在7月的最后一天，哪吒汽車“山海平臺”首款落地車型，也是品牌首款轎車產(chǎn)品正式上市了，新車有純電和增程式兩大系列，共有8個款式，綜合補貼后售價區(qū)間為19.98萬至33.88萬元。

同時官方還公布了哪吒S的購車權(quán)益，包括3萬公里內(nèi)免費保養(yǎng)、維保上門取送車、免費機場代泊、終身免費三電質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費OTA升級、純電版本2年免費充電、免費贈送及安裝充電樁等。

■ “有勇有謀”的寬體轎跑

哪吒S第一次實車亮相是在去年11月份的廣州車展上，當(dāng)時它的外觀造型就讓我眼前一亮，不用官方介紹也能看出來，這是一款偏重性能的純電轎跑。

在具體設(shè)計上，我認為哪吒S的這一對集成了轉(zhuǎn)向和日間行車燈的“劍眉”燈帶是點睛之筆，也讓整車呈現(xiàn)出英氣十足的氣質(zhì)。另外前艙蓋上的四條筋線就像是一個放大版的品牌logo，同樣是從兩側(cè)逐漸向中心匯聚，它們與劍眉燈帶下方的外擴式設(shè)計一起，為哪吒S增加了更多的力量感。

在車身側(cè)面的設(shè)計上，哪吒S并沒有太多的“花里胡哨”，而是通過簡潔的線條和走勢圓潤的車身有效地將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.216的水平。

而在運動和犀利的氣質(zhì)上，哪吒S則通過車身尺寸和比例來塑造。哪吒S的車身長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距達到了2980mm。這樣的“身材”讓哪吒S呈現(xiàn)出兩種姿態(tài)，從側(cè)面看會感覺非常修長，尤其是車頭部分，而從前面或車尾來看又會覺得這輛車很寬很低，整體的“轎跑”氣質(zhì)拉滿。

車尾部分，首先哪吒S采用了溜背式設(shè)計，除了能夠提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)以外，還讓這款車看起來更優(yōu)雅一些。而在細節(jié)方面，我認為哪吒S尾部的貫穿式燈帶在視覺效果上進一步拉伸了車身寬度，而尾燈下方兩側(cè)翼子板上的立體折面則讓哪吒S從后面看也同樣鋒利。

在車身顏色上，哪吒S共有多達9種純色方案可選，能夠充分每位用戶的不同個性。另外新車還有四款不同樣式和材質(zhì)的輪轂可選，我最喜歡的是多輻式的運動型輪轂。

內(nèi)飾部分，我認為哪吒S以“科技范兒”為主題，打造簡約、便利的豪華座艙氛圍。這點它的前排尤為明顯，就比如顯而易見的17.6英寸豎置中控屏和12.3英寸的主/副駕顯示屏。

另外哪吒S還有個尺寸不小的方向盤，在視覺效果上能夠讓中控屏不會太過突兀，也讓前排座艙看起來更加舒服一些。不過方向盤上的兩個多功能區(qū)域卻都只有一個簡單的滾輪。在配色選擇上，哪吒S的內(nèi)飾共有三個方案，分別是“刺客黑”、“鐵騎灰”以及“武士橙”。

如果說以上這些設(shè)計的簡約科技質(zhì)感更強的話，那么哪吒S座艙的舒適和便利就表現(xiàn)在配置方面了，首先哪吒S的主駕面前能裝配AR-HUD平視顯示系統(tǒng)，主副駕座椅具備加熱、通風(fēng)、記憶、按摩，還有包括主副駕頭枕音響在內(nèi)的21個揚聲器組成的720°哪吒定制環(huán)繞音響系統(tǒng)等功能，此外副駕還有腿托。而哪吒S全系的后排座椅還可以實現(xiàn)27-35°的電動調(diào)節(jié)，后排乘客能以更舒服的姿態(tài)享受出行，讓轎跑也能家用。

在智能化部分，哪吒S采用了驍龍第三代座艙平臺，配備8155座艙芯片，讓前排的四塊屏幕都能發(fā)揮最大功力，同時還將為座艙提供更高效的語音交互控制系統(tǒng)以及豐富的車載應(yīng)用和功能。

此外哪吒S將全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備了包括高速領(lǐng)航輔助、車道保持等功能的L2級別駕駛輔助能力，此外頂配版車型還將在此基礎(chǔ)上升級為4.0版本，增加了城區(qū)領(lǐng)航輔助等功能，在傳感器硬件上將配備雙激光雷達，以及算力達到200TOPS的華為MDC610計算平臺。

動力部分，哪吒S提供兩種動力類型，一個是增程系統(tǒng)，由1.5L増程器和驅(qū)動電機組成，電池容量為43.5kWh，綜合續(xù)航里程能夠達到1160km，根據(jù)哪吒S研發(fā)團隊介紹，增程版車型的純電續(xù)航能夠達到310km，這個設(shè)定的來源是他們對很多增程車型用戶進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有90%的用戶日均出行里程為60km，而310km的純電續(xù)航正好可以每周只充一兩次電，即可滿足日常出行需求。

另外一個就是純電系統(tǒng)，具備還有后驅(qū)單電機和智能雙電機四驅(qū)兩種規(guī)格可選，其中后驅(qū)單電機最大功率170kW，百公里加速時間6.9s，同時匹配88kWh電池，CLTC工況下最高續(xù)航能夠達到715km；而雙電機四驅(qū)綜合最大功率為340kW，綜合峰值扭矩620Nm，百公里加速時間僅需3.9s，匹配95kWh電池，CLTC工況下最高續(xù)航能夠達到650km。

另外在保證扎實的續(xù)航能力上，哪吒S的純電長續(xù)航版本將配備Hozon-EPT 4.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有九通閥熱泵技術(shù)，能夠更敏銳地吸收周圍的熱能，同時系統(tǒng)還能夠在零下18℃開啟寬溫?zé)岜?，官方測試冬季續(xù)航將提升20%。另外哪吒S所裝配的電池組也有更智能的加熱策略，可以智能識別出行目的地，讓電池提前預(yù)熱，加快冬季充電速度。

■ 性價比將是哪吒S最大“法寶”

看了上面這些技術(shù)、性能和配置的亮點，我覺得哪吒S是一款很不錯的純電轎跑，各方面的素質(zhì)都很強，從目前來看似乎沒有短板，那么它到底在同級別市場中又怎樣的表現(xiàn)呢？接下來我們用它和市面上幾款關(guān)注度比較高的同級別車型進行個快速對比。

首先在尺寸上，哪吒S的長度超過了4.9m，軸距也達到將近3m的水平，夠得上中大型轎車的水平了，而且它的增程版要比漢的DM-i在車身長度上表現(xiàn)得更好，且全系都比漢系列軸距長。

而在動力表現(xiàn)上，哪吒S最亮眼的是它的純電續(xù)航能力，無論是增程版的310km還是EV版的650km起步，都比另外三款競品要出色。同時哪吒S純電版車型的性能雖然沒法與價格高出兩個售價區(qū)間的蔚來ET7和智己L7相提并論，但與30萬左右的漢EV創(chuàng)世版+千山翠相比還是比較接近的。

如果說哪吒S的尺寸和動力表現(xiàn)都無法打動你的話，那么我建議還是看一下配置和性價比。首先來說說標配情況，哪吒S在19.98萬元的版本上就有電動感應(yīng)尾門、前排座椅加熱、后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)、NETA Pilot 3.0、高速領(lǐng)航輔助和記憶泊車等功能，同時配備5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、7顆高感知攝像頭。

而類似的配置到了比亞迪漢系列上需要到28.98萬的DM-i頂配或者28.75萬的漢EV創(chuàng)世版旗艦型才能看到。另外哪吒S搭載雙激光雷達的版本售價僅有31.98萬，卻在傳感器硬件、平臺算力以及智能駕駛輔助功能上比肩35萬至53萬售價區(qū)間的智己L7和蔚來ET7。

■ 邦點評

哪吒S的上市，對于消費者來說算是在純電轎車里多了一個選擇，無論是想追求個性還是“速度與激情”，亦或是滿滿的科技感，哪吒S都是高性價比的實惠之選，尤其對于年輕人和有“里程焦慮”的人，這款新車為滿足他們的需求降低了門檻，所以如果銷售和服務(wù)渠道的支持足夠給力，相信哪吒S會成為品牌全新的爆款車型。

另一方面，哪吒S對哪吒以及合眾汽車的意義也同等重要，一方面這款車型在尺寸上都已經(jīng)是旗艦級別了，一方面售價也勇敢地突破了30萬大關(guān)，我們能夠看到廠商希望能夠通過這么一款能夠家用和商用的轎跑車型提升品牌形象，這也的確是一個銷量已經(jīng)形成規(guī)模的汽車品牌應(yīng)該做的事情，但這就意味著哪吒S只能成功，不能失敗，期待它的市場表現(xiàn)。