還記得那部探討人與機器人關(guān)系的電影《I，Robot》嗎？

它有個譯名叫《機械公敵》，港版叫《智能叛變》，都是一種焦慮的表達。

如今，特斯拉以《We，Robot》為名，對“人機共駕”進行了一次美妙總結(jié)。

不過在此之前，發(fā)布會現(xiàn)場好像出現(xiàn)了點小情況，據(jù)悉觀眾人群中疑似出現(xiàn)了“緊急醫(yī)療”事件，導(dǎo)致發(fā)布會從10月11日上午10點，推遲到11點左右才開始。

雖然在最近“多如牛毛”的新車發(fā)布會里，特斯拉這次可以算是“前搖”時間最長，產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)最短的一個。但就這兩款車所展現(xiàn)的前景，卻足夠震撼了。

Cybercab/Robovan，不止無人駕駛

在將近一個小時的“神經(jīng)元Show”之后，特斯拉官方直播將我們帶到了美國加州。馬斯克從一個類似劇院的建筑里走出來，坐進了“自動雙開門”的小車里，然后任由它開到發(fā)布會展臺前。

這開場，猶如特斯拉的每一款車型產(chǎn)品，簡潔有力，看上去不花哨，卻能讓人充滿好奇。而這輛小車，就是特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的“輕型產(chǎn)品”——Cybercab（賽博無人出租車），預(yù)計2027年之前上市。

雖然目前還不清楚這款車的具體參數(shù)，比如長寬高，軸距，動力系統(tǒng)，配置功能。不過這些其實也不重要，我們只需記住，它搭載了不用駕駛員監(jiān)管的完全FSD技術(shù)，具備完全自動駕駛能力；沒有方向盤、腳踏板，甚至沒有充電接口；它的成本預(yù)計將低于3萬美元，約合人民幣21.22萬元。

所以這是一款擁有充足“乘坐空間”，能自己從起點走到終點，還可以依靠無線感應(yīng)充電的車。另外據(jù)官方介紹，Cybercab以后還能通過機械臂，對車內(nèi)環(huán)境進行自動清潔。

而Robovan（無人駕駛多功能車）的出場就更有氣勢了，畢竟是個大家伙，“燈”也更多。在直播畫面里，它就像一個行走的“訂書器”。而當它開門的那一剎那，我還在幻想會下來一隊暴風士兵。

與Cybercab一樣，Robovan也沒有方向盤和任何加速/制動踏板，以及充電接口。當然，這款車就像所有“Van”一樣，既能載人，最多可以容納20名乘客，也能載貨。所以它可以在巴士、MPV和廂式貨車之間自由切換。

不過馬斯克并未在發(fā)布會上說明Robovan的上市計劃，以及成本或售價。即便如此，這款車還是“一不小心”，成為了特斯拉產(chǎn)品體系的“最后一塊拼圖”。至此，特斯拉就有了轎車、SUV、皮卡、重卡、MPV、廂式火車、巴士。

如果這兩款車上路了，這世界會變成啥樣？

雖然距離它們上市、上路還有段時間，最快還要等2年。但我們不妨大膽想象下，當它們走遍大街小巷，到底會對這個世界有何影響？

首先當然就是我們?nèi)粘３鲂蟹绞降母淖儭o論是作為私家車，還是出租車/公交車，Cybercab和Robovan都可以做到端到端的完全自動駕駛，而且并不需要一位駕駛員。因此車內(nèi)的所有人都是乘客，同時車里的屏幕也不會因為“影響駕駛安全”，在車輛行駛過程中功能受限。

那我們這一路上可做的事情就很多了。就像發(fā)布會上演示的，人們可以學(xué)習(xí)、看劇、讀書看報，甚至來個回籠覺。

那么這會影響我們一天的效率和節(jié)奏嗎？很有可能。比如同學(xué)們放學(xué)回家的功夫，就寫完作業(yè)了，上班族們還沒到辦公室，例會就開完了。甚至準點下班之后，還能在路上做點PPT？

如果這些能實現(xiàn)的話，那豈不是車輛真的可以變成移動的教室/會議室/酒吧/影院。未來我們看到擦肩而過的Cybercab或是Robovan，很有可能在開party，或是舉行電影首映禮，亦或是一場激烈的電子競技。

就是沒人看路了。

那由此衍生的“商業(yè)模式”，可就不只是交通運輸這么簡單了。更關(guān)鍵的是，由于這兩款Robotaxi產(chǎn)品無需司機，能自動清潔，以及特斯拉的高階AI算法，它們的運營成本極低，像Cybercab未來每英里成本或許能控制到20美分，約合人民幣0.9元/公里；Robovan則可以控制在5-10美分/英里，約合人民幣0.2-0.4元/公里。作為參考，目前美國城市公交車平均成本是1美元/英里，約合人民幣4.4元/公里。

所以對于投資者來說，完全可以采購這兩款Robotaxi車型，組成一支強有力的車隊，不僅可以涉足交通運輸行業(yè)，還可以跨界到文化、體育、教育等領(lǐng)域，成為覆蓋全行業(yè)的服務(wù)商。

當然，如果要是對這些車不感興趣，或許也可以找到特斯拉，往這些車的屏幕里植入具有商業(yè)潛力的車載應(yīng)用。

至于我們普通人，到時候還需要自己買輛車嗎？我覺得真沒那個必要了，輕松打個Robotaxi，行程結(jié)束后，既不用擔心停車問題，也不用花費維修保養(yǎng)的錢，省錢又省心。

這些“如果”，能實現(xiàn)么？

理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。就算強如馬斯克，很多愿望也沒實現(xiàn)。

就比如“有監(jiān)管”的完全FSD智駕系統(tǒng)的普及和落地，就遇到了不少的困難。還有像Cybertruck、重型半掛卡車Semi，以及全新版本的Roadster，都或多或少在量產(chǎn)交付方面，有點問題。

但市場競爭的激烈程度，并沒有因此緩和。在Robotaxi領(lǐng)域，特斯拉還有谷歌、蘿卜快跑等很多“野心勃勃+實力雄厚”的對手。有些企業(yè)甚至在業(yè)務(wù)展開的效率上，要比特斯拉更快。

當然這種環(huán)境是雙刃劍，一方面“蛋糕”有限，商業(yè)變現(xiàn)或許需要有個緩慢成長的過程，考驗特斯拉的“抗壓能力”。另一方面，高強度的競爭，也能倒逼特斯拉下手要穩(wěn)、準、狠，成功率或許會更高。

邦點評

在華納兄弟探索公司的“電影城”里，我們仿佛看到了10年以后城市通勤的影子。彼時的交通工具，將完全“破圈”，成為一個個“移動百變空間”。我們可以在猜猜每輛車里的乘客，都在做什么，反正不是在開車。

這種變革到底有多大效應(yīng)，現(xiàn)在還不好說，但向前邁步，總是件好事。雖然馬斯克并沒有在這場發(fā)布會上宣布自動駕駛方面“更黑”的科技，卻展現(xiàn)了未來“車輛”扮演的角色，以及Robotaxi更廣闊的商業(yè)場景。

要是將這種商業(yè)眼光付諸實踐，特斯拉還是贏家。