對(duì)于很多實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)、產(chǎn)品，我們通常會(huì)稱它們是一個(gè)汽車品牌的“護(hù)城河”，保護(hù)這品牌的價(jià)值，守住市場(chǎng)份額和用戶的信任和青睞。

不過(guò)就是在3月10日這一天，長(zhǎng)城汽車卻在保定的哈弗技術(shù)研發(fā)中心，舉行了一場(chǎng)“智能新能源干貨大會(huì)”，公布了多項(xiàng)“森林生態(tài)體系”的技術(shù)成果。既然是“干貨”，那么它們可就不能稱之為“護(hù)城河”了，而更應(yīng)該是長(zhǎng)城的“墻磚”。

而這些新墻磚的代表，就是長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4系統(tǒng)。

■ 為什么要做Hi4？

也就是在這次“干貨大會(huì)”的前夕，我們?cè)?jīng)受邀來(lái)到哈弗技術(shù)研發(fā)中心，提前聽(tīng)了聽(tīng)長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的解讀。

首先，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為，只有采用雙電機(jī)串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)的混動(dòng)技術(shù)才是最佳方案，因?yàn)檫@樣的好處在于可以讓減小發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，讓它持續(xù)保持高效運(yùn)行，在獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)時(shí)也能將油耗控制在比較低的水平。

不過(guò)目前市面上大多數(shù)的雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)都是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都放在前軸上，有些使用了單擋變速器優(yōu)化平順性，有些則是搭配多擋變速器提升動(dòng)力性能和進(jìn)一步控制油耗。

這樣的布局優(yōu)點(diǎn)是核心部件集中在一起，所需要的控制算法相對(duì)可以簡(jiǎn)單一些，但同時(shí)這樣的布局也有一些缺陷，那就是多擋雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，造價(jià)成本更高。

另外搭載這些動(dòng)力系統(tǒng)的車型幾乎都是前驅(qū)或后驅(qū)，即便是四驅(qū)也是前置動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)，在操控和穩(wěn)定性上相比于前后雙電機(jī)四驅(qū)車型要遜色不少。

所以對(duì)于上一代的絕大多數(shù)雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，它的技術(shù)痛點(diǎn)就在于不能更好地兼顧動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性以及操控表現(xiàn)。

■ 智驅(qū)多模的四驅(qū)

長(zhǎng)城汽車以解決這三個(gè)痛點(diǎn)為目標(biāo)，研發(fā)除了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，并非常直白地命名為“Hi4”，意為Hybrid（混動(dòng)）+Intelligent（智能）+4WD（四驅(qū)）。在結(jié)構(gòu)上，這套混動(dòng)技術(shù)將原本放置在前軸上的P3電機(jī)放在了后軸上，變成了P4電機(jī)，而原本的發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT電驅(qū)變速器則保持在前軸上。

首先看它如何解決動(dòng)力性能的問(wèn)題，在前后雙電機(jī)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，Hi4技術(shù)將搭載1.5L或1.5T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的熱效率將達(dá)到41.5%，而在驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，Hi4前面的電機(jī)+2擋DHT變速器的輸出功率可以達(dá)到70kW，后驅(qū)電機(jī)最大輸出功率可以達(dá)到150kW，它們?cè)偌由弦粋€(gè)120kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合可以實(shí)現(xiàn)最高340kW的輸出功率。

除了參數(shù)優(yōu)秀的硬件以外，Hi4還通過(guò)算法，將三種動(dòng)力（前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置電機(jī)、后置電機(jī)）排列組合，產(chǎn)生出9種運(yùn)行模式：純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收，它們會(huì)讓車輛會(huì)有更好的經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然這些模式并不需要我們手動(dòng)切換或設(shè)置，而是系統(tǒng)根據(jù)不同的路況“指揮”三個(gè)動(dòng)力源工作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛在市區(qū)里均速行駛會(huì)使用純電兩驅(qū)、1擋直驅(qū)或是串聯(lián)模式，急加速或爬坡時(shí)會(huì)使用純電四驅(qū)或1擋直驅(qū)。

在高速公路上以中高速巡航時(shí)主要使用2擋直驅(qū)，中途需要加速超車時(shí)會(huì)根據(jù)加速踏板踩下的深淺選擇加入單電機(jī)并聯(lián)，還是雙電機(jī)并聯(lián)。

而我們?cè)诓认轮苿?dòng)踏板的時(shí)候，Hi4系統(tǒng)同樣會(huì)根據(jù)不同情況，比如路況、預(yù)先設(shè)定的駕駛模式以及踏板深淺來(lái)決定是單軸進(jìn)行能量回收，還是前后軸一起進(jìn)行能量回收。

這些運(yùn)行模式帶給Hi4的好處，除了能效最高可以提升8%以外，還可以有效提升車輛的舒適度，比如采用雙軸能量回收的時(shí)候，可以減輕前軸的壓力，從而減少前軸的回收力度，這樣應(yīng)該可以有效防止以往能量回收帶來(lái)的拖拽感，以及“前仰后合”的不佳體驗(yàn)。

那么Hi4系統(tǒng)又是如何決定該怎么使用這些運(yùn)行模式呢？這就要提到它的一套智能能量管理系統(tǒng)了，首先該系統(tǒng)會(huì)不間斷地收集各種信息，比如我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，車輛行駛的環(huán)境、坡度、狀態(tài)，我們踩下加速/減速踏板的力度，以及雷達(dá)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)、路況等。

然后Hi4系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這些信息控制預(yù)測(cè)性啟停管理、自適應(yīng)能量回收管理、發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)智能管理、預(yù)測(cè)性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，以此讓加速、減速、能量回收的效率更高，體驗(yàn)更佳。

最后是操控性，這個(gè)其實(shí)就是前后雙電機(jī)的“先天優(yōu)勢(shì)”了，就比如當(dāng)車輛碰到濕滑的陡坡時(shí)，后置電機(jī)能夠“托”著車往前走；在盤橋或者大曲率彎道時(shí)，車輛前后都有動(dòng)力輸出能確保過(guò)彎更平穩(wěn)，速度也可以略快一些；當(dāng)我們?cè)诜卿佈b路面時(shí)，車輛可以給有附著力的車輪提供動(dòng)力，盡早脫困。

當(dāng)然這里Hi4系統(tǒng)同樣有“智能化”的加持，那就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，它就像是一位交警或是指揮家，及時(shí)告訴哪個(gè)車輪應(yīng)該“加把勁兒”，哪個(gè)車輪需要“歇一會(huì)兒”，進(jìn)一步放大或強(qiáng)化雙電機(jī)四驅(qū)在極端路況或天氣下的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

■ 技術(shù)落地之后，我們還能期待什么？

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，這套全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4將適用于A級(jí)到C級(jí)產(chǎn)品，并匹配19.94kWh和27.5kWh兩種容量的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)100km的純電續(xù)航能力。

而最快能使用上這套動(dòng)力系統(tǒng)的，將是哈弗品牌旗下的全新B級(jí)SUV，不出意外將是代號(hào)為B07，工信部申報(bào)名稱是梟龍或如歌的新車。

另外據(jù)劉寶介紹，全新Hi4系統(tǒng)還有一個(gè)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的“隱性優(yōu)勢(shì)”，那就是它的研發(fā)和生產(chǎn)成本會(huì)進(jìn)一步降低，相當(dāng)于是“用兩驅(qū)的錢買四驅(qū)，再用四驅(qū)享受兩驅(qū)的油耗”。因此我首先會(huì)期待的，就是搭載了這套混動(dòng)系統(tǒng)的新車售價(jià)，是否足夠有“驚喜”，成為同級(jí)別車型中最有誠(chéng)意的一位。

其次就是這套系統(tǒng)的實(shí)際效果，能否在插混市場(chǎng)中掀起波瀾。如果按長(zhǎng)城目前透露的信息來(lái)看，它在技術(shù)上的主要競(jìng)品將是比亞迪的DM-p。

如果實(shí)際效果真如長(zhǎng)城所言，而價(jià)格又比DM-p更低，相應(yīng)的車型售價(jià)也可以更實(shí)惠，甚至比DM-i更有優(yōu)勢(shì)，相信等到長(zhǎng)城在2024年實(shí)現(xiàn)全系新能源產(chǎn)品全面普及四驅(qū)的時(shí)候，中國(guó)插混SUV市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的“王者”。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)長(zhǎng)城此次發(fā)布的Hi4系統(tǒng)，也從側(cè)面展現(xiàn)了長(zhǎng)城森林生態(tài)體系的其它成果，比如在能源開(kāi)采、存儲(chǔ)、電池生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈的深耕，確保了全新Hi4系統(tǒng)在電池和補(bǔ)能方面獲得足夠支持；還有智能化部分，尤其是底盤和駕駛輔助部分的技術(shù)探索，能夠充分發(fā)揮全新Hi4系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的駕乘優(yōu)勢(shì)，以及更好地為智能能量管理系統(tǒng)服務(wù)。

所以我認(rèn)為對(duì)于長(zhǎng)城集團(tuán)來(lái)說(shuō)，全新的Hi4系統(tǒng)不僅僅是在混合動(dòng)力技術(shù)上保持了“身位優(yōu)勢(shì)”，或是打造出了具有辨識(shí)度的獨(dú)特技術(shù)，更重要的是它展現(xiàn)了長(zhǎng)城強(qiáng)大的體系孵化能力。這就好像發(fā)射衛(wèi)星不僅需要精良的火箭，還需要精確地計(jì)算、可靠的發(fā)射平臺(tái)，甚至是良好的天氣情況。

也正是有了像全新Hi4這樣的“墻磚”，以及生產(chǎn)高品質(zhì)墻磚的能力，讓我們相信長(zhǎng)城汽車仍然會(huì)穩(wěn)步前行，帶給消費(fèi)者更多優(yōu)質(zhì)的四驅(qū)混動(dòng)產(chǎn)品，從而持續(xù)生長(zhǎng)和強(qiáng)大，非常期待全新Hi4系統(tǒng)盡快落地。