不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，2020年后能拿到Euro NCAP和ANCAP雙五星碰撞安全的車型越來越少，而且也再難看到日系車型的身影……這是時代的進步？還是技術(shù)的倒退？
今天我們就來聊聊其中的道理。
更加嚴格的新規(guī)
首先，無論是國內(nèi)的C-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是拉美的Latin-NCAP，這些五星技術(shù)的源頭都來自于歐洲的Euro NCAP。
其次，Euro NCAP和ANCAP測試主要包括五個項目：成人保護、兒童保護、行人保護和主動安全，其中前三項是被動安全，主動安全主要結(jié)合行人識別、車輛識別和AEB工況。我們熟悉的碰撞安全，例如正碰、側(cè)碰、高速碰，都是第一項成人保護的內(nèi)容，而兒童保護和行人保護則是單獨的、分開的測試。
而之所以2020年是一個重要的時間節(jié)點，是因為在那年Euro NCAP開始執(zhí)行新的規(guī)范。比如正面偏置碰從固定壁障改為移動小車的形式，同時還考核移動小車的碰撞傷害；車重調(diào)整為1400±20kg；與測試車相對速度為100±1km/h；偏置率從之前的40%改為50%，參與碰撞的面積變大了。
細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，除了車重和車速等在基礎(chǔ)難度的提升，新規(guī)還有一項加難度的細節(jié)——同時考核送測車輛和測試車輛（即移動小車）兩者的碰撞傷害，并給與評估。也就是說，就算送測車輛可以『應(yīng)試』地做手腳，但移動小車可是測試機構(gòu)統(tǒng)一分配的，根本不給你『應(yīng)試』的可能性，講究的就是一個客觀。
此外，在主動安全方面同樣有所改變，明顯偏向于高速避讓和人、物識別。它不僅要求識別行人，還要識別自行車、摩托車等我們習(xí)慣稱為的非機動車。總體來說，新規(guī)下的Euro NCAP難度提升，需要車企與時俱進地進行更深入的安全設(shè)計，并要求其在新技術(shù)上投入更多的研發(fā)。
難上加難的MPV
其實相比與轎車和SUV，MPV在安全設(shè)計上有著更多要考慮的因素，大家想想MPV最主要考慮的是什么？是不是空間。
故此，MPV在追求極致全員空間最大化時，通常將前艙空間尤其是發(fā)動艙空間設(shè)計得較為狹小，前懸長度和發(fā)動機艙空間在所有車型比例中最短，如果沒有較好的碰撞吸能路徑設(shè)計，那么要想確保這樣的碰撞能量有足夠的緩沖是非常困難的。
此外，因為MPV本身座位數(shù)較多，整車質(zhì)量較高，特別是三排離車尾距離較近，同時沒有專門的行李箱設(shè)計，如果發(fā)生追尾碰撞，會直接傳遞到第三排座椅上，那么想要滿足五星碰撞的話，這方面的安全性也是比較難設(shè)計的。
MPV另一個特點，就是會有一個寬大的側(cè)面，很多也會配備滑移門，相比轎車和SUV，MPV的側(cè)面是又長又高，帶來的結(jié)果是受力范圍非常大，所以需要一系列特別的設(shè)計組合提升側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度，來確保MPV在側(cè)面碰撞下的安全性。
由此也可以看出，MPV在面對正面、追尾和側(cè)碰時，都沒有車型本身的優(yōu)勢，所以，想要讓MPV車型拿到雙五星安全，那就是『「難媽媽」給「難」開門——難到家了』。
不過，這顯然沒有難住上汽大通。據(jù)悉，目前C-NCAP總共有4款MPV獲得五星成績，其中上汽大通的G90而且得分是第一。而Euro NCAP總共有14款車獲得五星成績，其中MPV車型有兩款自主品牌，一款是上汽大通的產(chǎn)品。而目前同時擁有Euro NCAP和ANCAP雙五星安全的MPV，唯有上汽大通的大家9。
那接下來我們就從上汽大通產(chǎn)品中，一點一點來分析。
雙五星的『剛性』安全
首先，面對MPV短前懸的特點，上汽大通在應(yīng)對正面碰撞上做出了安全設(shè)計的創(chuàng)新。
車頭的防撞部位進行了π結(jié)構(gòu)的負荷設(shè)計，即是采用超寬前防撞梁（覆蓋面積超70%車寬）搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑。從細節(jié)上可以看出，縱梁并非筆直，而是被設(shè)計成了彎曲的狀態(tài)，而且每個曲率和凸的截面，都有特殊的力學(xué)設(shè)計，這樣的設(shè)計可以高效地將碰撞載荷轉(zhuǎn)移至門檻，極大程度的阻止動力電池受到?jīng)_擊，提升高壓電安全保護性能。
此外，前艙車身還首次采用了『折扇變形式』閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計，即是梁結(jié)構(gòu)與副車架穩(wěn)定連接，通過與副車架剛度匹配實現(xiàn)壓潰的同時伴隨旋轉(zhuǎn)，在碰撞過程中，可以讓梁往上彎折，整個打開的角度往上彎曲，保證始終縱梁最大的截面正對前方，誘導(dǎo)前縱梁穩(wěn)定壓潰，規(guī)避擊穿壁障風(fēng)險。
而在面對側(cè)面碰撞的問題上，上汽大通的安全方案堪稱細致入微。
首先是車身整體框架設(shè)計。因為在碰撞時車身肯定會變形，為了保證足夠的生存空間，以確保人坐在座位里不會受到外部侵入的傷害，車身框架進行了獨特的截面設(shè)計。此外，在門里做了橫梁強度設(shè)計，讓門像盾牌一樣，在受到外部沖擊時將外部沖擊物攔在車以外，使里面的人比較安全。
其次，門鎖和立柱的設(shè)計。車身框架上的A柱和C柱都是變截面設(shè)計，這樣一方面能夠承接力，另一方面可以配合門鎖，達到碰撞后斷電的目的，以及真正出現(xiàn)事故碰撞后的斷電。
這里要解釋一下，考慮到側(cè)碰時，可能會發(fā)生側(cè)翻，甚至是翻滾，若此時側(cè)面開了，極有可能會把未規(guī)范系安全帶的乘員摔出去，第一時間應(yīng)該是鎖止，加上MPV通常都使用側(cè)滑門，故此，更需要特殊的安全設(shè)計來保證二次傷害的發(fā)生。而在車輛靜止后，乘員和救援人員依舊可以輕松地打開車門，進行自救或救援。
再者，車身底部通過精細規(guī)劃的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)，形成了一個堅固的下車體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，能夠承載高達61噸的撞擊力而不發(fā)生動力電池受外部侵入，其實不讓撞擊接觸到電池，才是最好的防護。
此外，在關(guān)鍵節(jié)點上采用了復(fù)合材料車身解決方案（CBS技術(shù)），填充了特殊的高分子材料，以緩沖沖擊。它有兩個優(yōu)勢，一是輕量化后，提供的剛度和強度很高，可以代替一部分金屬，從而產(chǎn)生輕量化效果。另外，它在安全性上面能夠提供非常好的緩沖。
最后，上汽大通在安全氣囊方面也給出了更實際且有效的安全方案。采用了覆蓋前中后三排超長氣簾，氣簾長度高達2880mm，配備雙發(fā)生器，可在30毫秒內(nèi)極速完全展開，保護前中后排乘員，不受側(cè)碰傷害。
同時還為大家系車型標配了Far-Side前排中間氣囊，通過中間氣囊，使兩個成員之間有更好的緩沖襯托，當發(fā)生事故時，能讓乘員始終保持一個較為端正的坐姿，這不但有利于保護碰撞中的人身安全，還可以方便救援人員，可以快速地進行類似于車身切割、安全帶解綁等救援操作。
來到車尾，為增強MPV在追尾時的安全性，上汽大通增強了后部結(jié)構(gòu)強度和剛性，以承受來自后方的撞擊力。
除了采用超高強度鋼材和先進的焊接技術(shù)來確保車身穩(wěn)定的同時，專門設(shè)計了從尾門檻到縱梁一系列分解和吸能車身結(jié)構(gòu)，即使高達40噸的后碰撞力傳遞到座椅時，不足原來1/200，僅剩下2000N。
其次，采用了一體壓鑄技術(shù)，使座椅拉拽強度超過16000N。同時對座椅的頭枕進行了優(yōu)化設(shè)計，獨有的6向可調(diào)節(jié)頭枕更好的防護頸部和頭部的沖擊，減少頭部左右擺動，防止頸椎受傷
最后，當我們從整體來看上汽大通的整車框架安全，籠式車身的設(shè)計當然不會缺席，此外，在材質(zhì)的選擇上同樣好不馬虎，據(jù)悉高強度鋼占比80%，超高強度鋼占比超26.07%。
上汽大通MAXUS旗下的『大家』系車型之所以能夠拿到雙五星安全的成績，用現(xiàn)在比較流行的話來說就是，『上汽大通還是太全面了』。
雙五星的『柔性』安全
以上聊的多是以車身為主的剛性安全，而接下來我們來聊聊上汽大通在行人保護、兒童保護以及主動安全上的安全設(shè)計。雖然國內(nèi)法規(guī)對行人保護的關(guān)注度偏低，不過上汽大通作為面向全球的車企，必然是以全球化的安全標準進行車輛設(shè)計。
比如在汽車前唇位置的設(shè)計，我們會發(fā)現(xiàn)許多缺口，在這些位置上，設(shè)置了前保險杠的上飾板、行保膝部專用吸能件、小腿專用支撐件，這些組件都可以在碰撞中，為行人提供合理的腿部支撐。此外，大燈等硬點零件也采用可潰縮支架設(shè)計，進一步降低碰撞傷害。
又比如為了保障行人在撞擊時的頭部安全，上汽大通在發(fā)動機蓋上，采用了縱向并列的弱化槽結(jié)構(gòu)，使得在車輛寬度變化不大的情況下，擁有更大面積的柔軟區(qū)域，使得發(fā)動機蓋區(qū)域頭碰得分率高達86%。
我想說，行人保護向來是一項體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任感的安全項目。其實國內(nèi)的標準并沒有那么的嚴格，而像上汽大通這樣能夠一厘米一厘米去扣細節(jié)的車企，我們多少應(yīng)該點個贊。
而在兒童保護上，上汽大通會確保全車座椅（除駕駛員）都能適配市場上所有的兒童座椅，換言之，上汽大通采用了『最笨』的窮極法，采購幾乎市售的每一款兒童座椅來進行測試，最終通過了ANCAP，CNCAP和ENCAP的多市場多種類兒童座椅的檢驗。此外，『大家』系車型的二排座椅上海配備預(yù)緊限力安全帶，便于在不同座椅靠背角度有效約束成員，包括青少年。使得二排乘員的安全防護表現(xiàn)優(yōu)異。
最后來談一談主動安全，這里聊的不是智駕，而是更為實際的智能安全系統(tǒng)，主要指的是AEB和行人識別，上汽大通在這方面做的還是比較硬核的。特別是在鬼探頭、以及夜間行駛時的障礙物識別，皆在Euro NCAP和ANCAP測試中拿到了高分。
邦點評
關(guān)于上汽大通在安全設(shè)計方面的內(nèi)容并不是一篇就能聊完的，相信隨著汽車的安全標準的逐步提高，上汽大通的工程師還會有更多的巧思設(shè)計，不過，我相信，對于上汽大通而言，唯一不變的將是堅持五星安全的決心和執(zhí)行力。
本文多少有點硬核，能看到這里朋友，也記得給我們一個三連支持，更多關(guān)于上汽大通『大家』系車型的測評，可以翻閱我們此前和此后的視頻哦~~
