趙長江是個愛算大數(shù)的人，去年年底廣州車展的時候他接受媒體采訪說，“中國的豪華MPV市場一年大概是30多萬臺，明年增長到40萬臺，新能源滲透率到50%，我們拿走50%，所以我們的目標就是10W+”。
騰勢D9這第一個10W+已經(jīng)吃到嘴里一半了。
1月11日在深圳舉辦的騰勢汽車溝通會上，銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江宣布，僅僅兩個完整的交付月，騰勢去年的累計交付已經(jīng)超過1萬量。與此同時，累計訂單用戶已經(jīng)超過5萬。
騰勢D9的成功很難說是一種偶然。在品牌和傳播上高舉高打對標豐田埃爾法的同時，騰勢D9的定價（33.58-44.58萬之間）其實真正在對標的是MPV市場的常青樹GL8和新貴賽那。務實的策略讓騰勢D9獲得了遠超其他國產(chǎn)豪華MPV的訂單量，在去年的成都車展上，幾乎每一家都在力推自己理解的豪華旗艦商務家庭兩用MPV，產(chǎn)生了形形色色的“國產(chǎn)埃爾法”，但是它們都沒有交出騰勢這樣亮眼的成績單。
同時，比亞迪集團在去年進入了全盛期，全年乘用車銷量超過186萬輛，超過了一汽大眾，成為了名副其實的“國產(chǎn)一哥”。大眾和豐田都曾經(jīng)有過這樣的狀態(tài)，就是用戶認知和品牌影響形成一個正向循環(huán)之后，掛它的標什么都好賣了。
這個時候，第二個需要趙長江計算的大數(shù)來了。長期全球銷量在1000萬臺左右的兩大汽車集團，豐田和大眾，都擁有各自旗下的豪華品牌。奧迪2022年賣了超過160萬臺，雷克薩斯經(jīng)?？梢宰龅浇咏?0萬輛。那么明年沖擊400萬臺產(chǎn)銷量的比亞迪集團，應該擁有一個多大規(guī)模的豪華品牌呢？
一個10W+不夠了，需要趙長江盡快打出第二張，第三張牌了。
他們的短期策略是All IN SUV，因為25萬元到40萬元的豪華市場，SUV占比逐年走高，如今已經(jīng)超過60%。邦老師在媒體溝通會上看到的兩款新車，一款是轎跑跨界SUV，五座，掀背，低趴，雙電機加持下3S級的百公里加速，內(nèi)飾考究精良。而且在整個比亞迪集團內(nèi)部，率先采用了雙激光雷達方案，將是比亞迪集團智能化首款產(chǎn)品。
騰勢希望參與到目前智能電動車廝殺最激烈的一塊市場，極氪001、小鵬G9、問界M5，長安阿維塔，紛紛在30W+的價格上扎堆。無論是性能、配置、座艙體驗，還是智能輔助駕駛，如今都卷無可卷，久無更新的特斯拉Model Y都只能降價避開。
另一款是中大型SUV，可選六七座。志在大量轉化BBA在這一級別的車型，X3、Q5和GLB，對傳統(tǒng)燃油車展開田忌賽馬式的錯位競爭，這是過去兩年比亞迪最擅長的事情。同時這款新車還想留住騰勢老車型的用戶，趙長江在溝通會上打出了感情牌，騰勢X的老用戶加入騰勢新的服務體系，可以享受兩次免費保養(yǎng)，得到贈送積分，還有購買新車時即刻獲得的兩萬元置換補貼。
可以說，這兩款車型都是戰(zhàn)術上非常有針對性的車型，有明確的對標對象和銷售策略，沒有延續(xù)過去騰勢D9高舉高打的策略。此次溝通日公布了五座轎跑SUV的命名為N7，未來騰勢品牌的英文名，DENZA每個字母都會被用來一個品類的產(chǎn)品。
這一點可以理解，畢竟在仰望品牌發(fā)布之后，整個比亞迪集團的品牌制高點變成了仰望。在戰(zhàn)略上給騰勢品牌松綁了，戰(zhàn)術上騰勢就可以進入更多的細分領域，不僅承接比亞迪海洋、王朝的產(chǎn)品矩陣，向上和BBA對標，還可以進入新勢力擅長的每個細分市場和高手過招 。
在整個溝通會的過程中，你能看出來騰勢處處在對標電動豪華品牌的先行者蔚來，從去年4月份就開始的粉絲線下共創(chuàng)活動，到最近新成立的各行各業(yè)的車主群，騰勢品牌以車主為主體開展各項公益活動，騰勢三大品牌俱樂部，星藍行政、深海探索、森野樂活，將陸續(xù)上線。
86年出生的趙長江每天高強度地和騰勢用戶進行交流產(chǎn)品的各項細節(jié)，直至深夜兩三點。當然因為交付問題，趙長江也高強度地面臨訂單用戶的催促和質(zhì)疑，口頭承諾的交付時間從“10月上旬”推遲到了中旬，又推遲到下旬，所以他被起了個“趙三旬”。在溝通會上，趙長江也非常真誠地向所有被延遲交付，一等再等的用戶道歉。
青出于藍而勝于藍，騰勢在摸清用戶服務需求之后，在交付中心和品牌中心之外，創(chuàng)新地提出了騰勢Mini的規(guī)劃，比騰勢中心更靠近用戶，圍繞用戶的生活圈，深入核心CBD，而且具備產(chǎn)品體驗、交付、快修快保功能讓用戶能在休閑之余，就能臨近到達騰勢。
25天，騰勢第一家體驗店在長沙落成；48天，首家中心和MINI中心同時完工；第160天，騰勢的第100家門店，在昆明正式建成完工；截至2022年年底，正式開業(yè)門店169家，覆蓋72座城市。趙長江說，“這就是騰勢速度”。
騰勢、騰勢，去年騰勢品牌煥新時，最大的勢是整個中國汽車的電動化、智能化，比亞迪集團某種程度上是這個趨勢最大的受益者之一。騰勢D9因此借勢而起，橫空出世。
而今年，高端化將會不可避免是整個比亞迪集團甚至中國汽車行業(yè)的主題，這一次騰勢將借勢達到怎樣的高度，趙長江心里也有一個算盤。在內(nèi)部的技術溝通會上，當被問到其中一款新車型的銷量預期時，趙長江脫口而出，“一定能超過對手，月銷破萬”。
