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特斯拉Semi正式交付 滿載續(xù)航超800km,搭載Model S Plaid同款三電機
來自:電動邦
作者:邦老師
2022-12-02 19:52:42
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12月2日,特斯拉在位于美國內(nèi)華達州的超級工廠,正式向百事公司交付了第一批純電半掛卡車——Semi。雖然這只是一次從廠房到廠房,從園區(qū)到另一個園區(qū)的交付,但的確代表了特斯拉真正開始用自己的純電技術(shù)征戰(zhàn)商用車市場。

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■ 外表強如“熊蜂”,車內(nèi)“獨樂樂”

雖然我們平常很難有機會接觸半掛卡車,但玩過著名模擬類游戲《歐洲卡車模擬》的小伙伴應(yīng)該對這類車型還是熟悉的,也應(yīng)該會對特斯拉Semi充滿期待。

首先在外觀部分,Semi整體看上去非常高大挺拔,這倒是和傳統(tǒng)的半掛卡車相似,而官方在宣傳時也將這款車成為“野獸(Beast)”。

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當然在“大高個”的基礎(chǔ)上,Semi也要有特斯拉的風格,那就是和“S3XY”一樣的流線型車身和簡約的曲面設(shè)計。最顯著的就是前輪上方的翼子板以及從車頭向后延伸的棱線造型,再加上家族式的前鼻以及非常順滑的車頂,讓Semi的風阻系數(shù)僅有0.36Cd,這不但讓Semi的一對長條頭燈更加犀利,同時也能夠提升車輛的續(xù)航能力。

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另外Semi這個簡約造型也讓它的外后視鏡顯得很“突出”,就像是蜜蜂的觸角,也讓卡車整個看起來就像一直勤勞的蜜蜂,而且還是強壯的熊蜂。

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從側(cè)面看,Semi這種“嚴絲合縫”的設(shè)計和制造工藝如果不看車標,很難相信這是一款美國公司制造的卡車,而這也讓原本就尺寸不小的車窗顯得面積更大了。

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接下來我們進入車內(nèi),這里我還是要提到《歐卡》和它的兄弟《美卡》,如果你是這兩款游戲的資深玩家,就會接觸過很多車型的座艙內(nèi)飾,我覺得半掛卡車的一大魅力就是數(shù)量眾多但排列有序的功能按鍵,這和很多人為什么癡迷于開飛機或許是一樣的道理。

但特斯拉Semi簡潔的座艙布局同樣讓我有種躍躍欲試的感覺,首先它在方向盤兩側(cè)分別裝配了超大面積的觸控顯示屏,而駕駛員右手邊則是一個比較清爽的平臺,上面有杯架和儲物槽。

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如果我們將上面的內(nèi)飾圖進一步放大,會看到這個左側(cè)的顯示屏頂欄有車輛的擋位、電量信息,底部則是輪胎胎壓監(jiān)測/充放氣系統(tǒng)以及卡車氣動、駐車制動的相關(guān)信息。而中間主要顯示區(qū)域分為兩部分,一半是左側(cè)攝像頭的監(jiān)視畫面,另一半則是一個虛擬的Semi,上面應(yīng)該可以操作前艙蓋、示寬燈、側(cè)面儲物箱甚至其它功能的開啟和關(guān)閉。除了虛擬Semi以外,我覺得其它的顯示信息同樣也能執(zhí)行相應(yīng)的操作。

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而右側(cè)的屏幕更像一個大號Pad,左邊是高清地圖,右側(cè)攝像頭的監(jiān)視畫面,底部則是空調(diào)、音量以及眾多車載應(yīng)用的導(dǎo)航欄。

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在這樣兩個顯示屏的“左右夾擊”之下,我們駕駛特斯拉Semi的第一視角會是這樣的:

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是不是很有沖擊力?由于中控臺沒有了物理按鍵,方向盤前方也沒有了儀表盤,再加上這個超大的前風擋,竟然讓我又想到了另外一款沙盒類太空大作《無人深空》,里面的飛行器座艙差不多都是這個畫風,要是風擋上還有HUD顯示,就更完美了。

與太空飛行器同樣設(shè)計的還有駕駛席。對,特斯拉為Semi的駕駛者設(shè)置了一個“獨樂樂”的單座,讓師傅們專享大空間、大視野,同時還不用“左顧右盼”去觀察副駕一側(cè)的情況,減少盲區(qū)。另外這樣前排單座的設(shè)計,在歐洲也減輕了左右舵之間來回切換帶來的煩惱,這么一說,我倒是有點期待它在歐洲市場的表現(xiàn)了。

不過Semi其實也有讓我失望的點,那就是它竟然不帶床。要知道我在《歐卡》里選車的一項重要標準就是它后排的床是不是夠舒服,哪怕只是看起來。但特斯拉卻好像并沒有打算給Semi標配舒服的臥鋪,只能選裝折疊座椅,難道主駕座椅可以放平當床?亦或是馬斯克覺得開Semi的師傅不需要休息。

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如果這里的設(shè)置真是如此的話,我倒覺得Semi有點不符合中國國情了。因為我們的大車師傅通常都會帶妻子或者一名伙伴,一是可以交替開車,多拉快跑提高效率,另外也是在路上有個伴兒,相互照顧,提醒注意安全。而Semi要是真的只給乘客一個折疊座椅,很難讓師傅們?nèi)ミx它跑長途。

■ 三電機+超800km滿載續(xù)航

動力性能一直是特斯拉引以為傲的地方,他們已經(jīng)有了很多的技術(shù)積累,所以也能夠?qū)emi打造為“動力野獸”。

首先特斯拉以1000V高壓架構(gòu)研發(fā)Semi并為它搭載了Model S Plaid同款的三個碳纖維保護套筒電機,在這些部件的共同作用下,Semi在滿載狀態(tài)下0-100km/h加速時間僅需20s,每英里電耗僅需2kWh,滿載續(xù)航能夠超過800km。

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而在補能方面,得益于1000V高壓架構(gòu),以及特斯拉為其量身定制的Megacharger,Semi只需充電30分鐘就能獲得大約560km的續(xù)航,這點倒是挺符合國內(nèi)師傅們“多拉快跑”的需求。

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半掛卡車另外一個重點就是安全,畢竟車自重就很沉,如果再拉滿貨物,那么一動一停都有很大的慣性,它的安全配置需要更強。

被動安全方面,全電動架構(gòu)讓Semi的重心更低,減少翻車風險的同時,也降低了事故發(fā)生時零部件入侵駕駛室的幾率。制動能量回收系統(tǒng)在充分節(jié)約回收能源的同時,也因為極大減少了下坡減速時剎車片的磨損,讓卡車在長途行駛時候,安全性更上一層樓。特斯拉還為Semi專門打造了“接近核能級防爆能力”的玻璃,以防止車窗和前后風擋的碎裂。

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而在主動安全方面,Semi還將標配自動緊急制動、自動車道保持、前向碰撞預(yù)警等功能,進一步減輕師傅的長途高速駕駛壓力,同時提高車輛對環(huán)境的感知和安全保障。

■ 邦點評

對于特斯拉Semi,我們其實還有很多未知,比如車機系統(tǒng)里還有沒有更好玩的應(yīng)用,半掛車頭是否也能具備外放電功能,還有自動駕駛部分還有哪些“黑科技”,這些我們都將繼續(xù)去了解,并及時分享給大家。

另外這款車對于特斯拉的意義遠不止設(shè)計、動力、技術(shù)、功能所帶來的新意,更重要的是它將成為特斯拉進入商用車市場的“先頭部隊”。從目前的情況來看,Semi所具備的能力應(yīng)該會讓它有很長的市場壽命,而不斷的OTA也將持續(xù)提升它的市場競爭力,我十分期待它在歐洲、美洲的市場表現(xiàn)。

最后是互動環(huán)節(jié),如果特斯拉將Semi引入國內(nèi),你希望它能有什么功能呢?你覺得它能賣多少錢?

* 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除
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