當(dāng)下的汽車行業(yè)，正在面臨電氣化和智能化的百年變局時(shí)刻。而解決純電車型的續(xù)航，也一直是近幾年的重磅課題之一，純電動(dòng)車的續(xù)航里程從最初的300km，到后來(lái)的400km、500km、600km，再到現(xiàn)在部分車型宣稱的1000km，這其中，電池技術(shù)的進(jìn)化起到了巨大的作用。但單純地依賴電池能量密度提升來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航并非長(zhǎng)久之計(jì)，于是，汽車的發(fā)明者帶來(lái)了一臺(tái)極致的「能效至上」的電動(dòng)車，它就是實(shí)測(cè)續(xù)航做到了1202km的奔馳VISION EQXX概念車。
■ 續(xù)航除了靠電池，還能靠什么？
奔馳VISION EQXX這臺(tái)車誕生的使命便是力證「能效就是硬通貨」，這也是被官方多次提及到的詞匯。那么除了高能量密度的電池，這臺(tái)車為了極致的能效比，到底整了哪些科技與狠活，一起往下看。
奔馳其實(shí)很早就已經(jīng)對(duì)超低風(fēng)阻產(chǎn)生了執(zhí)念。早在1937年，奔馳就研制出一款名為 W125 Rekordwagen 的車型，實(shí)現(xiàn)了0.17的超低風(fēng)阻記錄，創(chuàng)造出432.7km/h的時(shí)速記錄。但稍加審視，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這更像是一臺(tái)追求極致風(fēng)阻的試驗(yàn)車型，而不是一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)家用功能的量產(chǎn)車，所以，奔馳VISION EQXX概念車這臺(tái)車的到來(lái)，就顯得尤為特別。
為了讓奔馳VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻，奔馳為這臺(tái)車打造了水滴造型的車身、設(shè)計(jì)了超平滑的外觀、配備了可伸縮的主動(dòng)式后擴(kuò)散器，以及做了各種空氣動(dòng)力學(xué)上的優(yōu)化，最終，這臺(tái)車日后可量產(chǎn)的、可家用的車型同樣擁有了0.17的風(fēng)阻系數(shù)。要知道，此前奔馳全新的EQS擁有量產(chǎn)車最優(yōu)的0.20風(fēng)阻系數(shù)。
接下來(lái)，就是在「輕量化」上做文章了。奔馳的工程師從自然中汲取靈感，通過(guò)『仿生網(wǎng)格設(shè)計(jì)』打造出奔馳目前最大的鋁結(jié)構(gòu)BIONEQXXTM一體式鑄件，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。
與此同時(shí)，奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包在進(jìn)入了「輕量化」的名單，它采用了取自甘蔗廢料的可持續(xù)復(fù)合材料制成，用碳纖維加固的輕質(zhì)電池蓋，這是AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司與奔馳大獎(jiǎng)賽車隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)的。因此，盡管與全新EQS一樣擁有近100kWh大電池包，但其電池包尺寸卻縮小50%——僅為200x126x11cm，重量減輕30%——僅重495kg，為整車質(zhì)量大大減負(fù)。
『降本』的工作做完，就該輪到『增效』環(huán)節(jié)了。奔馳VISION EQXX概念車的動(dòng)力單元的峰值輸出功率只有180kW，但是它電池能量直接傳遞給車輪的效率卻是出奇的高，達(dá)到了95%。要知道，即使是目前最高效的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)也只能實(shí)現(xiàn)30%的能效，所以做到只有5%的能量損失，屬實(shí)狠活。
最具創(chuàng)意的部分來(lái)了，大家都暢想了很久的太陽(yáng)能電池，終于被奔馳付諸實(shí)踐。奔馳VISION EQXX概念車在車頂配備了117個(gè)太陽(yáng)能電池，可為12V的電池系統(tǒng)供電，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電。這塊太陽(yáng)能板將新車的續(xù)航里程提高了2%以上，看似提升不多，但對(duì)于一臺(tái)續(xù)航超過(guò)1000km的車來(lái)說(shuō)，就能提供了長(zhǎng)達(dá)25km的額外續(xù)航里程。
最后，對(duì)于任何一輛汽車來(lái)說(shuō)，輪胎都都是與道路的全部接觸面。奔馳VISION EQXX概念車的輪胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。
綜合下來(lái)，本著多進(jìn)少出的原則，奔馳VISION EQXX概念車帶著一身『神裝』出發(fā)了。6月份，這臺(tái)車在充滿電后，一次性完成了從斯圖加特至英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)途測(cè)試，里程共計(jì)1202km，面對(duì)真實(shí)交通環(huán)境擁堵路況與夏季高溫天氣，奔馳VISION EQXX概念車最終取得了8.3kWh/100km的平均能耗。厲害嗎？那是相當(dāng)厲害，但更有趣的是，這臺(tái)車好像不止耐跑，還很環(huán)保。
■ 除了續(xù)航，這臺(tái)車還有什么亮點(diǎn)？
奔馳VISION EQXX概念車除了「能效至上」的理念，還將「環(huán)?！沟膬?yōu)先級(jí)提升到了一個(gè)新的高度，在保證豪華感與舒適性的同時(shí)邁入零排放的未來(lái)。
比如，這臺(tái)車的門把手由AMsilk公司生產(chǎn)的Biosteel纖維制成，這是一種高強(qiáng)度的生物科技材料，也是獲得認(rèn)證的可生物降解的純植物絲綢。這款門把手的材質(zhì)，也標(biāo)志著該生物技術(shù)在汽車領(lǐng)域的首次使用。我上去試了一下，造型不影響使用，手感還意外地不錯(cuò)。
座椅的包裹采用了名為MyloTM的可持續(xù)性材料，這是一種獲得認(rèn)證的純素皮革替代品，由菌絲體制成，也就是蘑菇的根狀結(jié)構(gòu)。而動(dòng)物皮革替代品Deserttex?則是一種源于仙人掌成分的可持續(xù)性的生物材料，由仙人掌粉末纖維及可持續(xù)的生物基聚氨酯基質(zhì)組合而成。整個(gè)座椅看起來(lái)很纖薄，但坐上去其實(shí)并不會(huì)很硬。
地毯采用100%竹纖維編織。雖然可能未來(lái)的清理會(huì)比較麻煩，但視覺(jué)和觸覺(jué)都給人以非常高級(jí)的反饋。從這里可以看出，奔馳選擇了這些可持續(xù)的、創(chuàng)新的、高性能的材料，是希望取代目前汽車行業(yè)中廣泛使用的石油和動(dòng)物產(chǎn)品，從而讓產(chǎn)品和電氣化的環(huán)保愿景達(dá)成高度的一致性。
說(shuō)完環(huán)保上的小心思，最后我們來(lái)看下這臺(tái)車的設(shè)計(jì)。外觀方面，奔馳VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀，并且實(shí)車的前臉會(huì)比看起來(lái)還要緊致，它甚至比CLA四門轎跑車和smart車型的前臉還要小，以求最小的撞風(fēng)面。
而尾部則是融入了可伸縮的后擴(kuò)散器，當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開啟以優(yōu)化氣流，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。而擴(kuò)散器收起后，又可以無(wú)縫地融入車身。另外，我們從工程師口中了解到，擴(kuò)散器被要求除了在任何條件下都能正常工作外，它的重量還必須接近于零，并在發(fā)生追尾事故時(shí)可立即收回，這就需要花費(fèi)很多心思了。
內(nèi)飾方面，這款概念車配備有巨大尺寸的貫穿式一體的中控屏，這也是奔馳打造的第一款完全無(wú)縫且在兩個(gè)A柱間跨度達(dá)到47.5英寸的屏幕。
此外，智艙系統(tǒng)還引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是跨界合作，聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度，勾勒出全新的數(shù)字豪華世界。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
奔馳，汽車的發(fā)明者，也是汽車的定義者。136年以來(lái)，一直以豪華的品牌格調(diào)深入人心。但從VISION EQXX這款概念車身上，我們還看到了求索、勇氣和責(zé)任，這也是奔馳的「新豪華主義」。并且這種「新豪華主義」并非紙上談兵和空中樓閣，它已經(jīng)成為奔馳未來(lái)電氣化轉(zhuǎn)型的精神綱領(lǐng)。按照規(guī)劃，這款車會(huì)在2024年進(jìn)行量產(chǎn)，盡管在迭代更新飛速的當(dāng)下顯得有些格格不入，但『慢工出細(xì)活』的作品更值得大家的期待，不是嗎？
