零跑C01來了，它憑借著品牌近兩個月交付量總能達到9000+作為后盾，通過更為實在的性價比“搶灘登陸”，這足夠讓同級別車型“肝顫”不止一下了，很期待新車的訂購成績，以及其它品牌的應對之策。
