整個(gè)5月，車圈最火的話題無疑是『我要打十個(gè)』比亞迪。在各大車企公布的4月銷量中，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度下滑，蔚來和理想更是直接減半。不過逆境之中必有勇夫，在整個(gè)汽車市場一片哀鴻的4月，比亞迪的新能源銷售再創(chuàng)紀(jì)錄，直接突破10萬大關(guān)，毫不意外地成為了『萬綠叢中一點(diǎn)紅』。
單月105475輛是什么概念，同榜單上的第2名到第9名的銷量全部加起來是51931輛，約等于比亞迪的一半，所以『我要打十個(gè)』的說法屬實(shí)還有點(diǎn)含蓄了。在疫情、缺芯等大環(huán)境下，比亞迪到底靠什么穩(wěn)坐現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源『一哥』，我們細(xì)數(shù)一下其2022的布局歷程，或許會(huì)有一些收獲。
■ 率先『斷油』，全面押寶新能源
就在全球各大車企為了達(dá)成「碳中和」而高喊2025/2030/2035年停燃口號(hào)時(shí)，比亞迪直接在4月3日的一紙公告中宣布『停止燃油汽車的整車生產(chǎn)』，選擇全面押寶代表著新能源的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。
從開年以來比亞迪產(chǎn)品線的布局來看，這顯然是謀而后動(dòng)的深思熟慮。在純電領(lǐng)域，比亞迪以「刀片電池」和「e平臺(tái)3.0」為抓手，快速推出安全、智能、高效的產(chǎn)品；而混動(dòng)領(lǐng)域，則是依托全新一代的「DM-i/DM-p」技術(shù)，打造出一個(gè)又一個(gè)『等車超3月』的爆款。得益于此，2022年成為比亞迪發(fā)起新一輪「車海戰(zhàn)術(shù)」的關(guān)鍵一年。
首先是大家熟知的「王朝」系列：2月份，比亞迪發(fā)布了純電緊湊型SUV元PLUS，在動(dòng)力、空間、配置全方位升級(jí)后，進(jìn)一步鞏固老前輩元打下的小型SUV的江山；3月份，比亞迪帶來了炙手可熱的DM-i車型——宋MAX DM-i；4月份，王朝系列的轎車旗艦比亞迪漢也發(fā)布了自己的DM-i/DM-p車型，同時(shí)更新了EV車型。并且在今年上半年，比亞迪還會(huì)帶來中期改款的旗艦SUV唐EV以及大家翹首以盼的唐DM-i。
而新晉的「海洋」系列繼去年發(fā)布一炮而紅的海豚之后，比亞迪在2022年依舊對(duì)之有著『大手筆』的產(chǎn)品規(guī)劃。3月份，比亞迪帶來了搭載DM-i技術(shù)的驅(qū)逐艦05，與「王朝」系列的秦形成戰(zhàn)略互補(bǔ)；5月20日，被消費(fèi)者視作特斯拉Model 3最有力的競爭者的比亞迪海豹也將與大家見面，22-28萬的預(yù)估價(jià)也讓大家充滿期待。除此之外，今年比亞迪還會(huì)為「海洋」系列帶來包括海鷗、海獅、巡洋艦、登陸艦等一眾車型，名副其實(shí)的車「?！箲?zhàn)術(shù)。
最后，大家可不要忘了，比亞迪手里還有一個(gè)騰勢，雖然已沉寂許久，但如今它卷土重來，扛起了比亞迪品牌向上的重任。4月22日，比亞迪旗下高端品牌騰勢推出了旗下首款高端MPV——騰勢D9，未來的一到兩年內(nèi)，騰勢還將陸續(xù)推出 3 款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV等細(xì)分領(lǐng)域車型。
10-30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪「王朝」「海洋」系列會(huì)在上半年完成了新一輪的『補(bǔ)能』然后繼續(xù)沖鋒陷陣，而30-50萬這塊高端市場的攻堅(jiān)則會(huì)交給騰勢。但比亞迪似乎want more，早在去年的廣州車展，比亞迪便表示『高端品牌目前正在規(guī)劃，其品牌、營銷團(tuán)隊(duì)、銷售網(wǎng)絡(luò)都是完全獨(dú)立的，首款車型定位高端越野車，售價(jià)區(qū)間為50-90萬元』，而最近就有媒體爆料了這款產(chǎn)品的偽裝車諜照，并稱比亞迪的高端品牌將命名為「星空」，首款產(chǎn)品是一款硬派越野SUV，對(duì)標(biāo)奔馳大G。
可以預(yù)見的是，全面押寶新能源后，未來比亞迪的產(chǎn)品布局將由比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌及即將到來的高端品牌共同構(gòu)成。如果「星空」品牌能夠成功打出知名度，那比亞迪將形成十分夸張的10-100萬元的價(jià)格全覆蓋，這也是國產(chǎn)品牌的一個(gè)里程碑式的成就。
■ 補(bǔ)足輔助駕駛短板，加速「智能化」
除了產(chǎn)品端的更新，比亞迪在資源整合上也在暗暗使勁。關(guān)于新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革，業(yè)界普遍的看法是：「電動(dòng)化」是上半場，「智能化」是下半場?；仡櫿麄€(gè)2021年，但無論是e平臺(tái)3.0首款車型的亮相，還是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)帶來的一車難求，比亞迪的2021更像是「電動(dòng)化」的『換血升級(jí)』。但一直以來『技術(shù)狂人』比亞迪貌似在「智能化」上都慢人一步，于是進(jìn)入2022年以來，比亞迪的大動(dòng)作除了新車的發(fā)發(fā)發(fā)，似乎將更多的重心放在了「智能化」上。
今年1月份，比亞迪發(fā)布了其與Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代純電動(dòng)無人駕駛配送車，據(jù)悉該項(xiàng)目于2019年8月正式啟動(dòng)，計(jì)劃于2023年初投入量產(chǎn)，這意味著比亞迪或借此在為其乘用車的「輔助駕駛」積累經(jīng)驗(yàn)。除此之外，比亞迪與各大傳感器供應(yīng)商和自動(dòng)駕駛巨頭的來往也更頻繁了。
繼去年年底和激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)簽署戰(zhàn)略合作之后，今年2月份，比亞迪還領(lǐng)投了速騰聚創(chuàng)超24億元的融資，將雙方的合作提升到了新的高度?？紤]到不少主機(jī)廠已經(jīng)開始向L3和L3+高階輔助駕駛進(jìn)階，越來越多的激光雷達(dá)量產(chǎn)車型的亮相，「激光雷達(dá)」開始成為舉足輕重的傳感器，所以比亞迪此舉或預(yù)示著其也將切入此賽道。從近期的專利曝光來看，即將發(fā)布的海豹有望成為比亞迪首批搭載「激光雷達(dá)」的車型。
同樣是2月份，比亞迪選擇了百度為其輔助駕駛供應(yīng)商。在分工上，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。眾所周知，百度在行車輔助駕駛和泊車輔助方面有著Apollo團(tuán)隊(duì)的海量數(shù)據(jù)支持，其AVP自主泊車功能已經(jīng)在威馬 W6、廣汽埃安 V Plus、長城 WEY 摩卡等車型上搭載，城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)ANP也在持續(xù)迭代。事實(shí)上比亞迪與百度的合作由來已久，此次比亞迪再次選擇聯(lián)手百度，將大大加速其「智能化」的落地進(jìn)程。
搞定了輔助駕駛方案供應(yīng)商，比亞迪便著手芯片選擇了。3月23日，比亞迪宣布與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。并且從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車上搭載基于「DRIVE Orin」芯片而打造的「DRIVE Hyperion」自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此前，已經(jīng)有不少國內(nèi)車企宣布采用英偉達(dá)的Orin芯片，包括蔚來、沃爾沃、集度等新老勢力，或許這一次，比亞迪將在「智能化」上與競爭對(duì)手們站在同一起跑線。
一個(gè)月后，比亞迪又宣布與地平線達(dá)成了定點(diǎn)合作。比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片「征程5」，而比亞迪也成為首家官宣搭載地平線征程5芯片的車企。地平線將為比亞迪提供行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)「高階輔助駕駛功能」，而搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。
從今年比亞迪的動(dòng)作來看，在其「智能化」的長線規(guī)劃中，英偉達(dá)與地平線負(fù)責(zé)供應(yīng)大算力芯片，而軟件部分的研發(fā)或許將交給去年比亞迪與Momenta合資成立的迪派智行來負(fù)責(zé)?？偟膩碚f，在消費(fèi)者越來越看重智能化的當(dāng)下，比亞迪選擇暫時(shí)放棄『靈魂』，從算法、激光雷達(dá)、芯片、平臺(tái)等多方面開啟了與各大供應(yīng)商的深度合作，對(duì)「智能化」頭部新勢力奮起直追。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
作為當(dāng)之無愧的國產(chǎn)新能源『一哥』，比亞迪的垂直整合策略確實(shí)是走在了時(shí)代的前沿，擁有完全自主的三電能力讓全世界都對(duì)之刮目相看，這也是頂流「蔚小理」都羨慕不來的優(yōu)勢。但「智能化」的短板也讓比亞迪苦不堪言，雖然產(chǎn)品線馬上就要鋪到「百萬級(jí)」，新車發(fā)布也一部接一部，但這個(gè)短板可能隨時(shí)會(huì)成為其銷量高歌猛進(jìn)的絆腳石。
與此同時(shí)，我們還需要認(rèn)識(shí)到，如果比亞迪太過依賴百度、英偉達(dá)這樣的第三方，或許他將在這個(gè)領(lǐng)域永遠(yuǎn)地失去與頂級(jí)高手較量的資格。但愿一向「求人不如求己」的比亞迪早有準(zhǔn)備，在不久的將來，再次向世界宣告『我全身都是自家造！』。
