元旦期間，很多造車新勢(shì)力或新品牌依照慣例發(fā)布了12月和全年的交付或終端銷量數(shù)據(jù)，作為對(duì)過去一年市場(chǎng)表現(xiàn)的量化總結(jié)，同時(shí)也給新的一年討個(gè)好彩頭，畢竟每多賣出一輛車，品牌在2023年也有更多信心和動(dòng)力。

■ 2022年末“收官戰(zhàn)”，新品牌成績(jī)劃分四檔

首先我們來看看目前已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的新品牌們?cè)?2月的成績(jī)?nèi)绾?，通過下面的柱狀圖能夠看到，埃安以30007臺(tái)的成績(jī)“傲視群雄”，它也在2022年后半段來了個(gè)月銷3萬的“帽子戲法”。可能除了比亞迪和特斯拉，新品牌們最“忌憚”的恐怕就是埃安了。

然后就是交付量首次超過2萬臺(tái)的理想汽車，而且它目前只有L9和L8兩款車型處于正常交付狀態(tài)，理想L7還沒有開啟交付工作。官方表示這兩款車的交付量都超過10000臺(tái)，對(duì)于很多品牌而言，它們可能會(huì)比較“羨慕、嫉妒、恨”理想，為啥兩款增程式電動(dòng)SUV也能賣這么好？

在12月的“萬臺(tái)俱樂部”里，蔚來憑借超過1.5萬輛的成績(jī)略勝一籌，而排在蔚來身后的其實(shí)我有點(diǎn)意外，它們并不是哪吒和零跑，而是極氪和小鵬，以及AITO問界。

極氪自從10月份開始月交付能夠達(dá)到1萬臺(tái)之后也來了個(gè)“萬臺(tái)三連”，在2022年最后一個(gè)月躋身“四強(qiáng)”，小鵬則是讓我們暫且松了一口氣，10月、11月連續(xù)5千臺(tái)的交付量著實(shí)有點(diǎn)嚇人，好在“年度收官戰(zhàn)”狀態(tài)回到了以往的水平。AITO問界則是“速度型選手”，自從3月開始交付以來，僅用了5個(gè)月就達(dá)到了萬臺(tái)水平。

在AITO問界后面的，就是零跑和哪吒，我看著它們的成績(jī)，心想著這倆不會(huì)是因?yàn)槿ツ昵懊?1個(gè)月太努力了，所以打算在最后一個(gè)月稍微喘口氣，休息休息吧？如果真是這樣，我倒覺得零跑和哪吒的管理層很溫暖，并沒有因?yàn)槟觋P(guān)將至而瘋狂沖交付成績(jī)。

在零跑和哪吒后面，則是比亞迪旗下“煥新”之后的品牌騰勢(shì)，我們這里也暫且將它劃分到今天這個(gè)盤點(diǎn)里了，畢竟它現(xiàn)在和過去大有不同，銷量也完全是全新車型騰勢(shì)D9的貢獻(xiàn)。

最后三位與前面的差距比較大，其中創(chuàng)維出乎我的意料，12月交付了3116臺(tái)，甚至多于嵐圖和飛凡，至于后面這兩位，還是仍需努力呀。

從排名來看，2022年收官之戰(zhàn)中成績(jī)最好的當(dāng)屬埃安，有著絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì)。緊隨其后的理想和蔚來兩個(gè)新勢(shì)力，這三個(gè)品牌雖然銷量或交付量的差距比較大，但仍可以算作是12月市場(chǎng)表現(xiàn)很活躍的“領(lǐng)騎集團(tuán)”。接著是極氪、小鵬和AITO問界，它們?nèi)齻€(gè)成績(jī)相當(dāng)，比較接近，都是收尾比較好的第二集團(tuán)。在12月銷量和交付量未過萬臺(tái)的幾個(gè)品牌中，零跑、哪吒、騰勢(shì)可以看作是第三梯隊(duì)，它們有的屬于臨時(shí)“發(fā)揮失?！?，有的則是潛力巨大的后進(jìn)品牌，剛開始“發(fā)力”就能獲得如此成績(jī)，“后生可謂”。而第四個(gè)集團(tuán)其實(shí)產(chǎn)品都還不錯(cuò)，用戶口碑大多數(shù)也比較正向，所以在市場(chǎng)開拓方面仍需努力。

■ 2022年埃安“一枝獨(dú)秀”，哪吒位居新勢(shì)力第一

看完了收官，我們就來看看2022年新品牌的最終排名吧，這里同樣只是將已經(jīng)公布全年銷量或交付量的品牌進(jìn)行歸納整理。

從上面這張圖，我們也可以根據(jù)去年全年的成績(jī)給品牌劃分一下“小團(tuán)體”，首先埃安這回真是“獨(dú)一檔”了，它所積攢12個(gè)月的優(yōu)勢(shì)集中爆發(fā)，最終形成了巨大落差。

埃安身后則全部都是“造車新勢(shì)力”，其中的“領(lǐng)頭羊”是哪吒汽車，跟在最后的是零跑，交付量在超過11萬到15萬多之間。其中哪吒恐怕最讓人感到“意外”，因?yàn)榕c“蔚小理”們積極傳播智能駕駛、智能座艙以及用戶社群共創(chuàng)的聲量相比，哪吒汽車相對(duì)低調(diào)很多，但卻在市場(chǎng)上更容易收獲“人心”，很奇妙。

緊跟“新勢(shì)力”的是兩個(gè)孵化的新品牌，AITO問界和極氪。它們倆其實(shí)特點(diǎn)也很鮮明，比如AITO問界有華為“背書”，甚至都在數(shù)碼產(chǎn)品體驗(yàn)店里賣車了，再加上扎實(shí)的技術(shù)，自然會(huì)獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注和支持。而極氪在不少人眼中是個(gè)特立獨(dú)行也很“寵粉”的品牌，很多年輕消費(fèi)者都對(duì)極氪頗有好感。

最后兩個(gè)品牌其實(shí)也是“大廠”孵化而來，嵐圖和騰勢(shì)都還需要更“使勁”地成長(zhǎng)，才能更輕松地面對(duì)越來越復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，以及愈加“慘烈”的競(jìng)爭(zhēng)。

雖然對(duì)于很多新品牌來說，埃安的銷量還有些“高高在上”的感覺，更難得的是它對(duì)于原材料成本上升、“芯片荒”以及疫情等負(fù)面環(huán)境的影響很小。但我相信不久的將來，更多新品牌也會(huì)達(dá)到這樣的成績(jī)和管理水平，一年銷售或交付30萬臺(tái)，或許只是基礎(chǔ)門檻而已。

■ 這些品牌的2023年會(huì)怎樣？

接下來我們將對(duì)這些新品牌們進(jìn)行單獨(dú)的分析，看看經(jīng)過2022年的跌宕起伏之后，它們?cè)?023年都有哪些機(jī)會(huì)可以更進(jìn)一步，盤點(diǎn)的順序就按照去年的成績(jī)排列。

埃安——Hyper序列走高端

首先聊聊埃安吧，它在2022年只經(jīng)歷過兩次“低谷”，一次是2月份的春節(jié)檔，一次就是4月份普遍出現(xiàn)的市場(chǎng)遇冷，其余月份都很穩(wěn)定，而且與去年相比增幅非常明顯。

目前埃安隨著一波更新?lián)Q代，旗下“AION”系列已經(jīng)都進(jìn)行了“Plus”升級(jí)迭代，只有網(wǎng)約車市場(chǎng)比較“吃香”的AION S還有“非Plus”在售。

從價(jià)格上來看，目前“AION”系列除了AION LX Plus是從28.66萬起，經(jīng)過30-35萬區(qū)間直到45-50萬區(qū)間以外，其余幾款車型售價(jià)覆蓋了10-20萬以及20-25萬左右的細(xì)分市場(chǎng)，再加上埃安本身在大空間、高顏值、高配置等方面下的功夫，相信“AION”系列在2023年應(yīng)該還是比較能打的。

當(dāng)然，從這次廣州車展上釋放的信息來看，埃安還將在今年上下兩個(gè)半年中分別推出一款基于AEP3.0平臺(tái)打造的B級(jí)車型，還有車展首發(fā)的Hyper GT，它們也將繼續(xù)助力埃安能夠在2023年延續(xù)上升勢(shì)頭。

哪吒——旗艦轎跑后勁十足

哪吒汽車在公布2022年交付量成績(jī)的時(shí)候，也詳細(xì)介紹了三款車型的年度交付情況，其中增速最快的是哪吒U，與去年相比增長(zhǎng)了155%，為消費(fèi)者交付了超過5萬臺(tái)。但真正是“頂梁柱”的，還是售價(jià)更“平易近人”的哪吒V，全年共交付98847臺(tái)，已經(jīng)將近10萬大關(guān)。

與這兩款車型相比，算是品牌旗艦和技術(shù)“標(biāo)桿”的純電轎跑哪吒S才在12月開啟交付，但只有2003臺(tái)，這樣的成績(jī)能夠看出哪吒S還處于市場(chǎng)成長(zhǎng)的初期階段，因?yàn)槟倪窾月均交付超過4千臺(tái)，哪吒V月均交付超過8千臺(tái)。

其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)也是情有可原，畢竟在哪吒S“出生”的時(shí)候，可謂是純電轎跑“井噴”的階段，先后有比亞迪漢EV、智己L7、零跑C01、深藍(lán)SL03、比亞迪海豹等車型，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然激烈，也讓顏值極高，配置不落下風(fēng)的哪吒S壓力頗大。

不過對(duì)于2023年，我認(rèn)為哪吒S還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，它或許就是那種“慢熱型”選手，而且哪吒其實(shí)在傳播營銷上也比較低調(diào)和務(wù)實(shí)，所以只待市場(chǎng)慢慢發(fā)酵，售價(jià)在20-35萬區(qū)間的哪吒S自然會(huì)顯現(xiàn)十足的后勁。另外目前哪吒汽車還在向工信部申報(bào)備案一款全新車型，雙門轎跑的哪吒E，如果它能順利在2023年上市，那么也將進(jìn)一步推動(dòng)品牌市場(chǎng)份額、交付量的提升。

理想——好漢終于“三個(gè)幫”

理想汽車的“恐怖”之處其實(shí)不在于產(chǎn)品有多優(yōu)秀，還是在價(jià)格，你看它從來不說成交均價(jià)有多高，而是告訴我們?cè)?0-50萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的“統(tǒng)治”地位有多牢固。畢竟理想汽車算是給自己?jiǎn)为?dú)打造了一條賽道，將增程式電動(dòng)、智能化、SUV甚至某些MPV的屬性融合在了一起，打造除了初代“奶爸車”理想ONE，以及后續(xù)的理想L9、L8，這種獨(dú)特性讓品牌僅憑1-2款車型，也能獲得比較穩(wěn)定的訂單，且因?yàn)榕女a(chǎn)車型少所以交付量比較穩(wěn)定。

因此雖然在2022年理想也經(jīng)歷了幾次“大考”，單月交付最低僅有4千多臺(tái)，但隨著供應(yīng)鏈端的壓力有所緩解，11月、12月終于實(shí)現(xiàn)了交付量“二段跳”。

到了2023年，理想將正式開始交付理想L7了，這款大五座增程式電動(dòng)SUV仍然有著“家庭用”的設(shè)定和屬性，我們之前也將它與小鵬G9、蔚來ES7進(jìn)行過對(duì)比，綜合考量的結(jié)果理想L7是性價(jià)比最高的，非常適合在2023年入手，而它的一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，還是價(jià)格。

此外，理想汽車應(yīng)該還在籌備純電車型的落地，我們已經(jīng)在2022年不止一次地看到關(guān)于此事的各種消息了，官方的或是網(wǎng)傳的都有，而這也是理想入駐北京亦莊，建立生產(chǎn)基地的重要原因和動(dòng)力之一，如果一切順利，我預(yù)計(jì)理想汽車的2023年仍然能在新品牌中處于“第一集團(tuán)”。

蔚來——NT2矩陣大爆發(fā)

蔚來的2022似乎是個(gè)“多事之年”，但從市場(chǎng)反響來看，它卻是“蔚小理”或者頭部新勢(shì)力中很穩(wěn)定的品牌了，如果我們以月均交付1萬臺(tái)作為衡量企業(yè)“健康度”標(biāo)尺的話，那么蔚來其實(shí)只有2月、4月和5月是比較弱勢(shì)的，而且這三個(gè)月都沒有出現(xiàn)跌破5千臺(tái)的情況。

在我參加過的很多次媒體溝通會(huì)和用戶交流會(huì)上，有不少朋友都向斌哥或者秦力洪表達(dá)了自己對(duì)蔚來產(chǎn)品定位的不理解，他們認(rèn)為很多車型的特點(diǎn)和受眾人群有明顯重疊，價(jià)格也都相差不多，尤其是“866”和新平臺(tái)下的ES7，在相同品質(zhì)的前提下，它們很容易出現(xiàn)“同門競(jìng)爭(zhēng)”的情況。

但交付量告訴我們，這樣的設(shè)定還是比較合理的，我覺得蔚來的產(chǎn)品投放策略在于“填滿”35萬元以上的高端豪華車市場(chǎng)，以全面的智能電動(dòng)搶占市場(chǎng)份額，有點(diǎn)“路上全都是自己人，讓其他人無路可走”的意味。而且這樣的邏輯其實(shí)也挺像冰壺球的終極戰(zhàn)術(shù)思想，即用盡可能多的本隊(duì)冰壺占據(jù)高分區(qū)，將其他隊(duì)的冰壺撞出局，同時(shí)不讓新的冰壺?cái)D進(jìn)來。

在2023年，蔚來將逐步開啟兩款新車的交付：全新ES8和EC7，其中全新ES8我認(rèn)為是重新定義了蔚來旗艦和標(biāo)桿車型的產(chǎn)品，不僅僅是因?yàn)樗褂昧薔T2平臺(tái)以及Banyan系統(tǒng)或是NOP+這些技術(shù)，更是引入了“行政中島”等概念，成為了兼顧商用、家用的中大型純電SUV，雖然比上一代ES8貴了一些，但卻更有競(jìng)爭(zhēng)力了。

另外一款EC7我覺得是目前最美的蔚來NT2車型，它將ET5、ET7那種干練的掀背車尾與SUV的“身段”結(jié)合，簡(jiǎn)直是相得益彰，同時(shí)車內(nèi)的空間也有所保證。如果你想買一款造型優(yōu)美文藝，同時(shí)還有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和科技范的SUV，而且有50多萬的預(yù)算，那么蔚來EC7絕對(duì)是我推薦重點(diǎn)關(guān)注和備選的車型。

這樣來看的話，我認(rèn)為蔚來在2023年仍然能在中高端市場(chǎng)保持穩(wěn)健的表現(xiàn)，無論是因?yàn)楫a(chǎn)品數(shù)量，還是單車的品質(zhì)。

小鵬——如何做到明“智”之選

在“蔚小理”之中，小鵬汽車在2022年的表現(xiàn)我覺得非?？上?，甚至有點(diǎn)揪心。就在2021年11月、12月，小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月交付破萬，12月份的1.6萬臺(tái)在2022年都算是很亮眼的成績(jī)了，可一轉(zhuǎn)過年，小鵬汽車的交付量卻總是起伏不定，在大家都困難的時(shí)候一起困難，在不少頭部新勢(shì)力已經(jīng)加速回暖的時(shí)候，小鵬卻仍然沒有找到狀態(tài)，最終在年末的時(shí)候以1729臺(tái)的差距排在蔚來后面，比零跑也只多了將近1萬臺(tái)的身位優(yōu)勢(shì)。

大家都知道，小鵬汽車是一個(gè)很注重智能化的汽車品牌，它的幾乎每一款產(chǎn)品都有不少智能座艙、智能車機(jī)、智能駕駛輔助的配置，中高價(jià)版本甚至可以說“武裝到了牙齒”。

可這會(huì)衍生出兩個(gè)問題，一個(gè)就是消費(fèi)者是否真的需要這些配置，有多少人會(huì)為“智能”買單？另外一個(gè)就是智能化的成本很高，所以車型在細(xì)分市場(chǎng)里可能也會(huì)變成售價(jià)偏高的車型，它們能否“扛得住”更實(shí)惠的產(chǎn)品帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力？

我們或許可以在哪吒汽車的交付表現(xiàn)上找到答案，前面提到了，哪吒汽車2022年交付最多的是哪吒V，月均交付超過8千臺(tái)，這是品牌旗下尺寸最小，動(dòng)力配置最入門的車型了。如果對(duì)照到小鵬汽車，G3i則是扮演了相同的角色?？尚※iG3i無論是尺寸級(jí)別、動(dòng)力和基礎(chǔ)配置，特別是智能座艙和駕駛輔助方面，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于哪吒V，然而卻并沒有因?yàn)檫@些，獲得更好的交付成績(jī)。

所以我認(rèn)為小鵬汽車的癥結(jié)并非是“不用力”，而是“太用力”，智能化太普及反而會(huì)失去了消費(fèi)者最為敏感的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；而且智能電動(dòng)車的生產(chǎn)制造工藝和成本也很高，一不小心就會(huì)陷入供應(yīng)鏈和產(chǎn)能問題。因此小鵬G3i、P5、G9的交付量都沒有達(dá)到我們的預(yù)期，表現(xiàn)出了這些車型在市場(chǎng)反響以及生產(chǎn)效率上仍需努力。

接下來，有消息稱小鵬汽車將在2023年推出全新改款的小鵬P7，一款全新的SUV車型，或許叫小鵬G7，以及首款MPV產(chǎn)品，如果小鵬真的想改變目前的狀態(tài)，在市場(chǎng)份額上更進(jìn)一步，真的應(yīng)該好好考慮智能化普及與實(shí)際需求、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系了。

零跑——給熟悉的套餐“增”點(diǎn)料

看零跑2022年交付量走勢(shì)很有意思，其1月份和12月份的成績(jī)都在8千臺(tái)左右。這種情況有點(diǎn)像足球聯(lián)賽里那種實(shí)力不俗，但發(fā)揮不太穩(wěn)定的中游球隊(duì)，他們賽季初處于積分榜中間位置，然后在中間幾個(gè)月成績(jī)突飛猛進(jìn)，甚至有了爭(zhēng)冠或得到歐冠資格的可能，結(jié)果到了賽季末又回到開始的位置。

尤其是零跑2022年最后三個(gè)月的交付量表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)迷，不過目前品牌旗下的幾款車型，從零跑T03到C01的品質(zhì)和價(jià)格在各自細(xì)分市場(chǎng)還是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的，尤其C01和C11都被稱作“價(jià)格屠夫”，訂單應(yīng)該不是問題，那么很有可能是零跑在生產(chǎn)環(huán)節(jié)“減速”了。

放緩的其中一個(gè)原因，或許是在為2023年第一季度開啟交付的零跑C11增程版讓出產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)“上市即交付”，畢竟增程動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)的不一樣，生產(chǎn)流程和工藝也不會(huì)完全相同，如果用現(xiàn)有的生產(chǎn)線，那么就要對(duì)它們進(jìn)行改造，如果新建生產(chǎn)線，則需要對(duì)廠房進(jìn)行整體擴(kuò)建改造，這些都會(huì)或多或少影響生產(chǎn)效率。

不過除了這款不同驅(qū)動(dòng)形式的衍生車型之外，零跑似乎并未打算在2023年有其它更大的新車投放計(jì)劃，最起碼從目前的信息來看，上半年應(yīng)該就是這款新車了。如果確實(shí)如此的話，我們還是建議零跑適當(dāng)對(duì)在售車型進(jìn)行一些小改款或者大換代，讓它們能夠延續(xù)更久的產(chǎn)品生命力，繼續(xù)形成強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣。

AITO問界——全SUV陣容征戰(zhàn)市場(chǎng)

AITO問界是從2022年3月份開始交付新車的，它只用了7個(gè)月，累計(jì)交付量就超過了7.6萬輛，在市場(chǎng)里的成長(zhǎng)速度很快，在北京、上海、重慶的大街上也能看到越來越多問界系列標(biāo)志性的尾燈。

這樣的成績(jī)實(shí)屬不易，一方面因?yàn)锳ITO問界屬于新品牌中的“新人”了，通過營銷和廣告投放建立品牌認(rèn)知度的“紅利期”已過；另外就是官方表示工廠2022年受到疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張和高溫限電的影響，部分AITO用戶中心和部分華為體驗(yàn)店也遭受了比較大的沖擊。

目前AITO問界的產(chǎn)品一共有兩大系列，分別是M5系列和M7系列，其中M5系列還可以細(xì)分為問界M5（增程版）和M5 EV版，問界M7則只有增程版可選。它們?nèi)齻€(gè)現(xiàn)在都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，所以AITO問界2022年的交付成績(jī)是三款車型共同努力的結(jié)果。

由于AITO汽車在車型研發(fā)時(shí)有華為的深入?yún)⑴c，所以產(chǎn)品的很多核心競(jìng)爭(zhēng)力都和華為智能技術(shù)的領(lǐng)先程度密不可分，比如應(yīng)用在問界M5 EV車型上的第三代HarmonyOS 3車機(jī)系統(tǒng)，能讓座艙更加智能，還可以有更多空間和潛力進(jìn)行后續(xù)的OTA升級(jí)。所以如果AITO問界想要在2023年對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)改款，應(yīng)該還是會(huì)在智能化這方面有所提升，包括座艙、動(dòng)力操控以及駕駛輔助。

另外AITO汽車應(yīng)該還會(huì)在今年下半年推出一款全新的SUV車型，或?qū)⒚麨閱柦鏜9，它的尺寸會(huì)比M7更大一些，同樣先搭載增程式電動(dòng)系統(tǒng)。所以AITO汽車仍將以全SUV陣容征戰(zhàn)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，值得期待。

極氪——1+9=10

看極氪2022年的交付量，滿眼全是理想汽車曾經(jīng)的模樣，它們都在初入市場(chǎng)時(shí)靠一款極具吸引力的產(chǎn)品“獨(dú)挑大梁”，而且這兩款車也都能比較好地完成任務(wù)。

如今，理想ONE光榮“退休”，“L”系列繼承衣缽，繼續(xù)征戰(zhàn)。而極氪的獵裝轎跑ZEEKR 001卻還遠(yuǎn)未到功成身退之時(shí)，它才剛開始發(fā)力。不過ZEEKR 001卻也比理想ONE幸運(yùn)，在單獨(dú)支撐極氪度過一個(gè)完整的自然年之后，就有了ZEEKR 009這樣一款大尺寸六座純電MPV來“助戰(zhàn)”，新車即將在今年1月份正式開啟交付。

不過鑒于ZEEKR 009的售價(jià)區(qū)間在50-60萬，受眾人群相對(duì)較小一些，所以我認(rèn)為2023年極氪品牌的市場(chǎng)主力，仍然將是ZEEKR 001，其實(shí)從它2023款的新增/升級(jí)項(xiàng)上就能看出，極氪不僅想讓這款獵裝轎跑在智能化上常用常新，同時(shí)在車身配色、外觀內(nèi)飾套件以及舒適便利配置上始終保持競(jìng)爭(zhēng)力。

此外極氪或許還會(huì)在2023年推出兩款新車，均基于浩瀚平臺(tái)打造，其中一款可能是小型SUV，內(nèi)部代號(hào)為BX1E，還有一款是轎車產(chǎn)品，它們將進(jìn)一步充實(shí)極氪品牌的車型陣容，吸引更多消費(fèi)群體。

嵐圖——追光，追光

除了小鵬，嵐圖汽車是我另外一個(gè)比較揪心的品牌。它依托于東風(fēng)汽車集團(tuán)，旗下的嵐圖FREE系列和夢(mèng)想家我們也多次試駕體驗(yàn)過，無論是動(dòng)態(tài)質(zhì)感還是智能配置的使用體驗(yàn)都比較不錯(cuò)，很多用戶也反饋嵐圖FREE很有駕駛樂趣?？扇绻磵箞D在2022年的表現(xiàn)，倒是讓人有些悵然若失的感覺，好奇這個(gè)品牌到底怎么了？

據(jù)嵐圖汽車CEO盧放表示，品牌在12月受到疫情影響是比較嚴(yán)重的，經(jīng)營和交付等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了巨大的人員缺口，終端門店的日常運(yùn)營和用戶數(shù)上牌的效率也不穩(wěn)定。所以嵐圖交付成績(jī)不理想，或許只是終端服務(wù)效率影響的，和產(chǎn)品、產(chǎn)能的關(guān)聯(lián)不大。

如果真是這樣的話，我們倒可以松口氣了。接下來，嵐圖將在2023年上半年正式推出首款轎車產(chǎn)品——追光，預(yù)售價(jià)為32.29萬至43.29萬元，它不但是基于“ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體”打造的首款量產(chǎn)車型，同時(shí)還首次推出了嵐圖的電池租賃方案，選擇82kWh電池包版本可減13萬元車款，電池租用服務(wù)費(fèi)為1680元/月；選擇109kWh電池包版本可減18萬元車款，電池租用服務(wù)費(fèi)為2250元/月。

整體來看這輛車的顏值不錯(cuò)，采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格和語言，和嵐圖FREE或夢(mèng)想家都不一樣，同時(shí)還有隨速升降的電動(dòng)擾流板。新車的座艙設(shè)計(jì)則延續(xù)了大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，下方還有一個(gè)控制面板屏，搭配旋鈕換擋，科技感拉滿。

其實(shí)我們能夠通過追光這個(gè)名字，感受到嵐圖汽車對(duì)于這款車的期待和賦予它的重任，如果它真的在動(dòng)態(tài)和智能體驗(yàn)方面延續(xù)了“前輩”們的素質(zhì)，那么嵐圖應(yīng)該花更大的力氣去告訴更多的消費(fèi)者，這車真的不錯(cuò)。

騰勢(shì)——D9不會(huì)一枝獨(dú)秀

最后我們看看比亞迪旗下的高端品牌——騰勢(shì)，在極氪有了ZEEKR 009之后，它就成為了我們這篇盤點(diǎn)里唯一只有一款在售車型的品牌。

當(dāng)然這款車型也很能打，它就是中大型MPV騰勢(shì)D9，新車分別有純電版和搭載了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的混動(dòng)版，售價(jià)區(qū)間為32.98萬至45.98萬元。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這款車型僅上市三個(gè)月，就獲得了9803臺(tái)的成績(jī)，尤其是12月份賣出了超過6千臺(tái)，再次呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

作為很早就在國內(nèi)量產(chǎn)銷售純電車型的品牌，騰勢(shì)曾經(jīng)帶給我們很多次“初體驗(yàn)”，之前的產(chǎn)品也成為經(jīng)典的時(shí)代印記。所以當(dāng)騰勢(shì)得到比亞迪支持而煥發(fā)新生之后，我其實(shí)還挺欣慰的，“老兵未死，而是重生”，甚至成為了更加豪華和高端的品牌。

這些都在騰勢(shì)D9身上表現(xiàn)得淋漓盡致，比如新車第二排空間里的各種配置功能，座椅、屏幕，還有可以適應(yīng)多種場(chǎng)景的動(dòng)力形式、座椅布局、智能輔助功能，甚至偏向沉穩(wěn)干練的外觀和跨度比較大的售價(jià)區(qū)間，都能符合家用和公用的需求。

不過騰勢(shì)D9應(yīng)該也不會(huì)“寂寞”太久，據(jù)悉騰勢(shì)將在2023年陸續(xù)推出一款大五座的中型SUV、騰勢(shì)D9的4座版，以及一款有六座或七座可選的中大型SUV，它們將繼續(xù)深耕高端乘用車市場(chǎng)，再加上騰勢(shì)D9，實(shí)力不容小覷。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

好了，以上就是我們對(duì)于部分頭部新品牌、新勢(shì)力2022年市場(chǎng)表現(xiàn)的總結(jié)，以及對(duì)它們2023年表現(xiàn)的展望。

整體而言，我覺得從2022年新品牌們的市場(chǎng)表現(xiàn)，能夠看出售價(jià)更接地氣的車型受歡迎程度更高，尤其以哪吒V為代表，傳統(tǒng)大廠里則是以五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亞迪諸多車型為代表。這種趨勢(shì)我覺得還會(huì)延續(xù)到2023年，所以對(duì)于在今年要上的新車，定價(jià)和配置落地要考慮得更加細(xì)致。

另外對(duì)于新品牌來說，2023年的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大。很多“傳統(tǒng)大廠”也在開始加大市場(chǎng)布局的力度，比如比亞迪這兩天發(fā)布了“仰望”品牌，推出了更為極致的超跑和SUV產(chǎn)品；吉利也在通過雷達(dá)汽車搶先布局城市純電皮卡市場(chǎng)；還有一些合資品牌的全新純電車型也將在2023年開始交付或?qū)胫袊袌?chǎng)。因此新品牌們不僅要面對(duì)相互之間越來越“卷”的競(jìng)爭(zhēng)，還要共同面對(duì)外面的沖擊，萬不可掉以輕心。