汽車的底線，是駕控和安全。

這幾天北京連續(xù)降雪，即便是環(huán)衛(wèi)師傅們再高效，也無法避免道路泥濘濕滑。在這樣路況開車出門，相信大家已經(jīng)集中注意力在駕駛車輛和安全，都希望自己的車能有盡可能多的防護保障。而“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，都不重要了。

就比如驅(qū)動形式，我們平時可能覺得前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)并沒有明顯差異，鋪裝路面上開起來都一樣?？傻搅吮┨鞖?，縱然是在城市里通行，也還是四驅(qū)更平穩(wěn)一些，甚至在一些上坡或是冰凍情況很嚴重的路面，也只有四驅(qū)才有可能爬上去。

安全這方面，還是傳統(tǒng)主流品牌更有優(yōu)勢。畢竟他們存立的時間更長，在以往的燃油車時代，汽車安全才是核心競爭力。同時這些品牌的用戶數(shù)量龐大，他們的技術成果，都能得到大基數(shù)的驗證。

也就是在一汽大眾ID.7 VIZZION正式上市前夕，我們來到了「大眾汽車ID. GO安全實驗室」，看了看大眾在ID.家族身上如何打造“六邊形安全”。

好“智”用在刀刃上

很多品牌的智能輔助功能給人的感覺是，它們的最終目標是讓駕駛更方便和輕松，而安全只是實現(xiàn)這種效果的第一步而已。不過大眾倒不是這樣想的，他們研發(fā)的一系列智能輔助功能的最終目標是安全，讓心理壓力得到緩解，只是附加效果而已。

在主動安全部分，大眾ID.家族搭載了“IQ. Drive智駕管家”、“IQ.Light LED矩陣大燈”、增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)（AR HUD）、“ID. Light”，以及智能泊車輔助和360全景影像等設備和系統(tǒng)。它們不僅可以“獨當一面”，也能相互配合，為我們提供全方位的安全保障。

就比如「Emergency Assist緊急輔助系統(tǒng)」，它就是將「Lane Assist車道保持系統(tǒng)」、「Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)」與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測相結(jié)合的典型。

在我們開啟全速域駕駛輔助系統(tǒng)之后，座艙內(nèi)的攝像頭和電容方向盤會照看駕駛者。當系統(tǒng)認為駕駛員并未正常駕駛車輛的時候，會通過系統(tǒng)提示音和不同程度的點剎制動提醒車內(nèi)人員。如果駕駛員仍未正常接管車輛，那么車道保持系統(tǒng)和自適應巡航系統(tǒng)將主動將車輛平緩地停在本車道內(nèi)，同時打開雙閃、解鎖車門，主動撥打SOS緊急呼叫尋求幫助。

大眾這套緊急輔助系統(tǒng)有這么幾個特點。其一就是它并非只是為了顧及“駕駛輔助”法規(guī)，機械地去提醒駕駛者接管車輛。而是考慮到了疲勞、突發(fā)疾病等特殊情況，這套系統(tǒng)實際是在照顧駕駛者。

其次就是這套系統(tǒng)的運作邏輯，無論是多步驟，由輕到重的提醒節(jié)奏；還是以提示音和制動這兩種全車人都能感受到的提醒方式，都讓其他乘客也能及時注意到主駕的情況，提前做好準備。

還有「Front Assist前部安全系統(tǒng)」，它具備自動緊急制動能力，憑借前方的攝像頭和ACC毫米波雷達，可在最高65km/h車速內(nèi)發(fā)現(xiàn)前方減速或靜止的車輛和行人。這時系統(tǒng)還是會先提醒駕駛者，當我們錯過最佳制動時機的時候，車輛快速主動剎車，避免事故發(fā)生。

ID.家族配備的「IQ.Light LED矩陣大燈」與增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)的融合，是另一個突破點。首先通過智能化系統(tǒng)的操控，這套矩陣大燈不但可以自動調(diào)整遠近光，而且還有10種不同的照明形式，在不同環(huán)境下為用戶提供適宜的光線。

同時ID.家族車內(nèi)的增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)（AR HUD）也非常強大，它的顯示面積很廣，信息比較全。關鍵是無論靜態(tài)圖標還是動態(tài)引導，都能做到“無邊框”，更好地融入眼前的環(huán)境，并無違和，更不會讓眼睛頻繁變焦。

而這兩項功能融合在一起，就讓我們可以更加聚“睛”會神地駕駛，燈光負責照亮前方，AR HUD則讓駕駛員目視前方。同時ID.Light在前風擋下方還有一條彩色燈帶，它可以通過顏色變化和流動效果，幫助駕駛員注意增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)上的提示信息，比如側(cè)向來車，前方急剎等。

在這些智能化輔助功能的背后，大眾汽車建立了嚴格的汽車網(wǎng)絡安全管理體系，確保每臺車從車型開發(fā)、生產(chǎn)、用戶使用級售后運維等整個生命周期的網(wǎng)絡安全。這套系統(tǒng)不僅能抵御外來的網(wǎng)絡入侵和攻擊，同時也確保用戶的數(shù)據(jù)隱私和行駛信息的安全，該聽的聽，不該聽的就不聽，這是大眾汽車自覺與用戶保持安全的信息距離。

通過這些主動安全功能和信息安全功能，我們看到了大眾汽車在進入智能電動化時代之后，并沒有忘記汽車的根本是安全，所以在智能的資源配比上，優(yōu)先傾向于提高安全水準。而且大眾汽車在ID.家族身上配備的智能主動安全功能還有著高度集成化、體系化的優(yōu)勢，軟硬件多方合力，共同確保車輛的防護能力。

重點照顧的電池

在新能源時代，動力電池的防護是汽車安全的底線。消費者對此的認知，恐怕要比燃油車時代的主被動安全更深刻。

大眾汽車同樣如此，他們?yōu)镮D.家族配備的電池系統(tǒng)不僅通過多項設計，具備了極高的安全防護和耐久性表現(xiàn)，同時廠家還為用戶提供了8年/16萬公里的電池質(zhì)保服務。大眾展現(xiàn)了自信，也給用戶更多信心。

在「大眾汽車ID. GO安全實驗室」，我們了解到大眾為了在嚴寒地區(qū)確保電池的運行效率，所構建的高效熱管理系統(tǒng)。當外部環(huán)境是在-30℃至55℃之間，這套熱管理系統(tǒng)都能確保動力電池的溫度維持在15℃至30℃之間的安全舒適環(huán)境下運行。

在控制溫度方面，電池包采用了液冷系統(tǒng)搭配高效導熱膠的方式，讓電芯之間的溫度差異保持在3℃以內(nèi)。這樣既可以確保電池整體的性能表現(xiàn)，同時也顧及到了溫度安全。當然如果單個電芯出現(xiàn)燃燒，它的泄壓閥上方還有云母，配合「SIKA阻燃涂層」，可以及時阻燃。

另外當車輛使用100kW功率直流快充時，電池的熱管理系統(tǒng)能保證電池溫度穩(wěn)定，避免充電過熱。它的最大好處就是不讓充電過程遭遇過熱保護限流，從而實現(xiàn)30分鐘將電量從30%充至80%，讓用戶對ID.家族的充電節(jié)奏更有把握，也更愿意嘗試這種對電池比較健康的充電習慣。

在其它的防護能力上，大眾ID.家族的動力電池除了達到IPX8和IPX6K9K的防水防塵標準以外，還有著精密的防腐蝕設計，有效增強車輛的耐久性。電池包采用密封圈、液體密封膠和密封蠟形成三重防護，水冷板表面也有防腐措施，它們將由外到內(nèi)避免電池受到腐蝕侵襲。

金屬結(jié)構部分，大眾ID.家族電池包的鋁合金下殼體為蜂窩造型，并且采用結(jié)合型材橫梁及縱梁的焊接形式，既保障了電池包的高強度，也使得電池包同時具備輕量化和高能量密度的特點，對長續(xù)航也有幫助。此外，底部一體沖壓成形的高強度鋁質(zhì)護板，保護電池包免受路面坑洼磕碰、飛石等沖擊傷害。

另外電池包的邊框采用「旋轉(zhuǎn)攻絲鉚接技術（FDS）」，無需在殼體邊框預制孔位，從而保證了殼體的穩(wěn)定性和強度，減少對電池包整體結(jié)構的影響。

軟件和云端部分，大眾研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）帶有熱擴散監(jiān)測功能，可監(jiān)控電池狀態(tài)，并在遇到異常情況時及時向用戶做出警示。在發(fā)生高壓短路時，系統(tǒng)會主動切斷高壓系統(tǒng)電源，進一步降低熱擴散的風險。

此外大眾ID.家族還有一套高壓配電系統(tǒng)結(jié)合整車碰撞信號監(jiān)測的組合，可在車輛發(fā)生碰撞時主動切斷高壓回路，盡可能避免高壓電池短路帶來的風險。

有了強悍的軟硬件防護，大眾ID.家族的電池包在“出生”之后，還要經(jīng)過各種高強度嚴苛測試，才能正式交付給用戶。在沖擊和振動測試環(huán)節(jié)，電池包會經(jīng)受X、Y、Z三軸冗余碰撞沖擊，以及模擬真實環(huán)境和工況的超高頻振動。只有在如此“跌宕起伏”之后仍能正常工作，才是好電池。

另外這些電池包還會經(jīng)受的考驗有：國際常溫電池組壽命測試條件下，經(jīng)500次循環(huán)充放電測試后，電池容量保持率為97%，高于國標90%的標準。45℃高溫循環(huán)壽命測試，經(jīng)800次循環(huán)充放電測試后，電池容量保持率仍高于80%。-10℃低溫循環(huán)壽命測試，經(jīng)400次循環(huán)充放電測試后，電池容量保持率仍高于80%?？斐鋲勖鼫y試，經(jīng)不同充放電組合800次快充放電循環(huán)以驗證耐用性。駕駛工況壽命測試，確保8年或16萬公里后電池容量保持率仍高于70%。

如果說驅(qū)動電機是新能源車型的“心臟”，那么電當然就是“血液”了。而這些“血液”的健康，在某種程度上甚至要比“心臟”更關鍵，也更“致命”。大眾汽車這方面看得很透徹，所以愿意花更多心思在電池的安全和高效上。

注重細節(jié)的被動安全

被動安全也是大眾汽車的“傳統(tǒng)藝能”，也是其“以人為本”宗旨的最好詮釋。

車身部分，大眾ID.家族采用高強度材料，車身采用高剛性設計，關鍵部位使用抗拉強度約2,000兆帕的超高強度熱成型鋼，材質(zhì)與飛機起落架相當，能夠減小碰撞對乘員艙的侵入。座椅下方的橫梁也能夠為高壓電池系統(tǒng)提供額外的防護，盡可能降低碰撞時的安全風險。另外車輛前保險杠的橫梁結(jié)構還能夠保護行人等其他交通參與者的安全，在輕型碰撞或事故中防止人們卷入車底，減輕人身傷害。

同時ID.家族的車身側(cè)面也考慮到了電池防護，所以在車身下側(cè)門檻內(nèi)使用了特殊鋁制型材，為電池包提供側(cè)碰緩沖和吸能，盡量避免碰撞造成的電池形變，以及由此引發(fā)的其他安全隱患。

在“強健骨骼”的基礎上，ID.家族還配備了能盡快讓車輛停下來的「MKB多次碰撞預防系統(tǒng)」。我們經(jīng)常能看到很多高速事故中，發(fā)生碰撞的車輛未能及時停止，不但給更多車輛和人們帶來“無妄之災”，對自己車內(nèi)的駕乘人員也會帶來更多傷害。而ID.家族的「MKB多次碰撞預防系統(tǒng)」可以通過傳感器和制動單元（ESC、ESP）相互配合，發(fā)生碰撞后第一時間主動制動并盡快剎停車輛，降低安全風險和損失。

而在車內(nèi)，大眾ID.家族配備了帶有管狀燃爆裝置的三點式安全帶。在碰撞發(fā)生時，除了安全帶束緊裝置外，ID.還為前排乘員的安全帶全新裝配了管狀燃爆裝置，裝配在前排外側(cè)B柱下方的安全帶地板固定位置，在碰撞發(fā)生的瞬間觸發(fā)，并與安全帶束緊裝置配合，從兩個方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，并與安全氣囊配合減小碰撞帶來的損害。

在這些設計和技術的加持下，即使發(fā)生較為嚴重的碰撞，ID.家族也會盡全力保證車內(nèi)人員的安全和充足逃生機會。首先車輛會在150毫秒內(nèi)通過傳感器了解當前狀況，只有車門解除鎖止后，安全氣囊和電池包內(nèi)部的負極控制器斷電燃爆裝置才會被激活，以保證安全及后續(xù)救援。

另外車輛的車窗、天窗還會自動關閉，防止雜物飛濺至車內(nèi)。但會留有5厘米安全縫隙，防止安全氣囊打開瞬間車內(nèi)氣壓瞬間升高對乘員耳膜造成損害。接著就是采用獨立供電的SOS緊急呼叫系統(tǒng)，能在發(fā)生緊急狀況時，第一時間呼叫救援，為用戶提供幫助和支持。

除了把技術做扎實，大眾汽車也會針對中國道路交通事故進行深入研究并與官方合作，通過對實際案例的分析，對大眾汽車產(chǎn)品的整車安全不斷優(yōu)化，從而更好的為用戶帶來全方位的保護。

也正是這樣的高投入，以及注重細節(jié)的態(tài)度，讓大眾ID.家族在各種安全測試中取得優(yōu)異佳績。上汽大眾ID.4 X在中保研C-IASI測試中獲得全部四個項目的優(yōu)秀（G）評價；基于新版C-NCAP（2021版）管理規(guī)則，參評的ID.6 X綜合得分率達到89.9%，超過了已測車型的平均得分。2022年，ID.3也在碰撞測試和主動安全性能方面取得優(yōu)異成績，收獲C-NCAP“五星”安全評級。

而ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI測試中，對于乘員的保護、弱勢道路使用者的保護和主動安全輔助系統(tǒng)方面，均獲得最高級別的“Good”優(yōu)秀評價。大眾汽車ID.4不僅在全球主要市場獲得了較高的安全評級，一汽-大眾ID.4 CROZZ還在中國汽研舉辦的國內(nèi)首個雙假人側(cè)面柱碰撞測試中獲得最高評價。

邦點評

當我們走出「大眾汽車ID. GO安全實驗室」，再次邁進冰天雪地的時候，“安全”一詞又浮現(xiàn)在我的眼前。面對有風險的環(huán)境，我們?nèi)祟惿星倚⌒囊硪?，走路、騎車的時候更需要聚精會神。汽車作為交通工具，更應該以穩(wěn)妥為上，將人們安全帶到目的地才是根本。

如今在智能電動化的加持下，大眾為ID.家族賦予了更強大的安全防護能力，以此在新世代踐行“車之道，為大眾”的理念。對于家用車市場而言，其實并不需要多少炫酷的功能，更不要有太高的學習成本，才是一款好車，有爆款潛力的好車，ID.家族正是如此。