雖然距離“初次見面”已經(jīng)過去4天時(shí)間,但對(duì)于蔚來全新ES8和EC7,我仍然覺得很激動(dòng)。
ES8是品牌的首款乘用車產(chǎn)品,自2017年首屆NIO Day上市至今,已經(jīng)在40萬元以上的智能純電SUV市場(chǎng)累計(jì)交付65233臺(tái),既是開路先鋒,也是中流砥柱,可謂功不可沒。
EC7可以算是NT2平臺(tái)的“老幺”車型,也是該平臺(tái)第一款Coupe SUV產(chǎn)品,它不僅可以擴(kuò)充“EC”系列產(chǎn)品矩陣,還成為了品牌進(jìn)一步挖掘細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)者的“利器”,可謂重任在肩。
在NIO Day的第二天,我有機(jī)會(huì)靜靜地“參觀”了全新ES8和EC7的試裝車。雖然它們并不是最終形態(tài),很多功能也還沒有實(shí)裝,但我們能從這兩款最具代表性的“蔚二代”車型所展現(xiàn)出來的“極致”設(shè)計(jì),以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)在它們身上進(jìn)行的思考,看到“6年級(jí)”蔚來看待市場(chǎng)的成熟“心智”。
今天先來給大家盤一盤我眼中的全新ES8,看看它如何以“極致”演繹新旗艦。
■ 外觀動(dòng)靜皆宜
當(dāng)我走近全新ES8的時(shí)候,第一感覺就是它比第一代“更壯實(shí)”。這首先是得益于新車的尺寸有所增加,車長(zhǎng)比第一代多了77mm,寬度多了27mm,兩輪間的軸距也多了60mm。
但是如果從側(cè)面來看,全新ES8的車頂似乎還是延續(xù)了第一代越往后越溜背的造型,而在參數(shù)上,新車的高度甚至還比上一代低了6mm,雖然數(shù)字不多,但由于車身更修長(zhǎng)了,所以車頂后半部分下壓的視覺效果比較明顯。
不過由于全新ES8的腰部線條比上一代相比要更加平直,所以它的“腰身”還是比較高挑的,整體看起來也有中昂揚(yáng)向上的姿態(tài),感覺更有活力。而全部熏黑的車窗邊框以及從A柱到D柱的隱藏式設(shè)計(jì),也為車身增添了神秘氣質(zhì)。
在這些高大低調(diào)的車身設(shè)計(jì)襯托下,全新ES8的輪圈就更加動(dòng)感和張揚(yáng)了,比如這輛展車的22英寸鍛造高光輪轂,大幅的鏤空設(shè)計(jì)本就“霸氣外露”,再搭配里面的氣輝橙卡鉗,與車身的“星辰綠”+黑的配色方案形成了鮮明的反差。這種搭配就像是身穿黑色運(yùn)動(dòng)衣的晨跑者,卻一定要腳踩帶橘色縫線的白色跑鞋,低調(diào)里透著小悶騷,還有點(diǎn)小活力。
全新ES8的外后視鏡雖然在常規(guī)狀態(tài)下看不出有什么“異樣”,但當(dāng)它的轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮?xí)r,我覺得它還挺精致,因?yàn)檫@條燈帶被很好地“隱藏”在亮黑色的PMMA有機(jī)玻璃內(nèi)部,不僅與整個(gè)外后視鏡融為一體,閃動(dòng)時(shí)也更加自然。
車身側(cè)面最具科技感的設(shè)計(jì),我認(rèn)為是右側(cè)前翼子板上的直流充電接口,它現(xiàn)在已經(jīng)是完全通過滑動(dòng)上方安裝了側(cè)向攝像頭的飾板來進(jìn)行感應(yīng)開關(guān)。相信在長(zhǎng)期不洗車的情況下,這塊飾板將是全車最干凈的地方。
前臉部分,全新ES8既然已經(jīng)“升級(jí)”到了NT2平臺(tái),那自然也得和ET7、ET5靠攏,最起碼也應(yīng)該和ES7更相似。
所以全新ES8徹底放棄那張打開了6年的“大嘴”,變得含蓄了起來,可相對(duì)應(yīng)的就是更加封閉的車頭帶來高大、威嚴(yán)的氣場(chǎng),更干脆利落的“流體雕塑”質(zhì)感,以及更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。不過全新ES8還是要比ES7更“剛”一些,這是因?yàn)樗谲囶^下半部分有一條粗壯的保險(xiǎn)杠。
如果要論全新ES8車身上的科技含量,前臉絕對(duì)是“堆料”最多的。最明顯的當(dāng)然就是這個(gè)集成了激光雷達(dá)的“智能多光束大燈”,里面配備了多顆微米級(jí)的高亮度LED光源,且每顆都能單獨(dú)控制。而激光雷達(dá)就像是給大燈裝了自動(dòng)瞄準(zhǔn)器,讓它們可以快速識(shí)別前方的車輛、行人或者墻面、異物,更好地控制光束的投射分布。
還有前風(fēng)擋上方的三個(gè)“瞭望塔”,中間是激光雷達(dá),兩側(cè)則是高清攝像頭。它們雖然在車身上算是比較明顯的“凸起”,但由于自身造型圓潤(rùn),擺放的位置也很巧妙,所以并不會(huì)給整車帶來多余的風(fēng)阻。
外觀最后來看車尾,不知從何時(shí)開始,“橫平豎直”成為了很多旗艦級(jí)智能電動(dòng)SUV車尾的核心設(shè)計(jì)語言。在這點(diǎn)上全新ES8也沒有免俗,在“蔚二代”中甚至是合情合理的設(shè)定,只不過我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)全新ES8的尾燈和其它“蔚二代”都不一樣,頂多和ET5比較接近,算是自成一派吧。
我覺得這樣設(shè)計(jì)的好處是貫穿尾燈既可以在視覺上讓車身更寬,狹長(zhǎng)的燈帶還有明顯的運(yùn)動(dòng)氣息,同時(shí)它還不會(huì)“喧賓奪主”,維持了全車低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)。
其實(shí)李斌和蔚來產(chǎn)品體驗(yàn)的負(fù)責(zé)人李天舒都表示,全新的ES8的定位將以兼顧家用和商用為核心,同時(shí)還要堅(jiān)持蔚來一貫的運(yùn)動(dòng)屬性。而從最終落地的造型來看,全新ES8在高大挺拔的身姿上,卻披著低調(diào)內(nèi)斂的“外衣”,甚至鍍鉻飾條的使用都非??酥?。只有閃爍的轉(zhuǎn)向燈、夜幕下的貫穿尾燈、犀利的輪圈和卡鉗,還有那0.250Cd的風(fēng)阻系數(shù)才能彰顯它的“運(yùn)動(dòng)天賦”。
■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,功能豐富
既然外觀做到了“宜商宜家”,“動(dòng)靜結(jié)合”,那么全新ES8的座艙又會(huì)如何呢?其實(shí)看到前臉的時(shí)候我就有心理準(zhǔn)備了,全新ES8在車內(nèi)的前排設(shè)計(jì)同樣是“NT2風(fēng)”。
比如這個(gè)懸浮式平底方向盤,兩側(cè)的多功能按鍵上沒有過多的花紋和圖標(biāo),外面一圈飾條和蔚來車標(biāo)顏色也盡量靠近方向盤內(nèi)環(huán)的配色,不會(huì)過于“跳戲”。
還有中央扶手區(qū)這里,簡(jiǎn)潔的換擋機(jī)構(gòu),三個(gè)平緩的駕駛模式、雙閃、中控鎖控制按鍵,以及智能升降的杯架,沒有過多的“支棱”,也沒有過多“奇形怪狀”。
當(dāng)然“NT2風(fēng)”的精髓還在于極具內(nèi)涵的中控臺(tái)飾板,它們不僅有顏色更深更顯厚重的可再生藤木作為主體裝飾,以及“潤(rùn)物無聲”的細(xì)膩氛圍燈帶,還將出風(fēng)口巧妙地隱藏在了三層飾板之間的“溝壑”里,形成了很多車型難以企及的環(huán)抱式氛圍。
而且這樣的設(shè)計(jì)也延續(xù)到了全新ES8的車門上,除了金屬質(zhì)感強(qiáng)烈的揚(yáng)聲器以外,藤木飾板、低調(diào)的氛圍燈和細(xì)膩的皮質(zhì)包覆,都讓人倍感溫暖和愜意,尤其是這個(gè)“云貝米”配色搭配橘紅色的氛圍燈,很容易讓人心情放松。
不過全新ES8的簡(jiǎn)約也就“止步于此”了,從第一排座椅開始,這款蔚來全新的旗艦級(jí)SUV即將通過豐富的配置,展現(xiàn)它的“野心”。
首先在主駕座椅上,全新ES8配備了20向的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,包含腰托4個(gè)方向、坐墊向前延長(zhǎng)、坐墊上下高度調(diào)節(jié)、還有肩部靠背和頭枕的前后調(diào)節(jié)。
其中靠背肩部和頭枕電動(dòng)調(diào)節(jié)功能在全新ES8的主副駕及第二排座椅上都有,所以它們的靠背都是這種兩段式設(shè)計(jì),而且頭枕下面的“脖子”很粗。
副駕座椅在此基礎(chǔ)上還增加了腳托、腿托、帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)、可以躺平的一鍵舒享等功能,而這一套操作就是全新ES8的“零重力女王副駕”。
這里簡(jiǎn)單介紹一下副駕側(cè)面按鍵分管的功能,細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了,這些按鍵可以分為金屬亮色和磨砂黑色,其中最右邊的按鍵是控制腳托升降的,它的亮色部分沒有實(shí)際作用;右邊第二個(gè)按鍵黑色部分是控制腿托升降的,頂部的亮色撥片負(fù)責(zé)坐墊高低調(diào)節(jié);中間斜杠撥片黑色部分是控制靠背整體移動(dòng)的,頂部亮色撥片調(diào)節(jié)肩部和頭枕位置;左邊第二個(gè)方形控制盤是腰托四向調(diào)節(jié),中間亮色按鍵是自定義舒享功能鍵,可以配合場(chǎng)景模式或自定義座椅記憶使用;最右側(cè)的亮色按鈕則是一鍵舒享的開關(guān)。
來到第二排,我們這次靜態(tài)體驗(yàn)的是全新ES8行政版,它在第二排座椅上配備了腰托、腿托電動(dòng)調(diào)節(jié),一鍵舒享和帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統(tǒng),只比“女王副駕”少了腳托。
而在兩個(gè)座位之間,則是這款全新ES8的“重頭戲”之一:“行政中島”。這座島上主要有三項(xiàng)功能,其中有兩項(xiàng)在上面這個(gè)可以電動(dòng)伸縮的平臺(tái)上,前面是翻蓋式的雙杯架,后面則是能容納兩個(gè)手機(jī)的無線充電槽。
而在這個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的下方,則是一個(gè)立方體的儲(chǔ)物空間,這里可以當(dāng)作普通的“小立柜”,如果預(yù)算允許還能選裝一個(gè)0-50℃溫度可調(diào)的小冰箱,它還具備鎖車溫度記憶功能。
正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)“行政中島”,所以行政版全新ES8第二排座椅的“肩膀”上還有一鍵前移功能,以便讓第三排乘客更方便快捷地進(jìn)出車輛。
當(dāng)然,即便是一鍵電動(dòng)調(diào)節(jié),也沒有現(xiàn)成的過道來的方便,但這是全新ES8普通版本的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),用通道代替“行政中島”。這樣的區(qū)別,正是蔚來希望全新ES8既能夠滿足全家老小出行,也能為商務(wù)接待、公務(wù)出行提供更多便利,從而真正成為一款極致旗艦的初衷。
再來看看第三排,首先我們看到最后這排同樣有溫馨的環(huán)抱式設(shè)計(jì),而后輪包看上去也并沒有過多侵占乘坐和上下車的空間,另外這兩個(gè)座椅也能電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅靠背、加熱,以及一鍵折疊放平等操作。
雖然第三排實(shí)在沒有放無線充電槽的位置了,但在兩側(cè)的杯架邊緣,還是分別提供了一個(gè)USB Type-C接口,手機(jī)放在前面扶手上或者杯架里都行。同時(shí)從第三排控制前面座椅前移的控制按鍵也這些扶手的前端,操作起來更方便。
在第二排扶手區(qū)的背后,還有兩個(gè)“XR”接口,這將是給穿戴設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)和充電的地方,而前排使用的兩個(gè)“XR”接口則放在了前排中央扶手箱里面。全新ES8不僅能實(shí)現(xiàn)四個(gè)互聯(lián)設(shè)備同時(shí)與N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)互聯(lián),而且可以使用各自的音源,互不打擾。
最后看看全新ES8的后備箱,根據(jù)官方參數(shù)顯示,新車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的后備箱容積最大可以達(dá)到235L,而將第三排完全放平之后可以達(dá)到552L,當(dāng)我們需要往車?yán)锓乓恍┐蠹欣罨蛭锲窌r(shí),可以在后備箱右側(cè)調(diào)節(jié)座椅電動(dòng)放平和車身下降。
車內(nèi)素質(zhì)小結(jié)一下,如果說全新ES8的外觀能給不同人群一個(gè)比較好的“初印象”,那么坐進(jìn)車內(nèi)我相信不少朋友肯定會(huì)進(jìn)一步萌生“就是它了”的沖動(dòng)。因?yàn)樗鄬?duì)簡(jiǎn)約的中控臺(tái)和環(huán)抱式設(shè)計(jì)并沒有那么多的壓迫感,反而細(xì)膩得容易讓人忽略,對(duì)前排很友好。而無論是以自研平臺(tái)打造的座椅,還是“行政中島”與過道之間的選擇,甚至是第三排的充電接口與空調(diào)出風(fēng)口,都能表現(xiàn)車主對(duì)于二、三排乘客的重視和關(guān)愛,無論你是老板還是老人。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然我們這次只是靜態(tài)參觀了全新ES8的試裝車,很多功能還有待探索,動(dòng)力操控也尚未體驗(yàn),但僅從目前展現(xiàn)的品質(zhì)來看,這款尺寸更大、功能更豐富的旗艦級(jí)SUV勢(shì)必會(huì)引起市場(chǎng)震動(dòng)。
另一方面,隨著全新ES8的推出,“蔚小理”都有了全新的旗艦SUV產(chǎn)品,理想是L9,小鵬則是G9,這里除了小鵬G9以外,全新ES8和L9都是6座布局,長(zhǎng)度也都超過了5m,再加上品牌效應(yīng),它們將成為比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
當(dāng)然蔚來的“野心”或許不止于此,李斌就曾在NIO Day之后的媒體面對(duì)面上提到了雷克薩斯的名字。如果在這個(gè)品牌里給全新ES8找個(gè)對(duì)手的話,恐怕百萬級(jí)的雷克薩斯LX尚可勉力一戰(zhàn)。
可話又說回來,全新ES8的起售價(jià)區(qū)間已經(jīng)達(dá)到了52.8萬至63.8萬元,比第一代整個(gè)提升了一個(gè)級(jí)別。它到底還能讓多少人將“沖動(dòng)”轉(zhuǎn)化為“行動(dòng)”,是我現(xiàn)在最好奇的,畢竟它在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)并未獲得老用戶更多的“歡呼雀躍”,由此我倒是更期待它能吸引多少新用戶加入蔚來的大家庭。