上汽榮威有信心，『最強(qiáng)插混在中國』。
11月8日，上汽榮威正式發(fā)布了旗下兩款搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型--榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊，兩款車型分別以2208km和1536km的續(xù)航達(dá)成了同級(jí)車的最長(zhǎng)續(xù)航記錄，再次印證了上汽榮威此前在技術(shù)發(fā)布會(huì)上喊出的那句『最強(qiáng)插混在中國』。
此次的兩款車型均帶來了相當(dāng)有誠意的價(jià)格：
榮威iMAX8 DMH新陸尊共推出3款車型，售價(jià)為19.99-24.99萬元；
榮威D7 DMH世界冠軍版共推出3款車型，售價(jià)為12.38-14.38萬元，并且給出了限時(shí)9.98-11.98萬元的一口價(jià)。
前不久我們也試駕了兩款新車，并順便記錄了下他們?cè)谌粘ｑ{駛中的虧電能耗，大家也可以猜一猜他們到底表現(xiàn)怎么樣。
998+2000km，很難不爆
在DMH混動(dòng)技術(shù)的加持下，榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，成功打破了吉尼斯世界紀(jì)錄，榮獲『全球最省混動(dòng)B級(jí)車』的稱號(hào)。
榮威D7 DMH世界冠軍版長(zhǎng)寬高為4890 x 1890×1510mm，軸距為2810mm，已達(dá)到B+級(jí)的車身尺寸。其外觀設(shè)計(jì)基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言，前臉造型極具視覺沖擊力，棱角分明的設(shè)計(jì)巧妙融入了造型犀利的LED前照燈組，寬大的下進(jìn)氣格柵則與前唇形成了很好的空氣動(dòng)力學(xué)搭配。值得一提的是，外觀顏色方面，D7 DMH世界冠軍版新增了一個(gè)晨曦金的配色，同時(shí)還增加了18英寸雙五輻光影輪轂。
榮威D7 DMH世界冠軍版的內(nèi)飾變化不大，采用了「環(huán)抱式地平線」設(shè)計(jì)理念，雙12.3英寸液晶屏幕從儀表臺(tái)中央展開貫穿整個(gè)座艙，其內(nèi)置了斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自然交互語音控制，支持一次90秒執(zhí)行多達(dá)10個(gè)命令。方向盤采用了尺寸較大的全幅式設(shè)計(jì)，同時(shí)上面保留了物理按鍵控制，好評(píng)。
最長(zhǎng)續(xù)航MPV在榮威
同樣在同級(jí)斬獲續(xù)航冠軍頭銜的還有一同上市的榮威iMAX8 DMH新陸尊，該車搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1536km，打破了所有類型MPV續(xù)航里程的世界紀(jì)錄。
榮威iMAX8 DMH新陸尊長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm。和D7一樣，新車在外觀方面沒有太大變化，前臉中網(wǎng)采用了全新星空晶鉆格柵，66片鉆石切割工藝飾片以矩陣漸變的方式呈現(xiàn)，凸顯了整臺(tái)車的體量感。大燈組與中網(wǎng)緊密融合在一起，采用了貫穿式LED大燈設(shè)計(jì)，既穩(wěn)重又不失時(shí)尚科技感。
榮威iMAX8 DMH新陸尊提供了大象灰和金棕兩種內(nèi)飾配色選擇，溫暖的配色營造出溫馨的居家氛圍感。內(nèi)飾使用大量的懸浮環(huán)繞式木紋飾板，向兩邊延展到車門飾板，搭配榮威全新的家族化山水UI顯示的12.3英寸儀表。
第二排座椅采用了航空頭等艙座椅，采用高透氣性-Cloud云端透氣技術(shù)，久坐同樣透氣舒服。并且擁有同級(jí)唯一的二排觸摸式控制面板，第二排可以實(shí)現(xiàn)360mm超長(zhǎng)前后滑動(dòng)、69°超大角度電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背、64°黃金減壓角度電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托。此外，后排座椅也配備了加熱/通風(fēng)/按摩功能。
14年布局，終成插混真功夫
上汽作為國內(nèi)最早布局混動(dòng)技術(shù)、并將成熟產(chǎn)品投向市場(chǎng)的車企之一，從2010年布局至今，已經(jīng)有14年的技術(shù)積累。兩款車之所以能取得如此卓越的續(xù)航表現(xiàn)，離不開其最新的混動(dòng)技術(shù)——DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大支持。
該系統(tǒng)集成了行業(yè)領(lǐng)先的五合一動(dòng)力總成大腦PICU、以及專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)變速箱等核心軟硬件，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的續(xù)航最大化與油耗最小化的完美平衡。值得一提的是，上汽的插電式混合動(dòng)力技術(shù)早在2017年就榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為汽車類項(xiàng)目中唯一獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>
在技術(shù)路線層面，榮威DMH采用與比亞迪DM-i相同的P1+P3雙電機(jī)+1擋直驅(qū)模式，帶來更高機(jī)械傳動(dòng)效率，更快動(dòng)力響應(yīng)以及更高效的決策。值得一提的是，DMH采用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，降低能量損耗、進(jìn)一步提高傳動(dòng)效率的同時(shí)，NVH表現(xiàn)相比平行軸同品類產(chǎn)品提升了10%以上，減少了振動(dòng)和噪音。
榮威D7 DMH世界冠軍版上的那顆1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，也是上汽自研的產(chǎn)物，其熱效率高達(dá)43%，同時(shí)運(yùn)用多項(xiàng)高效燃燒技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)85%運(yùn)行時(shí)間保持在最省油的高效域區(qū)間，再加上18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，真正均衡高功率與低耗能。
此外，上汽還創(chuàng)新性地提出『整車能量域管理』的理念，采用行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU精細(xì)管理全車能量，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼何搴弦弧?，?jié)省70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%，動(dòng)力響應(yīng)更猛。
得益于動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU的加持，榮威D7 DMH動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅0.26s，較同級(jí)競(jìng)品快1倍，提速超車均快人一步。這也是自主車企首次打破外資技術(shù)壟斷，創(chuàng)新研發(fā)出全自主、高精度的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)并將其運(yùn)用至混動(dòng)系統(tǒng)。
可以說，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)便是上汽榮威歷經(jīng)十年磨礪的集大成者，通過『超級(jí)融合』、『軟硬兼施』，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力的最優(yōu)解。
寫在最后
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的插混市場(chǎng)，各大主機(jī)廠深諳『不努力，就沒飯吃』的道理，因此都在不斷推出新的『黑科技』。隨著榮威DMH混動(dòng)技術(shù)的問世，其插混版圖也逐步擴(kuò)張，D7 DMH世界冠軍版與iMAX8 DMH新陸尊『雙子星』同步上市，與先一步上市的D5X DMH組成了轎車+SUV+MPV的全品類陣容，補(bǔ)強(qiáng)了榮威的插混產(chǎn)品線，這無疑將進(jìn)一步夯實(shí)上汽榮威在插混市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
