中國技術(shù)開始『反哺』全球。
5月10日，正值第八個中國品牌日，上汽乘用車榮威品牌也正式發(fā)布了『超級融合 才是超級混動』DMH技術(shù)品牌大會，并有專家在會上自信地喊出『最強混動一定在中國』。在大會上，上汽榮威對外展示了面向全球用戶的DMH超級混動技術(shù)的最新成果。
引領(lǐng)全球，最強混動一定在中國
『如今，我們可以很有底氣地說，最強的混動技術(shù)一定是在中國。』
天津大學教授、「中國心」十佳發(fā)動機評委副主任姚春德在大會上喊出了這句擲地有聲的豪言壯語。
截至2023年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國，這是中國首次憑借創(chuàng)新技術(shù)在一個新興的工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)主導地位，成就了近代中國汽車工業(yè)的光輝時刻。
在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。姚春德教授認為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國車企能做好。
從姚春德教授的角度看，中國市場之所以能孕育最強的插混技術(shù)，離不開『沃土』和『肥料』：
一方面，中國消費者對「長續(xù)航」有著高優(yōu)先級的需求。美國市場習慣大排量發(fā)動機，沒有研發(fā)動力；日本市場認準發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續(xù)航和補能的痛點不突出，缺少對插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的環(huán)境，此為『沃土』。
另一方面，大量的車企加入競爭，催生了優(yōu)秀的插混方案。可以看到，這些實實在在的技術(shù)突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解，以比亞迪、上汽、廣汽、一汽、長安等主機廠為代表紛紛入局，中國車企在插混技術(shù)上相互攀登，競爭逐優(yōu)，此為『肥料』。
曾幾何時，中國汽車工業(yè)的發(fā)展一直被外界掣肘，總是在關(guān)鍵技術(shù)上被卡脖子。如今，自主品牌依靠在新能源賽道的未雨綢繆，由跟隨者一躍成為引領(lǐng)者，是啊，昔日的稚嫩少年已茁壯成長，開始揮師西進，叱咤全球。這其中，助力自主品牌高速升空的『推進劑』之一，便是上汽榮威的DMH混動技術(shù)。
上汽榮威DMH：中國插混的『底氣』之一
任何具備長期價值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起優(yōu)化迭代，上汽榮威DMH便是典型的『長期主義者』：
· 2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕；
· 2013年，上汽集團取得了第一代EDU電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)專利，并在榮威e550上量產(chǎn)，其混動系統(tǒng)采用P1+P2雙電機和2擋變速機構(gòu)，該車也是中國首款量產(chǎn)插電式混合動力轎車；
· 2019年，上汽開始應用第二代EDU混動系統(tǒng)，去掉了P1電機，采用了單電機側(cè)向布置，平行軸布局，雙輸入軸交替換擋DHT結(jié)構(gòu)，即發(fā)動機端加入6擋變速箱，再給電機4個不同速比，最終實現(xiàn)“6+4”共10個擋位，成為全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器；
· 2020年，上汽迭代至升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，并搭載于第三代榮威eRX5等車型上。同樣是10擋，但擋位結(jié)構(gòu)從「6+4」變成了「2×5」，即發(fā)動機端變速箱5擋與電機端2擋做乘法。這種結(jié)構(gòu)理論上整體長度更短，更有利于布置；
· 2023年，迭代出如今的上汽全新DMH超級混動系統(tǒng)，嚴格來說，首搭于榮威D7 DMH上的DMH是上汽第四代混動系統(tǒng)。針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，榮威DMH超級混動系統(tǒng)創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。
可以看到，經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗證，上汽榮威的DMH超級混動技術(shù)在集成化、智能化程度逐步提升。如今，DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點。該系統(tǒng)按照模塊化設計、系列化構(gòu)型，可通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。
同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的『能量域』全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，『軟硬兼施』做到超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。
『有數(shù)據(jù)預測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動的春天，已經(jīng)在我們身邊?！?上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術(shù)中心常務副主任蘆勇表示。
目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH上。不久前，榮威D7 DMH 在極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，達成了1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L優(yōu)異表現(xiàn)，其產(chǎn)品實力獲得了市場的廣泛認可。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升：
· 發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到『歐七』排放標準；
· 變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；
· 能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
『國家隊』助力中國汽車
未來，依托DMH超級混動技術(shù)品牌，榮威將加速打造『插混第一陣營』，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。
我們不難看出，DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，標志著上汽榮威將以更強勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌『國家隊』的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場實現(xiàn)『從大到強』的躍遷，告訴世界『最強混動在中國』！
