記得小的時(shí)候看《四驅(qū)兄弟》，總覺得星馬豪的“旋風(fēng)沖鋒”有一招“龍卷風(fēng)”很帥，賽車從坡道上飛起來(lái)之后，能通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)加速超車，幫助小豪贏得過(guò)不少勝利。

稍微長(zhǎng)大點(diǎn)之后，我開始擔(dān)心“旋風(fēng)沖鋒”能否承受得住旋轉(zhuǎn)落地的重力加速度，直到考完駕照并開了多年車之后，我才不得不承認(rèn)，“龍卷風(fēng)”沒法成為日常駕駛必備技能，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中車雖然能在空中轉(zhuǎn)圈，但不能保證每次都能平穩(wěn)落地，甚至還有可能會(huì)“粉粉碎”。

不過(guò)你要是偏不信這個(gè)邪，有條件在賽道上來(lái)個(gè)“坡飛”的話，我建議你開輛歐拉閃電貓，因?yàn)榫退闼荒芷椒€(wěn)落地，幫你贏得冠軍，最起碼也能讓你順利從車?yán)镒叱鰜?lái)。

10月20日，歐拉汽車進(jìn)行了一個(gè)“電動(dòng)車高速螺旋翻滾跌落”挑戰(zhàn)，讓閃電貓?jiān)谔焐蟻?lái)了個(gè)簡(jiǎn)單的“龍卷風(fēng)”。雖然測(cè)試車在翻了幾個(gè)“空心跟頭”，又在地面上摔打了幾次之后，并沒有實(shí)現(xiàn)“完美落地”，但它的車身主體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生大幅度形變，車門可以順利打開，車內(nèi)氣囊全部爆開，包括了車門上的側(cè)氣簾。

更重要的是我觀察到閃電貓?jiān)诟咚俜瓭L之后，車輛底部甚至都沒有發(fā)生明顯變化，一如既往的平整，電池也沒有明顯出現(xiàn)冒煙和起火燃燒的情況。經(jīng)過(guò)工程師測(cè)試發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)進(jìn)行了高壓斷電，靜靜地“躺在”1.8米的深坑里。

在心疼之余我更好奇的是，歐拉閃電貓到底是怎么做到的？根據(jù)官方解讀，這都是因?yàn)檎嚥捎昧藙?chuàng)新的籠式車身設(shè)計(jì)，還有配備了“無(wú)憂電池”。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)閃電貓的籠式車身，它能對(duì)碰撞潰縮區(qū)和高強(qiáng)度座艙區(qū)進(jìn)行全面優(yōu)化，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條沖擊力傳導(dǎo)路徑打通。比如當(dāng)車輛正面受到碰撞之后，力可以通過(guò)縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞。同時(shí)A/B/C柱、座椅橫梁以及頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以為座艙起到更好的安全防護(hù)。

打個(gè)比方，這就像我們?cè)凇靶∈[拌豆腐”的時(shí)候，通常會(huì)先用筷子在整塊的豆腐橫豎劃幾道，讓豆腐既能保持一定的形狀，方便我們夾起來(lái)，同時(shí)也能讓蔥和調(diào)料可以更快、更均勻地滲透到豆腐里。

在本次側(cè)翻試驗(yàn)中，閃電貓的A、B、C柱以及車頂橫梁都能很好地參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個(gè)個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，除了提升車體結(jié)構(gòu)剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側(cè)傳遞，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

閃電貓的車身用料也不含糊，整車的高強(qiáng)度材料占比77.6%，其中高強(qiáng)鋼占比30.6%，超高強(qiáng)鋼占比29.4%，熱成型鋼占比17.6%，在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，分別應(yīng)用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關(guān)鍵區(qū)域。

其中A/B柱應(yīng)用了先進(jìn)的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫梁采用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，保證強(qiáng)度的同時(shí)，兼具優(yōu)異的彎曲性能。這些用料和設(shè)計(jì)的終極目的，就是確保車身足夠結(jié)實(shí)，在碰撞發(fā)生后也能為車內(nèi)乘客提供足夠的生存空間，順便還能減少后期維修的難度和成本。

在電池安全方面，“無(wú)憂電池”的防護(hù)大致可以分為“線下”的物理層面和“云上”的智能層面。其中物理層面還分為結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全和絕緣安全，而智能安全主要是在云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)的檢測(cè)下，通過(guò)“車+云”的大數(shù)據(jù)協(xié)同，讓后臺(tái)的工程師可以對(duì)每一輛歐拉汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行全天候管理。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

看完了歐拉閃電貓的這次測(cè)試挑戰(zhàn)，雖然過(guò)程比較短，但展現(xiàn)的內(nèi)容還是比較多的。其中給我最深的印象就是測(cè)試車在打了幾個(gè)滾之后，車身保持的完好度比較高。這個(gè)太重要了，因?yàn)槠匠Ｎ覀儙缀醪豢赡苷娴摹帮w起來(lái)”，但會(huì)不小心跌落到水溝或者橋下，甚至有其它車輛碰撞，也會(huì)形成翻滾，這時(shí)候車內(nèi)乘員可能不會(huì)因?yàn)檐囕v滾動(dòng)受到嚴(yán)重的傷害，但如果因?yàn)椴荒芗皶r(shí)逃出車外而造成持續(xù)傷害，或者因翻滾引發(fā)車輛起火、爆炸而出現(xiàn)人員傷亡，那可就太遺憾了。

而歐拉能夠想到這些，并在閃電貓的車身結(jié)構(gòu)、選材用料以及智能化上下足功夫，做到了一輛車最起碼的品質(zhì)和價(jià)值，值得肯定和鼓勵(lì)。

但閃電貓靠譜，也不要危險(xiǎn)駕駛喲。