“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年?！边@是清朝著名史學(xué)家、文學(xué)家、詩人趙翼所做《甌北詩話》中的名句，本意是倡導(dǎo)詩詞和文學(xué)應(yīng)該隨著時(shí)代的變化而不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)化。

而對于現(xiàn)在中國汽車行業(yè)來說，這兩句詩也很“應(yīng)景”，隨著全社會(huì)都在向著綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展以及智能化、電動(dòng)化方向演化的時(shí)候，“造車新品牌”們成為了行業(yè)變革的引領(lǐng)者。

雖然從2014、15年第一批“新品牌”成立到現(xiàn)在僅過了7、8年時(shí)間，但這個(gè)“圈子”已經(jīng)進(jìn)行了多輪殘酷的“優(yōu)勝劣汰”，有些品牌要不就是神秘消失，亦或是頗為掙扎。與此同時(shí)，還有更多的新品牌勇敢地加入“戰(zhàn)局”，希望能夠在這里留下自己的印記，甚至創(chuàng)造歷史。

如果說“新一代”是“蔚小理”領(lǐng)軍，“新二代”是埃安、嵐圖、賽力斯等品牌百花齊放的話，那么我認(rèn)為在“新三代”中最有“王者潛質(zhì)”的，非阿維塔科技莫屬。

■ “CHN”組合的威力

當(dāng)我們在判斷一個(gè)人或一個(gè)企業(yè)“行不行”的時(shí)候，他們的基本素質(zhì)都是最先考量的核心要素，對于人當(dāng)然就是身體夠不夠健康，心智是否正常、成熟，而對于企業(yè)來說則更為復(fù)雜一些，需要觀察它的組織構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力。

阿維塔科技在這方面可以算是汽車行業(yè)的“天花板”了，因?yàn)樗虚L安汽車、華為和寧德時(shí)代三個(gè)“巨頭”的加持。

就在今年6月25日的重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮、時(shí)任華為輪值董事長徐直軍以及寧德時(shí)代董事長曾毓群罕見“同框”，一起發(fā)布了“CHN”技術(shù)平臺，以及首款車型阿維塔11。

這場面，就像是C羅、梅西組成了“CM”組合，勒布朗·詹姆斯與“字母哥”組成了“LG”組合一樣不可思議，但“CHN”做到了。

除了“大佬”們讓人激動(dòng)以外，我們更應(yīng)該關(guān)注“CHN”平臺所蘊(yùn)含的能量。

在架構(gòu)方面，“CHN”平臺可以分為六層，分別是機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層以及云端大數(shù)據(jù)層。

其中機(jī)械層猶如人類的各種關(guān)節(jié)、肌肉和骨骼，是一輛車能動(dòng)起來的最基礎(chǔ)部件；能源層就像是人類的心臟，負(fù)責(zé)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力；電子電氣架構(gòu)層就像是神經(jīng)和血管系統(tǒng)，將動(dòng)力和指令“傳達(dá)”到機(jī)械層；整車操作系統(tǒng)層和云端大數(shù)據(jù)層就像是人類的大腦，前者負(fù)責(zé)生成和下達(dá)指令，后者是儲存?zhèn)浞葜噶钜约疤峁┤哂嗟牡胤?；而整車的操作系統(tǒng)層就像是我們使用的各種工具，讓車輛運(yùn)轉(zhuǎn)更高效。

如果這樣看的話，“CHN”平臺“新架構(gòu)”的最大優(yōu)勢就是“原生的完整性”，它就像一個(gè)身體健康的小伙子，所有器官和功能既不需要磨合，也不會(huì)有“排異反應(yīng)”，在后續(xù)不斷成長、學(xué)習(xí)的過程中還能展現(xiàn)出更多的潛力。

就比如超高的延展適應(yīng)能力，“CHN”平臺能夠覆蓋2800mm至3100mm軸距之間的轎車、SUV、MPV以及跨界車型，同時(shí)還可以匹配兩驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)。

另外就是它可以讓所有的技術(shù)和零部件發(fā)揮自身的最大能量，無論是華為的DriveONE三合一電驅(qū)單元，還是寧德時(shí)代高能量密度的三元鋰電池，亦或是車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助等功能，都能毫無保留地發(fā)揮極致性能。

■ SEV全新標(biāo)桿：阿維塔11

所以“CHN”平臺的首款產(chǎn)品阿維塔11就憑借這些“DNA”級別的優(yōu)勢，成為了新生代SEV（智能電動(dòng)汽車）中的佼佼者，甚至可以說是這個(gè)細(xì)分市場中的全新標(biāo)桿。

在動(dòng)力性能方面，阿維塔11搭載了兩個(gè)華為DriveONE電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大輸出功率分別為195kW和230kW，系統(tǒng)綜合輸出功率可達(dá)425kW，峰值扭矩為650Nm，百公里加速時(shí)間最快僅需3.98s。

另外這兩個(gè)電機(jī)采用先進(jìn)精準(zhǔn)智能油冷技術(shù)，能夠通過主動(dòng)潤滑提高散熱效率，同時(shí)有極好的靜音效果。

續(xù)航方面，阿維塔11應(yīng)用了寧德時(shí)代全新CTP技術(shù)，配備90kWh電池組的能量密度高達(dá)180Wh/kg，續(xù)航里程能夠達(dá)到555km；搭載116kWh電池組的能量密度達(dá)到190Wh/kg，續(xù)航里程能夠達(dá)到680km。

同時(shí)阿維塔11還使用了華為TMS熱管理系統(tǒng)，能夠有效提升低溫環(huán)境下的續(xù)航能力15%至20%，增加舒適體驗(yàn)，減少里程焦慮。

在充電補(bǔ)能上，阿維塔11使用華為DriveONE 750V高壓平臺，充電功率最高可達(dá)240kW。其中90kWh電池組在這樣的充電條件下，快充10分鐘就能增加約200km續(xù)航里程，而電量從30%充至80%僅需15分鐘；116kWh電池組在相同功率下快充25分鐘，就可以增加約340km的續(xù)航。

在智能駕駛輔助方面，阿維塔11搭載了華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺與融合傳感算法構(gòu)建的CHN平臺的超感系統(tǒng)、超算系統(tǒng)，總AI算力高達(dá)400 TOPS。在硬件部分，阿維塔11裝配了3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭以及6顆毫米波雷達(dá)。

在這樣的軟硬件支持下，阿維塔11能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的連續(xù)智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區(qū)以及泊車等多重場景，還能應(yīng)對城區(qū)復(fù)雜路口、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等特殊場景的行駛輔助功能。

除了超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力和高智商，阿維塔11的情商也“持續(xù)在線”。

這主要體現(xiàn)在車內(nèi)的配置功能上，比如前排柔和的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)、中控臺上帶有智能氛圍燈的“Vortex情感渦流”以及中央扶手區(qū)兩個(gè)寬大的50W無線充電槽；而后排則有具備加熱、按摩、椅背可電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能的雙人多功能按摩座椅，多功能觸控面板及手機(jī)無線快充功能。

在空間表現(xiàn)上，阿維塔11擁有一個(gè)容積達(dá)到95L的前備箱，全車還有18處獨(dú)立儲物空間，比如后排中央扶手中間及前端的儲物箱，為乘客提供更多便利。而在音響部分，阿維塔11將全系標(biāo)配由14個(gè)揚(yáng)聲器+1個(gè)12通道的外置功放組成的音響系統(tǒng)，且經(jīng)過專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)音，讓車內(nèi)每位駕乘人員都能享受到高級聲效體驗(yàn)。

以上這些功能或許并不會(huì)像動(dòng)力系統(tǒng)或智能駕駛輔助系統(tǒng)那樣“硬核”，甚至使用頻率都不會(huì)很高，但它們卻能“潤物細(xì)無聲”，悄悄地幫助駕乘者獲得更好的出行體驗(yàn)。

■ 邦點(diǎn)評

目前，阿維塔11已經(jīng)上演了首秀，很快將在8月8日正式上市，它對于市場的意義或許并非只是一款實(shí)力強(qiáng)勁的“新車”，而是能夠成為改變“比賽規(guī)則”的存在。因?yàn)闊o論是從車型本身所具備的“新架構(gòu)”、“強(qiáng)計(jì)算”、“高壓充電”等素質(zhì)，還是長安、華為、寧德時(shí)代這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式，都重新定義了SEV，或者說開辟了全新的高端SEV細(xì)分市場。

不過正如很多經(jīng)典案例一樣，“阿維塔模式”對于其它品牌來說或許是極難復(fù)制的，因?yàn)椤癈HN”這種組合不好找，而阿維塔11所具備的先天條件更是可遇不可求。

這就是為什么我們?nèi)绱丝春冒⒕S塔的原因。