11月8日，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市，同時發(fā)布全新DMH超級混動系統(tǒng)技術(shù)路線和戰(zhàn)略規(guī)劃。此次發(fā)布會不僅展示了榮威在混動技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，更以其高性價比和卓越性能，向消費者傳遞出強烈的價值信號。
在發(fā)布會后，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民，上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇以及上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊接受了媒體專訪，向我們更詳細地闡述了榮威DMH混動技術(shù)的優(yōu)勢和對當(dāng)前市場發(fā)展的看法。
受訪人：
· 上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民
· 上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇
· 上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理 何明磊
問：油耗『破2進1』只是說說，還是已經(jīng)有了推進的節(jié)奏？這個奇跡是能看見還是遠飄在空中？
俞經(jīng)民：我很負責(zé)任的和大家匯報，『破2到1』正在路上，不會遙遙無期，我希望我們的仇杰、祝勇能夠在硬件不多改的情況下，在已有的車子實現(xiàn)混動PICU的FOTA，我們在動這個腦筋。上汽有這樣的技術(shù)、有這樣的投入、有這樣的決心，實現(xiàn)我們今天講的對老用戶的厚愛、對新用戶的新承諾。今天說的比較滿，但和我們做出的努力和堅定不移的決心比，還沒有那么滿，只是小滿。我們說到做到，請大家見證，謝謝提問。
問：市面上的主流混動技術(shù)都是P1、P3架構(gòu)，除了五合一PICU這個創(chuàng)新點之外，榮威DMH還有什么優(yōu)勢？
祝勇：確實，目前插混技術(shù)大多數(shù)的架構(gòu)就是P1、P2、P3。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技術(shù)和制造是互相加持的，光有技術(shù)或設(shè)計是沒有用的，必須制造出來才能交到客戶手里。上汽有兩條線，第一條是技術(shù)或開發(fā)，第二條是我們有非常緊密的制造，保證你最終交給客戶的產(chǎn)品要和研發(fā)實驗室的結(jié)果吻合。
再來說一下五合一PICU。P1、P3基本的構(gòu)型全世界都有，你當(dāng)然可以買博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的，上汽有這個突破也是歷經(jīng)很多年才完成的。你可以想象，這么多供應(yīng)商、這么多主機廠的控制器都來自于博世，它肯定為了它的控制去做的，它不會為你定制，因為它不了解其他系統(tǒng)。我們有一個PICU，把五大核心串在一起，用自己的大腦去融合，用單系統(tǒng)也可以做到。
問：混動技術(shù)已經(jīng)進入中國時刻，中國混動未來如何引領(lǐng)全球？相比美日，未來可以發(fā)揮什么優(yōu)勢？
祝勇：以前講混動技術(shù)，『除了豐田就是其他』。但是今天豐田被打得節(jié)節(jié)敗退，因為世界發(fā)生了變化，你拿著舊大陸的地圖找不到新大陸的。豐田的技術(shù)往前推7到8年依然獨步于天下，現(xiàn)在為什么豐田的技術(shù)不行了？一個是電池的技術(shù)發(fā)生了巨大變化，在原來只能裝1.8度電的車上你用豐田的混動技術(shù)是非常棒的，因為它是電很少用發(fā)動機做主要的，在20公里偶爾純電不能大油門，一大油門發(fā)動機就起來了，那個年代這套系統(tǒng)絕對可以，但是走到了今天，或者從5年前到今天，由于中國電池技術(shù)的進步，這套玩不轉(zhuǎn)了，中國的動力電池的性能和成本遠超海外。
上汽乘用車起步100公里續(xù)航，D7從開始就是125公里。當(dāng)你用這個動力電池技術(shù)，你以電行駛為目標(biāo)的時候，發(fā)動機的作用就變化了，不再以驅(qū)動為主了，它是能量平衡的作用，所以說也是這個目的，促使了我們發(fā)動機的開發(fā)目標(biāo)也發(fā)生了變化。為什么插混市場看中國，是全世界都看中國，因為各大工業(yè)都在進步，但是上汽講底層的電控技術(shù)、發(fā)動機集成、混動變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們?nèi)〉昧私裉斓某删?，所以說不算很夸張，當(dāng)然『破2進1』我們必須努力。
問：今天雙車上市，之前說的20萬輛銷量目標(biāo)能不能完成？
俞經(jīng)民：到這個月20萬就過了，全年大概在23到24萬，只是很小的數(shù)字。明年我們可能是發(fā)展速度最快的，40萬堅定不移，后面可能60萬，我說的數(shù)字都是國內(nèi)的，海外也是相當(dāng)不錯的，MG這個品牌在海外，和其他友商比，從價格、定位各個方面來看還是有明顯特點的，所以我一直在講這個品牌有很強的基因，很強的用戶基礎(chǔ)，國內(nèi)更應(yīng)該往上走。
問：想問一下?？?，我看到我們有三款混動車，iMAX8、D5X、D7，D5X是兩檔的，其他的兩款車是1檔的，那么你們是如何選用這兩套系統(tǒng)的？
祝勇：我剛才講兩套系統(tǒng)有不同的需求，D5X是一個SUV，剩下的轎車、MPV強調(diào)的是駕駛的平順性、靜謐性以及舒適性。D5X強調(diào)的是動力性還有脫困，這是兩個不同的需求，帶來了兩個構(gòu)型的選擇。當(dāng)我用兩檔變速箱的時候，我考慮的是D5X在低速脫困情況下，假設(shè)動力不足，最壞的情況也得保證用戶的安全。電不夠又脫困，那兩檔變速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轎車時，我們的使用工況大多都是城市路面，這個時候?qū)τ谄巾樞浴㈧o謐性的要求是更高的。我們以純電為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔。兩套動力系統(tǒng)，它配的電池、發(fā)動機、控制策略都是不一樣，要滿足客戶需求。
問：有關(guān)零自燃三電終身質(zhì)保的政策，你們有沒有盤算過整個成本，其他廠商有沒有跟進？
何明磊：我們推出的這個承諾其實非常好，但友商為什么沒有跟進這個承諾，這個我也不知道。他們?yōu)槭裁床桓?？我猜想可能是成本問題，那我們?yōu)槭裁从羞@個膽量去承諾呢，是因為我們有榮獲國家科技進步二等獎的上汽魔方電池，剛才大家也看到了，跟這個獲得同樣的獎項的有蛟龍?zhí)枴?fù)興號等等，這些都是國之重器，都是尖端科技，我們正是有上汽魔方電池才敢做這樣的承諾。當(dāng)然，我們上汽魔方電池在技術(shù)上的專利數(shù)不勝數(shù)，里面有一個BMS控制系統(tǒng)就是我們自己的，可以保證電池電芯工作溫度在安全范圍，正因為有這樣的技術(shù)，我們才敢放出零自燃終身承諾，不限首任車主、不限里程。
問：能介紹一下這兩款車的智能配置，以及榮威在智能化上的進展嗎？
俞經(jīng)民：簡單講講，智能座艙方面，在斑馬智行和零束上面的投入比較大，我們正在加速投入。斑馬智行也承受了很大的壓力，它也在拼命的往前走，整個上汽集團在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片為代表，我們與地平線的合作，還有在智能座艙方面的其他投入。
我認為，電動車一定要在軟硬件上都發(fā)力，今天這兩輛車在相應(yīng)的價格段上，是具備一定的智能座艙和智能駕駛能力的，下一步，我們也會加大在這方面的投入，積極擁抱智能化，謝謝您的提問。
