3月23日，由車云、電動邦、移動出行創(chuàng)新智庫聯(lián)合主辦的“巔峰混動技術(shù)沙龍暨雷神電混研究報告發(fā)布會”在北京舉行。中國電動汽車百人會、中國汽車工程學會、北京理工大學、電動車輛國家工程研究中心、吉利動力研究院等行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)院校教授、研究機構(gòu)以及企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車先進混動技術(shù)，尋找混動技術(shù)的未來發(fā)展方向。
2022年，中國新能源汽車市場風起云涌，市場份額增長迅猛，全年銷量達到700萬輛，占整體銷量的25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。其中插電式混合動力車型（含增程式）零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電市場。
市場的高速發(fā)展也必然帶動了技術(shù)迭代，這不僅是車企之間的激烈市場競爭所致，也是更多消費者青睞插電混動車型之后，隨之帶來的多樣化需求產(chǎn)生的必然結(jié)果。那么到底什么樣的插電式混動技術(shù)能夠迎合市場和消費者的預(yù)期，同時也能讓車企獲得競爭優(yōu)勢呢？行業(yè)專家、教授學者以及車企代表紛紛各抒己見。
車云&電動邦創(chuàng)始人兼CEO程里認為，擁有強大技術(shù)的企業(yè)在未來的競爭之中會更有優(yōu)勢?；旌蟿恿^去是日系合資品牌的主戰(zhàn)場，進入到插電混動階段之后，以吉利、比亞迪為代表的中國品牌在引領(lǐng)這一波技術(shù)和市場的浪潮。在相當長的時間，插電混動和增程也將是新能源這個大賽道里不可或缺的力量，它的技術(shù)演進和發(fā)展對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很關(guān)鍵的作用。
中國電動汽車百人會副秘書長，移動出行創(chuàng)新智庫副理事長，原中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長師建華認為，“像吉利這種優(yōu)秀的企業(yè)，正在為我們中國汽車產(chǎn)業(yè)走上新高度而不斷向上，我對這種企業(yè)充滿敬畏和贊賞。相信這樣努力堅守自主研發(fā)、自主設(shè)計的企業(yè)，將來不論是混動技術(shù)還是純電技術(shù)都會發(fā)展的越來越好。”
中國汽車工程學會副秘書長，中國大學生方程式系列賽事創(chuàng)始人閆建來從《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》為背景分析了混動技術(shù)的發(fā)展路徑，他認為面對全球能源環(huán)境變化，我國選擇多路線技術(shù)并行的政策路徑，采用“純電、插混、氫、甲醇”等，終極目標是為了走向“電驅(qū)動”為總體目標，中國具備政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢。
北京理工大學機械與車輛學院副院長何洪文針對中國混合動力汽車整體技術(shù)發(fā)展趨勢做了主題發(fā)言，他認為國家雙碳戰(zhàn)略對于傳統(tǒng)燃油汽車提出巨大挑戰(zhàn)，以電驅(qū)動為目標的混動技術(shù)，在提升性能，挖掘節(jié)能潛力方面起到非常重要的作用。這些技術(shù)兼顧動力性與經(jīng)濟性，通過構(gòu)型優(yōu)選、性能解耦實現(xiàn)車輛具備長續(xù)航和高性能以及高經(jīng)濟性。
從三位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家的發(fā)言中，我們看到了插電式混合動力車型市場發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)具備了多模、高效、低耗等特點，但消費者仍然希望市面上有動力更強、續(xù)航更長、焦慮更小的技術(shù)和車型產(chǎn)品，以滿足更豐富場景的出行需求。而為了解決這三個課題，不少自主品牌紛紛推出了配備有電驅(qū)變速器的插電式混合動力系統(tǒng)，其中比亞迪DM-i采用1擋變速，長城DHT采用2擋變速，而吉利雷神電混則采用的3擋變速。
針對如此的技術(shù)發(fā)展趨勢，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心發(fā)起了一項國內(nèi)主流混動系統(tǒng)的評測。在此次沙龍上，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心副教授孫超對評測報告進行了發(fā)布和解析。經(jīng)過評測，以吉利雷神電混為代表的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro混動技術(shù)，能夠滿足“動力更強、續(xù)航更長、無焦慮”的要求，綜合表現(xiàn)極佳，是目前行業(yè)內(nèi)的頂尖技術(shù)。
在此次沙龍上，吉利動力研究院DHT Pro項目總監(jiān)宋偉還帶來了吉利汽車在混動技術(shù)上的最新碩果——雷神電混8848，為我們介紹了它從誕生到初長成的“來龍去脈”。
雷神電混8848的這串數(shù)字取自珠穆朗瑪峰的海拔高度，代表了吉利勇于攀登科技巔峰的信念，并始終作為技術(shù)迭代引領(lǐng)者的擔當。與此同時，這套系統(tǒng)也在熱效率、性能以及智控達到巔峰，成功占領(lǐng)技術(shù)“高地”，讓這組數(shù)字真正名副其實。
熱效率部分，新一代雷神電混8848搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%的量產(chǎn)最高熱效率（獲得中汽研華誠認證中心頒發(fā)“能效之星”認證），行業(yè)超低虧電油耗，行業(yè)超高發(fā)電效率。據(jù)悉下一代雷神電混引擎的熱效率已經(jīng)突破46%，目前已處于驗證狀態(tài)，將進一步創(chuàng)造全球熱效率的新巔峰。
性能部分，新一代雷神電混8848在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的基礎(chǔ)上，是全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率可以達到287kW，不僅參數(shù)提升了27%，還能做到彈射起步，0-100km/h加速時間縮短17%（相比無P1電機輔助）。后續(xù)還會推出一款綜合功率達到488kW的超級性能版本。
除了高素質(zhì)的機械零部件以外，全新一代雷神電混8848還有著強大的智能控制系統(tǒng)，可自主收集用戶、路況、導(dǎo)航等信息，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應(yīng)場景＋駕駛員的基礎(chǔ)上，最大限度兼顧動力及油耗，節(jié)能率最高可提升15%，還能時刻保障電混系統(tǒng)的運行安全。
在沙龍最后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，嘉賓們暢所欲言，討論新能源市場變革下混動技術(shù)的挑戰(zhàn)以及全球展望，大家從多個維度探討了比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848以及理想增程等熱門混動技術(shù)的各自特點和適用場景。并從混動領(lǐng)域擴展至更廣闊的新能源市場，對混動與純電的未來發(fā)展前景做出了極有前瞻性的判斷。
嘉賓們認為，包括吉利雷神電混，比亞迪DM-i等自主品牌紛紛入局，同時像吉利雷神電混8848等技術(shù)還在持續(xù)的迭代升級，自主品牌也正在為消費者提供更先進的混動出行解決方案?！凹咨耠娀臁笔羌ㄟ^長期技術(shù)層面的積累，成果包括技術(shù)儲備的全面性和精細化管理，以及智能和智控層面優(yōu)秀的表現(xiàn)。嘉賓們對吉利雷神電混技術(shù)還在迭代全新的“雷神電混8848”抱有很高的期待，希望吉利雷神電混能夠繼續(xù)引領(lǐng)插電式混動技術(shù)的發(fā)展。
通過此次“巔峰混動技術(shù)沙龍”，我們更加透徹地探究了中國新能源市場當前的需求變化，即“性能、效率、續(xù)航”兼顧和平衡。而混動技術(shù)，特別是插電式混合動力為迎合新需求應(yīng)該選擇怎樣的技術(shù)發(fā)展路徑，那就是配備有多擋電驅(qū)DHT的動力系統(tǒng)，而具備3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的雷神電混8848則創(chuàng)行業(yè)先河，走在了技術(shù)迭代的最前沿。
在這方面，我們中國品牌已經(jīng)走在了前面，以吉利雷神電混8848為首的插混動力系統(tǒng)不僅率先突破技術(shù)瓶頸，同時也已經(jīng)獲得了專業(yè)人士和國內(nèi)消費者的認可。相信在不久的將來，這些技術(shù)也能隨著各自品牌的車型沖向海外市場，助力中國品牌征戰(zhàn)全球。
