最近網(wǎng)絡(luò)上流傳著一張神秘圖片，上面梳理了2022年前四個(gè)月純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量排行Top10，圖中還非常貼心地分為“30萬(wàn)元以上”、“20-30萬(wàn)元”、“10-20萬(wàn)元”以及“10萬(wàn)元以下”四個(gè)組別，簡(jiǎn)直就是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的全覆蓋。

當(dāng)我在朋友圈看到這張圖的時(shí)候，就像海盜撈到了藏寶圖，少年包青天看到了藏頭詩(shī)，柯南坐新干線碰到有人藏東西一樣，就像看看它能挖出什么有價(jià)值的信息。所以接下來(lái)我們就按照四個(gè)組別，看看2022年第一季度的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能顯露什么“寶藏”。

■ 30萬(wàn)元以上：蔚來(lái)堅(jiān)若磐石，Model Y上下跳躍

我們先從“30萬(wàn)元以上”這個(gè)組別開(kāi)始盤(pán)，通過(guò)圖中數(shù)據(jù)能夠看到，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中銷(xiāo)量能否到1千臺(tái)左右是一個(gè)坎兒。頭兩個(gè)月的時(shí)候，只有蔚來(lái)“866”和寶馬iX3組成了第一梯隊(duì)，而從3月開(kāi)始，特斯拉Model Y加入了進(jìn)來(lái)，到了4月份，就形成了蔚來(lái)“866”和Model Y的領(lǐng)騎組合。

而第二梯隊(duì)除了4月份因?yàn)橛袑汃RiX3的828臺(tái)和蔚來(lái)ET7的630臺(tái)，算是與第一梯隊(duì)的差距比較接近以外，其余三個(gè)月份都能看出明顯的“斷崖”，而且非常有意思的是，高合HiPhi X每次都扮演了分水嶺的角色。

在這個(gè)組別里，有幾個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注，首先就蔚來(lái)“866”為何能比較穩(wěn)定，我認(rèn)為最核心的原因就是它們作為三款尺寸不小的SUV車(chē)型，卻能始終保持較高的性?xún)r(jià)比。

我們從榜單里也能看到，蔚來(lái)ES6和EC6在Top10里售價(jià)比較接近的只有嵐圖FREE、奔馳EQA、雷克薩斯UX300e等車(chē)型；而ES8的同價(jià)位競(jìng)品有奔馳EQC/EQB等車(chē)型。與大部分對(duì)手相比，蔚來(lái)三款車(chē)型在尺寸空間、智能化、動(dòng)力續(xù)航以及配套服務(wù)等方面的實(shí)力要更強(qiáng)，而對(duì)于像嵐圖FREE這種實(shí)力相近的車(chē)型，蔚來(lái)還有品牌影響力和早先入局的優(yōu)勢(shì)。

唯一能挑戰(zhàn)蔚來(lái)的就只有特斯拉Model Y了，后者在3月份憑借超過(guò)3.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為“獨(dú)一檔”，但緊接著其4月銷(xiāo)量一下就“縮水”超過(guò)了97.1%，這可能是因?yàn)樘厮估谏虾５腗odel Y產(chǎn)能還需要分配給全球市場(chǎng)，再加上疫情停產(chǎn)和供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致雪上加霜，或許讓消費(fèi)者也對(duì)Model Y失去了興趣，轉(zhuǎn)而選擇其它同級(jí)別產(chǎn)品。

由此我們看到，蔚來(lái)目前暫時(shí)不會(huì)被海外市場(chǎng)牽扯太多精力，可以將絕大部分產(chǎn)能都用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，這要比特斯拉激進(jìn)的市場(chǎng)策略穩(wěn)妥得多，也是蔚來(lái)“866”銷(xiāo)量始終堅(jiān)如磐石，領(lǐng)跑地位穩(wěn)固的原因之一。

另一個(gè)值得關(guān)注的是高合HiPhi X，雖然它有三次成為了銷(xiāo)量“分水嶺”，但我們看看這款車(chē)的起售價(jià)吧，已經(jīng)是中國(guó)品牌售價(jià)最高的純電車(chē)型了，面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是保時(shí)捷Taycan、奔馳EQS這種級(jí)別的對(duì)手，能在相對(duì)「小」的高端市場(chǎng)取得如此成績(jī)已經(jīng)實(shí)屬不易。

最后在品牌層面上，蔚來(lái)和高合在這個(gè)組別的表現(xiàn)，也從一個(gè)側(cè)面證明了中國(guó)品牌在高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里已經(jīng)初步展現(xiàn)出“統(tǒng)治級(jí)”的實(shí)力，同時(shí)也為更多中國(guó)品牌進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打好了基礎(chǔ)。不過(guò)另一方面，很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)市場(chǎng)暫未表現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，或許是因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)“認(rèn)真”，一旦這些品牌開(kāi)始將自己全新研發(fā)的純電車(chē)型投入市場(chǎng)，比如寶馬i7、奔馳EQE、奧迪A6 e-tron等，到那時(shí)真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

■ 20-30萬(wàn)元：漢EV逆襲奪冠 ID.6 CROZZ是驚喜

在起售價(jià)為20萬(wàn)到30萬(wàn)元的銷(xiāo)量TOP10中有三個(gè)明顯的“段位”，分別是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，月銷(xiāo)過(guò)千，還有就是不到千臺(tái)的。一開(kāi)始，只有特斯拉Model Y和Model 3能達(dá)到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，但隨著Model Y漲價(jià)去了“30萬(wàn)以上”那個(gè)組，比亞迪漢EV在3月也成功“破萬(wàn)”，接著在4月逆襲登頂。

而在月銷(xiāo)過(guò)千的車(chē)型中，小鵬P7屬于絕對(duì)的“大佬”，在3月份甚至差點(diǎn)過(guò)萬(wàn)，也給了漢EV極大的壓力，但在4月份卻又與漢EV拉開(kāi)了很大的距離。

而從小鵬P7往下，唯一的驚喜是一汽大眾ID.6 CROZZ，它能在1月份銷(xiāo)量只有1047臺(tái)的情況下，到3月份能達(dá)到1933臺(tái)，哪怕是4月份也能憑借1357臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)定在月銷(xiāo)過(guò)千的段位上。

這已經(jīng)是極為難得的了，像極氪ZEEKR001自1月份以后銷(xiāo)量就再也沒(méi)有達(dá)到3千臺(tái)，威馬E5和極狐阿爾法S只是在3月份“驚艷”了一下，而比亞迪唐EV也是到4月份才實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)千輛的成績(jī)。此外像AION LX、阿爾法T以及福特Mustang Mach-E這些品質(zhì)不錯(cuò)的純電SUV似乎都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

那么比亞迪漢EV到底有什么魔力呢？我覺(jué)得最直觀的就是價(jià)格，不知大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，在這個(gè)榜單上，似乎只有漢EV的起售價(jià)是下降的，1、2月的起售價(jià)為22.11萬(wàn)元，到了3月份降至21.48萬(wàn)元，雖然只是便宜了6千多，但卻足以讓漢EV變得更有吸引力。

另一方面，在起售價(jià)20-30萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)里，中國(guó)品牌進(jìn)一步鞏固了強(qiáng)勢(shì)地位，這從暢銷(xiāo)車(chē)型的品牌數(shù)量比上就能明顯感受到。1月份時(shí)，Top10里中國(guó)品牌與外國(guó)品牌的比例還是5:5，到了4月份就變成了7:3，要知道在燃油車(chē)市場(chǎng)，20-30萬(wàn)區(qū)間基本上是合資品牌的天下，因此正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾、福特如何能將燃油車(chē)的強(qiáng)勢(shì)也轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，將是重要的課題。

■ 10-20萬(wàn)：中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，ID.4成“獨(dú)苗”

如果中國(guó)品牌在上面兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所表現(xiàn)出的是逐漸成長(zhǎng)，日益壯大的話，那么在10-20萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)品牌展現(xiàn)的就是絕對(duì)的統(tǒng)治力。

在Top 10榜單中我們唯一能看到的外國(guó)品牌是大眾，它的兩款I(lǐng)D.4車(chē)型還能在1、2月占據(jù)一席之地，而到了3月之后就消失不見(jiàn)，前十全部由中國(guó)品牌包攬。

另一方面，比亞迪海豚通過(guò)自己穩(wěn)定的表現(xiàn)，長(zhǎng)期占據(jù)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量頭名，即便是如此困難的4月，它仍然能獲得11959個(gè)訂單，這肯定不僅是因?yàn)橛袃r(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)比亞迪日漸強(qiáng)大的品牌影響力也從這個(gè)毫無(wú)“根基”的“新物種”身上得到了印證。

當(dāng)然，在這個(gè)價(jià)位的其它比亞迪車(chē)型表現(xiàn)也不錯(cuò)，尤其是元PLUS、秦PLUS EV以及宋PLUS EV，這里套用一個(gè)短視頻爆款文案：“比亞迪真的好會(huì)啊”，原有車(chē)型“PLUS”的時(shí)機(jī)、定價(jià)和銷(xiāo)售策略都很成功。

秦PLUS EV

除了比亞迪以外，像埃安、小鵬、歐拉、哪吒、零跑等品牌也在這里收獲頗豐，如果把它們的成績(jī)放到上面兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，絕對(duì)都能“前排就坐”。所以從這點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中起售價(jià)在10-20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型非常受歡迎。

最后我想再聊一下零跑C11，大家都知道它有個(gè)外號(hào)叫“價(jià)格屠夫”，將一款中大型SUV賣(mài)出了“小車(chē)價(jià)”，這原本應(yīng)該讓零跑C11成為10-20萬(wàn)區(qū)間的熱銷(xiāo)車(chē)型，但我們卻只在3月份的榜單里看到了它的身影，且排名第9，即便在3月進(jìn)行漲價(jià)之后，也沒(méi)有成為20-30萬(wàn)的熱銷(xiāo)車(chē)型。說(shuō)實(shí)話這的確有點(diǎn)出乎我的意料，看來(lái)零跑汽車(chē)品牌向上還需要有一段爬坡期，同時(shí)對(duì)于C01應(yīng)該如何定位，也是零跑需要面臨的課題。

■ 10萬(wàn)元以下：生機(jī)勃勃的細(xì)分市場(chǎng)

不過(guò)零跑汽車(chē)有個(gè)“孩子”倒是不用擔(dān)心，那就是T03，進(jìn)入2022年之后，除了2月以外它每次都能交上超過(guò)5千臺(tái)的成績(jī)單，在4月份甚至排名第二。

我們順著零跑T03的銷(xiāo)量來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)在10萬(wàn)以下這個(gè)區(qū)間的純電動(dòng)汽車(chē)竟然能賣(mài)得這么好。除了“獨(dú)一檔”的五菱宏光MINIEV以外，像奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔E-Star、歐拉黑貓、哪吒V、思皓E10X等車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)也很亮眼，甚至放到其它細(xì)分市場(chǎng)也有可能是中游水平。

我覺(jué)得，這在一定程度上說(shuō)明我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最有吸引力的，還是這些起售價(jià)不到10萬(wàn)元的微/小型車(chē)，很多消費(fèi)者只需要一輛有基本安全保障和功能配置，能夠合法上路的純電動(dòng)乘用車(chē)作為代步就行，至于價(jià)格，當(dāng)然是越便宜越好。

所以即便是在漲價(jià)的情況下，五菱宏光MINIEV系列仍然憑借最便宜的起售價(jià)，穩(wěn)穩(wěn)地坐在頭把交椅上，而長(zhǎng)期緊隨其后的，就是總比它略貴一點(diǎn)的QQ冰淇淋、奔奔E-Star或小螞蟻。

奇瑞小螞蟻

當(dāng)然，在這個(gè)市場(chǎng)中，品牌影響力也是很重要的，尤其當(dāng)這些小車(chē)面臨漲價(jià)的時(shí)候，決定了消費(fèi)者是否還會(huì)選擇它們。我們看到，在這個(gè)榜單里有不少車(chē)型在3月份的時(shí)候都進(jìn)行了大幅漲價(jià)，比如奇瑞小螞蟻起售價(jià)上漲了1.41萬(wàn)，哪吒V漲了1.5萬(wàn)，奔奔E-Star更是漲了2萬(wàn)元，但它們的銷(xiāo)量與1月份相比，甚至穩(wěn)中有升。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

最后我們由下往上總結(jié)一下，在10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，以宏光MINIEV為代表的微/小型純電動(dòng)車(chē)充滿了生機(jī)，讓我們看到了低價(jià)代步車(chē)對(duì)消費(fèi)者的強(qiáng)大吸引力，在這里便宜真的可以是“王道”。

而在10-20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，我們看到了中國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而外國(guó)品牌僅有大眾ID.4成為孤獨(dú)的守望者。在這里，比亞迪充分發(fā)揮了它的能量，游刃有余地成為細(xì)分市場(chǎng)最大的“贏家”。

到了20-30萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，我們找到了更多外國(guó)品牌的身影，但它們的形勢(shì)不容樂(lè)觀，因?yàn)楦唷疤焯煜蛏稀钡闹袊?guó)品牌正在加速搶奪市場(chǎng)份額，留給特斯拉、大眾、福特們的時(shí)間不多了。

最后是30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，我們欣喜地看到，以蔚來(lái)和高合為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)成功占領(lǐng)了“高地”，為更多品牌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)建立了很好的基礎(chǔ)。所以目前豪華純電汽車(chē)雖然還是比較小眾，但我認(rèn)為它仍然是最具潛力的市場(chǎng)之一。

通過(guò)上面這些細(xì)分市場(chǎng)在2022年第一季度所表現(xiàn)出的特征，我認(rèn)為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依舊充滿活力，尤其是對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)絕對(duì)可期。而對(duì)于很多國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)，如何能夠快速完成電動(dòng)化“轉(zhuǎn)身”，還能準(zhǔn)確平穩(wěn)地“落地”，將是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。