3月末4月初的這幾天，2023電動汽車百人會論壇于北京舉行，本屆論壇的主題為“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”。自2015年起，中國電動汽車百人會論壇至今已連續(xù)成功舉辦八屆。由于每年論壇主題直切行業(yè)要點，汽車、能源、通訊、交通等行業(yè)的眾多資深學(xué)者、專家，以及企業(yè)高層都會在現(xiàn)場發(fā)表精彩演講和討論，電動汽車百人會論壇已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域具有風(fēng)向標(biāo)屬性的行業(yè)盛會。
在主題高層論壇環(huán)節(jié)，我們注意到不少企業(yè)都將推進自身的智能化水平看作目前的“當(dāng)務(wù)之急”。“傳統(tǒng)勢力”希望以此持續(xù)保持自身在市場上的地位，而“新勢力”則希望憑借智能化持續(xù)擴大在市場中的份額。一個是“守業(yè)”，一個是“創(chuàng)業(yè)”，卻都在智能領(lǐng)域投下重注。
其實目前汽車行業(yè)的智能化發(fā)展已經(jīng)有所建樹了，哪怕作為普通消費者，也能在越來越多的新車型上看到智能駕駛輔助、智能座艙、主被動安全、智能互聯(lián)等功能的普及和應(yīng)用，它們也被車企當(dāng)作高階配置，將中高價位車型功能拉滿，或是搭配接地氣的價格，讓新車成為高性價比的產(chǎn)品。
可接下來汽車產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展方向或路徑又在哪里呢？在這次的電動汽車百人會論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)言中表示：“智能化時代，汽車的產(chǎn)品體驗需要ICT科技公司的深度參與?！备菍ⅰ百x能”這件事，提升到了更高的層面。
華為“ICT”技術(shù)為汽車注入怎樣的活力？
其實無論是手機軟件還是“ICT”技術(shù)賦能汽車，“先行者”毫無疑問都是華為。因為華為不僅僅是將手機操作系統(tǒng)HarmonyOS植入到了車機里，而是將包括云服務(wù)、應(yīng)用市場、芯片以及網(wǎng)絡(luò)通信支持等軟硬件技術(shù)都裝進了車內(nèi)，讓一輛汽車做到有智能操作系統(tǒng)、具備智能輔助或服務(wù)的能力，同時還能有高速流暢的網(wǎng)絡(luò)傳輸體驗。
因此被這樣“賦能”的問界M5系列和問界M7系列，在智能座艙的體驗上給我們帶來了耳目一新的感覺。其實從增程版問界M5的初代鴻蒙座艙開始，它就將華為手機上的很多高效、簡潔、舒適便利的設(shè)計邏輯和功能展現(xiàn)在了車機屏幕上，比較典型的像是可以靈活自定義的Smart Dock快捷欄，與華為手機、平板電腦布局一樣的同款桌面主菜單，以及相同的華為應(yīng)用市場和應(yīng)用程序。它們加上高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和高算力芯片的加持，可以讓我們使用車內(nèi)的中控屏與手機無異，更輕松便捷地暢享廣闊的互聯(lián)網(wǎng)世界。
而對于智能駕駛和主被動安全來說，信息通信技術(shù)則更加重要，畢竟這些都是為了提高出行安全的功能，在條件允許的情況下，多一道保障，就多一層防護。在這點上華為又走在了前面，他們作為全球領(lǐng)先的“ICT”產(chǎn)品供應(yīng)商，能夠為智能駕駛和主被動安全功能提供更好的“云服務(wù)”支持，比如為智能駕駛系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的定位和環(huán)境監(jiān)測，幫助系統(tǒng)更好地進行預(yù)判，以此提升駕駛輔助系統(tǒng)規(guī)劃整體行程路線以及具體行車路線的能力。
當(dāng)然主被動安全功能也需要“云服務(wù)”的幫助，一方面它可以在云端實時監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)和狀態(tài)，搭配駕駛輔助部分的監(jiān)測能力，可以更快地對即將發(fā)生的危險做出反應(yīng)，盡力保護車內(nèi)人員的安全；同時有了云端監(jiān)測，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞之后，后方的客服中心就會在第一時間得到信息，便于快速定位事故車輛，快速救援，盡力避免二次傷害；最后就是云端可以保存成敗上千的“突發(fā)狀況”案例，不僅讓現(xiàn)版本的主被動安全功能和駕駛輔助系統(tǒng)可以更好地學(xué)習(xí)、成長，在研發(fā)下一階段的功能時也可以更高效，更安全。
不僅是成果，積累的過程同樣贏得信任
在論壇現(xiàn)場，余承東其實并沒有過多介紹華為目前的技術(shù)成果和落地的產(chǎn)品，而是為我們介紹了華為在汽車業(yè)務(wù)上的積累。
首先華為在資金上每年要投入將近100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接參與研發(fā)的平臺人員超過了萬人。而在涉足的業(yè)務(wù)板塊上，華為除了在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等具備“先天優(yōu)勢”的領(lǐng)域“深耕細作”以外，還在車載光、大燈、AR HUD等光領(lǐng)域；電機、電控、電源管理等三電領(lǐng)域；以及OTA升級、維護服務(wù)、智能駕駛所用的車云協(xié)同領(lǐng)域進行探索，推出了一系列解決方案。“這就是華為三十多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，拿到車上用，給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值?！?/p>
另一方面，華為對自己在汽車行業(yè)的定位也很清晰和冷靜，他們認(rèn)為在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息時代背景下，成為頂級的汽車零部件供應(yīng)商不僅僅是為車企提供優(yōu)秀的機械部件或是調(diào)校方案，通過軟件、算法、云以及芯片這些可以為車輛進行智能化增量的技術(shù)也能達到如此段位。這正是華為的機會，也是眾多中國智能科技公司的機會。
所以華為雖然沒有自己去造車，但卻像博世、大陸等傳統(tǒng)頂級供應(yīng)商一樣，深度參與的車型的研發(fā)和調(diào)校過程，將自己對產(chǎn)品品質(zhì)的追求滲透到合作品牌的產(chǎn)品中，并為它們帶來行之有效的算法、軟件系統(tǒng)和配套服務(wù)。
這點在問界身上表現(xiàn)得很明顯，我們在實際體驗中都能感受到旗下產(chǎn)品優(yōu)秀的素質(zhì)，精良的做工用料，上佳的智能配置服務(wù)。同時在與品牌進行交流時，能感受到華為這種對品質(zhì)近乎于苛刻的要求，給他們帶來了“幸福的煩惱”。
邦點評
據(jù)余承東透露，在4月即將開幕的上海車展上，會發(fā)布一款搭載了全新華為ADS 2.0高階智能駕駛方案的車型，它能夠不依賴高精地圖，僅使用視覺+融合感知進行智能駕駛輔助。根據(jù)此前工信部的新車申報信息來看，這將是問界M5高階智駕版，在有了ADS2.0和HarmonyOS 3.0的“雙智”加持之后，這款新車將在智能電動汽車市場具備更強的競爭力。
誠然如今越來越多的車企和智能科技公司看到了汽車行業(yè)“智能化”發(fā)展的前進方向，并正在積極探索。但正所謂“羅馬城不是一天建成的”，“大部隊”要想達到更高的水平，還需要時間去積累。而對于華為這種率先“起跑”的品牌和企業(yè)來說，它們目前的“先手優(yōu)勢”明顯，仍然是引領(lǐng)汽車行業(yè)變革的“領(lǐng)騎者”。期待華為給我們消費者提供更多安全、舒適、便捷的智能化功能和服務(wù)。
