“春賞百花秋望月，夏有涼風冬聽雪”。此時的海南，可賞花、可望月、有涼風，最是一年好時節(jié)！

剛剛在浙賽以1:41.693刷新量產(chǎn)電動車圈速紀錄的RS e-tron GT卸下一身戎裝，休閑的來到我面前。作為奧迪第一款純電跑車，RS e-tron GT 集RS、e-tron、GT三大特性于一身，藝不壓身的典型代表。GT，Grand Turismo ，偉大的旅行，極致的旅行，豪華的旅行，是性能底盤之上，承載的全場景生活方式。

在國內(nèi)的純電動車市場中，“GT”車型可謂鳳毛麟角，具有純正“血統(tǒng)”的就更加稀有。除了保時捷Taycan以外，的確只有奧迪的RS e-tron GT才算是“名副其實”。而最適合Grand Turismo暢游的海南島，是品味RS e-tron GT的絕佳之地。

海南還是那個海南，它就在那里，它不會因為你是誰而改變，但這場旅行卻因為一臺車而大不同！

沖浪是大海的運動，是勇敢者的游戲，萬寧日月灣和石梅灣是沖浪天堂。RS e-tron GT帶我解鎖了這項運動，有落水的不堪，也有乘風破浪的酣暢，從而成就那瞬間的滿足感。港灣里的平靜與防風堤外的巨浪滔天形成強烈的視覺刺激，一如RS e-tron GT的動靜兩極?！靶问阶冯S功能，美學源于效率”的設(shè)計理念造就了運動與優(yōu)雅的曼妙平衡。3.3秒的零百加速，0.24的風阻系數(shù)，在極致動感與美學之間實現(xiàn)了平衡。

最打動我的還是RS e-tron GT的動態(tài)。無論是濱海大道還是十八彎的山路，來自RS的動態(tài)響應(yīng)和精準循跡，與純電車型的瞬間扭矩爆發(fā)，在深厚調(diào)校功力的加持下，呈現(xiàn)出無需為原有駕駛習慣妥協(xié)便擁有了無與倫比的強大與均衡。它的狠，賽道已見真章，它的爽，是人車合一的動感駕馭，它的妙，是四人一車行駛于天地間的自由愜意。

這是因為奧迪RS e-tron GT采用的是前雙叉臂加后多連桿的獨立懸架組合，同時配備電子助力轉(zhuǎn)向、前后陶瓷通風盤式剎車，共同提升操控和制動表現(xiàn)。另外它的輪胎尺寸分別為前265/35 ZR21，后305/30 ZR21。

眾所周知，奧迪RS e-tron GT和Taycan都出自于大眾集團的J1純電動平臺，而這個平臺就是由奧迪和保時捷聯(lián)手開發(fā)的。RS e-tron GT提供4種不同駕駛模式（節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)），可實現(xiàn)不同路況多樣化的駕駛特性，讓性能最大化，承載“GT”全場景。

動力部分，奧迪RS e-tron GT配備的是兩個永磁同步電機組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率475kW（646Ps），最大輸出扭矩能夠達到830N·m，0-100km/h加速時間3.3秒，最高車速250km/h。同時它匹配了93.4kWh的三元鋰電池，容量93.4kWh，NEDC工況下續(xù)航里程可以的達到475km。

RS e-tron GT還擁有出色的能量回收系統(tǒng)，將電機、制動能量回收與液壓制動系統(tǒng)完美融合，制動回收功率最高可達265kW，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升，讓操控者感受酣暢淋漓的駕駛體驗，徹底拋棄在旅行中的里程焦慮。

RS e-tron GT沒有完全滿足中國市場年輕消費者對“智能座艙”的情有獨鐘。丹拿音響中傳遞出品質(zhì)的厚重，卻沒有語音交互的便捷與友好。這不能不說是為完美留下一絲遺憾。

欲望總是以犧牲資源為代價，但沒有欲望跟咸魚有什么區(qū)別？純電低碳的RS e-tron GT可以讓你我放下負擔，無需偽裝。RS是欲，e-tron是魚，GT是熊掌，欲、魚與熊掌得兼也！

最后還是來介紹一下奧迪RS e-tron GT的基本尺寸信息，它定位于中大型純電跑車，長寬高分別為4989/1964/1414mm，軸距達到2900mm。雖然是輛追求性能的跑車，但卻有著450L的行李廂容積，包括一個100L的前行李廂。

邦點評

通過這次“意猶未盡”的海南之行，我感受到了使用綠色能源進行一場酣暢淋漓，沒有排放負擔的自駕暢游，能有多么愜意。如今世事艱辛，生活節(jié)奏很快，我們很容易“負能量”爆棚，而奧迪RS e-tron GT用高性能純電動力，加上近乎于完美的操控，幫助我們及時“泄壓”，盡快找回最佳狀態(tài)。

而這不正是一場時間正確的旅行，一輛高端豪華的GT跑車應(yīng)該具備的真正價值么。