1500億投資，超26000項(xiàng)有效專(zhuān)利。上汽集團(tuán)十年一盤(pán)棋，一子落而滿(mǎn)盤(pán)活。
2024年車(chē)圈的技術(shù)發(fā)布會(huì)可謂是一家比一家硬核，5月24日上汽集團(tuán)舉行『向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)』，正式發(fā)布新一代底座技術(shù)，其包含了業(yè)內(nèi)外極其關(guān)注的固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)也預(yù)示著上汽集團(tuán)的「七大技術(shù)底座」全面躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。
七大技術(shù)底座：
向『科技生命體』進(jìn)化
七大技術(shù)底座包含了三大整車(chē)技術(shù)底座以及四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
三大整車(chē)技術(shù)底座是上汽集聚全球研發(fā)資源，打造的純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案。包含了『星云』純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)，全新『珠峰』機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)以及全新『星河』電氫一體化整車(chē)架構(gòu)，其構(gòu)成了科技生命體『健壯的身』。
而四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座則是基于『場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車(chē)、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)』的發(fā)展趨勢(shì)，從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車(chē)集成能力的技術(shù)融合，包括上汽全固態(tài)電池，全新『藍(lán)芯』混合動(dòng)力總成、全新『綠芯』電驅(qū)總成構(gòu)成的『強(qiáng)勁的心』，以及由上汽零束『銀河』全棧智能車(chē)解決方案構(gòu)成的『智慧的腦』。
看到這里，大家或多或少已經(jīng)能感覺(jué)到信息量的豐富，不急，接下來(lái)我們就從『身』、『心』到『腦』地來(lái)淺析一下。
更健壯的身：
星云、珠峰、星河全面升級(jí)
『星云』純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)，顧名思義與比亞迪的e平臺(tái)和吉利的浩瀚平臺(tái)一樣，屬于純電平臺(tái)，專(zhuān)注于整車(chē)平臺(tái)化、整車(chē)能耗、整車(chē)控制、整車(chē)安全等方面的優(yōu)勢(shì)最大化。
整車(chē)平臺(tái)化：實(shí)現(xiàn)更大范圍車(chē)型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車(chē)和中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還針對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的用戶(hù)需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)；
整車(chē)能耗：全新星云平臺(tái)『一度電續(xù)駛里程』挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的 12 公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過(guò)30%；
整車(chē)控制：線(xiàn)控底盤(pán)的應(yīng)用使得整車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升 40%、整車(chē)行駛穩(wěn)定邊界提升 20%，通過(guò)四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車(chē)操控提升、整車(chē)?yán)m(xù)航提升 3%以上、整車(chē)減重 3%以上，通過(guò)實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤(pán)收納，改善座艙空間；
整車(chē)安全：全新星云平臺(tái)達(dá)到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將『內(nèi)生安全』理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，顯著提高網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
『珠峰』機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)則正逐步實(shí)現(xiàn)從『發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)』到『電機(jī)為主驅(qū)』，從『油混』到『電混』產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及全覆蓋，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過(guò)3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競(jìng)品水平。此外，上汽作為全球化的中國(guó)車(chē)企，珠峰架構(gòu)在設(shè)計(jì)伊始，便是按照?qǐng)鼍叭采w，面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)而進(jìn)行研發(fā)。故此，實(shí)現(xiàn)高水平低排放，上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于100g/km的中國(guó)車(chē)企，同時(shí)珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿(mǎn)足歐7排放。
全新『星河』電氫一體化整車(chē)架構(gòu)，則是上汽聚焦氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景，從而首創(chuàng)的增程型氫燃料電池乘用車(chē)架構(gòu)方案，該解決方案將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元。
上汽氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化近 20 年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術(shù)水平全球領(lǐng)先，并已實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國(guó)產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆P4M系統(tǒng)額定功率 45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破55%。增程型氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。
更強(qiáng)勁的心：
全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)
本次技術(shù)發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)，必然逃不過(guò)當(dāng)下業(yè)內(nèi)熱議的『固態(tài)電池』，而上汽清陶則成為了焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，帶來(lái)了2027年全固態(tài)電池上車(chē)的重磅消息。
據(jù)悉上汽全固態(tài)電池是基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，第一代上汽固態(tài)電池，其電解液含量為10%左右，第二代固態(tài)電池的電解液將減少至5%左右，而將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第三代全固態(tài)電池，則將徹底擺脫電解液，走向真正的全固態(tài)。
屆時(shí)該全固態(tài)電池的能量密度將超過(guò)400wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上，體積能量密度超過(guò)820wh/L，電池容量能夠超過(guò)75Ah。此外，安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。同時(shí)適用范圍也更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò)90%。最后，物料成本更低, 基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
而今年10月份，搭載光年固態(tài)電池（第一代上汽固態(tài)電池）的智己L6，將正式交付用戶(hù)，其能量密度也將超過(guò)300Wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)一千公里。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶(hù)。后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
全新『藍(lán)芯』混合動(dòng)力總成，是聚焦模塊化、集成化、專(zhuān)屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá) 85%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測(cè)中跑出了1962km的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。
未來(lái)新一代『藍(lán)芯』的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的『雙同軸方案』，新的『能量控制大腦』將更精確的實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。
全新『綠芯』電驅(qū)總成，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的NPC軸，應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量?jī)H為86kg，在國(guó)內(nèi)同功率段中水平最高；電機(jī)有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg，高于國(guó)家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少40%。
更智慧的腦：
電子電氣架構(gòu)的進(jìn)階
本次上汽在電子電氣架構(gòu)（SOA）上也進(jìn)行的更大的進(jìn)階升級(jí)。
官方給出的上汽零束『銀河』全棧智能車(chē)解決方案3.0重構(gòu)流程如下：融合感知架構(gòu)，把場(chǎng)景信息數(shù)字化；『云端超腦』部署AI大模型自學(xué)習(xí)進(jìn)化；學(xué)習(xí)成果蒸餾到邊端的『智慧大腦』，其根據(jù)場(chǎng)景做出規(guī)劃決策；『敏捷小腦』協(xié)調(diào)線(xiàn)控底盤(pán)3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)；從而把智能電動(dòng)車(chē)打造成高速移動(dòng)的智能機(jī)器人。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，本次升級(jí)是在域融合上做了一次內(nèi)部的重構(gòu)，將此前的智駕域與智艙域的域融合，進(jìn)行重新劃分和組合，將底盤(pán)執(zhí)行交給了新劃分出來(lái)的『小腦』，其余的計(jì)算交給『大腦』。個(gè)人認(rèn)為，目前智己L6上的『「靈蜥」數(shù)字底盤(pán)』，應(yīng)該則是上汽零束『銀河』全棧的在底盤(pán)控制上，最具象化的展示。
相信不少行業(yè)外的讀者依舊會(huì)認(rèn)為，新勢(shì)力品牌在汽車(chē)智能化方面做得更先進(jìn)，其實(shí)不然！2022年，上汽推出了汽車(chē)行業(yè)首個(gè)智能車(chē)全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，如今已成功進(jìn)化至3.0版本。
目前上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車(chē)云管端全棧架構(gòu)的路線(xiàn)圖：零束銀河智能車(chē)全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)『域集中』，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)『中央集中式+區(qū)域控制』，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級(jí)自動(dòng)駕駛；未來(lái)的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類(lèi)智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
據(jù)悉2024年銀河全棧3.0正在分步『上車(chē)』，2025年將全面落地，將有效降低整車(chē)低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線(xiàn)束長(zhǎng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以?xún)?nèi)。
向新十年，終成規(guī)模
在發(fā)布會(huì)前的『智咖匯』中，有不少媒體同行對(duì)上汽近些年的『弱勢(shì)』提出了質(zhì)疑，我個(gè)人覺(jué)得可能是大家對(duì)上汽所承載的『歷史使命』，并未完全理解。
因?yàn)榕c新勢(shì)力只需自己定義產(chǎn)品、尋找OEM來(lái)供貨供技術(shù)不同，上汽的每一個(gè)決定和動(dòng)作都是需要考慮整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，可謂是『牽一發(fā)而動(dòng)全身』。2014年5月24日習(xí)近平總書(shū)記視察上汽時(shí)作出重要指示，『發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路』，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。
上汽在這10年中，已經(jīng)給出了一份不錯(cuò)的答卷。隨著第一代『技術(shù)底座』的量產(chǎn)應(yīng)用，奠定了上汽參與新賽道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)基礎(chǔ)。而從銷(xiāo)量來(lái)看：2023年上汽新能源汽車(chē)和海外銷(xiāo)量分別為112.3萬(wàn)輛和120.8萬(wàn)輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)『雙百萬(wàn)』基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷(xiāo)量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。
2024年開(kāi)始，隨著固態(tài)電池、智能車(chē)『中央大腦』、數(shù)字智慧底盤(pán)等最新技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，上汽『一子落而滿(mǎn)盤(pán)活』。而從近期傳出的消息來(lái)看，不少上汽的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始向包括奧迪在內(nèi)的全球車(chē)企進(jìn)行反向輸出，這讓我們愈加期待此后上汽旗下的產(chǎn)品。
