要說比亞迪目前是國內(nèi)汽車市場“一哥”，恐怕沒有人會反對了。根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前4個月累計零售銷量為702608臺，比一汽大眾多了將近20萬臺，相當(dāng)于一個東風(fēng)日產(chǎn)的體量（209280臺）。而且比亞迪的同比增長也很迅猛，增幅達到了79.2%，約等于5個一汽豐田（15.7%）。

而在細(xì)分市場中，比亞迪也有著強勢的統(tǒng)治力，像轎車、SUV市場，都是包攬前兩名的存在，騰勢D9也在MPV市場中僅次于別克GL8。由此來看，比亞迪確實比較“全能”，幾乎沒有不擅長的市場。

更有意思的是，在上面的這兩個榜單上，都是比亞迪的“小車”成為了細(xì)分市場的"二當(dāng)家"，它們分別是純電小型車「海豚」以及比較標(biāo)準(zhǔn)的A級純電SUV「元PLUS」，看看兩款車型的同比增幅吧，都超過了150%，不僅與同級竟品更加出色，就是和自己比也當(dāng)“刮目相看”

這其實讓我挺不理解的，要說秦、宋“霸榜”都正常，它們尺寸級別更大，各方面也會更符合多種消費者的需求，更重要的是它們都是「EV+DM-i」的雙動力組合。但海豚和元PLUS這兩款只有「EV」的小車為什么能緊隨其后，成績比不少燃油時代的“神車”還優(yōu)秀?

這就要從e平臺3.0說起了。

e平臺3.0是比亞迪用了5年時間，花費上百億打造的全新純電整車架構(gòu)，由于它是從底盤層直至車身層全都走一遍，所以可以適用于從A級車到D級車，從兩驅(qū)車到四驅(qū)車的研發(fā)。目前e平臺3.0已經(jīng)有三款量產(chǎn)車型，分別是元PLUS、海豚以及海豹。

最近我們有機會再次與比亞迪聊了聊，在研發(fā)團隊看來，e平臺3.0具備了“安全、高效、智能、美學(xué)”四個核心優(yōu)勢，并且將其定位于「下一代智能電動車基礎(chǔ)解決方案」。而從我的理解來看，這些核心優(yōu)勢以及定位，或許就是元PLUS和海豚能夠持續(xù)熱銷的重要原因，甚至排在價格之上。

在這些特質(zhì)里，我覺得「智能」才是e平臺3.0的“精髓”和“底座”，因為這個詞并不僅僅是全新架構(gòu)所使用的具體技術(shù)，更是這些技術(shù)背后所蘊含的思考和邏輯上的智慧。就比如「CTB (Cell to Body) 」電池車身一體化技術(shù)，研發(fā)團隊在“手握”刀片電池的基礎(chǔ)上，大膽將電池“吸納”到車身里，成為核心結(jié)構(gòu)中的一部分，這就實屬不易。然后研發(fā)團隊接著設(shè)計出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，來確保電池包成為“車底”之后，仍然能有足夠的支撐強度、防護強度，還不用犧牲車內(nèi)空間和通過性，這就是典型由[智]衍生出來的「安全」。

而在「高效」部分，我們也看到了比亞迪的創(chuàng)新精神。首先使用e平臺3.0打造的車型在智能化部分將由「智能車控域」、「智能動力域」、「智能駕駛域」、「智能座艙域」這四個高度集成的域控制器“操盤”。它們都配備了多核CPU，而且相似功能的模塊也會深度集成在一起，就像是“葫蘆娃合體”，這樣不同功能之間的互動響應(yīng)更快、更穩(wěn)了。另一方面，這種深度集成的設(shè)計也為日后可以實現(xiàn)“算力智能分配”建立了基礎(chǔ)，或許到單體芯片算力達到提升瓶頸的時候，可以通過轉(zhuǎn)移分配的方式獲得相同效果。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪還自主研發(fā)了一套車用操作系統(tǒng)「BYD OS」，它在提高效率方面有兩項獨特的技能，一個是可以根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級和時限調(diào)配資源算力的「確定時延引擎」，另一個則是提高兩個任務(wù)進程數(shù)據(jù)交互能力的「高性能IPC」，如果說前面的四個域相當(dāng)于工廠緊鄰的操作車間，那么「BYD OS」就相當(dāng)于高階智能交通指揮系統(tǒng)，二者相輔相成，共同提高智能化配置運行和迭代效率。

與此同時，e平臺3.0還在很多核心部件上花費了不少心思，像是「高效八合一電動力總成」、「扁線電機」、「高性能SiC電控模塊」、「iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)」、「升壓充電」、「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」等，它們在結(jié)構(gòu)、集成度、輕量化、協(xié)同作用方面的“機智”表現(xiàn)，有效提升了車輛動力、操控、熱管理、續(xù)航以及充電補能的效率。

比如這個「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」，它和普通的熱泵系統(tǒng)的區(qū)別在于，首次增加了冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，以及充電和?qū)動工況主動“發(fā)熱”的技術(shù)，前者的作用是熱泵在吸收熱能之后，盡量減少中間能量傳遞的過程，提升熱量利用效率。而后面兩個主動“發(fā)熱”技術(shù)主要為了在低溫環(huán)境下讓充電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)能夠“自保暖”，盡量不借助“外力”，就讓自己處于高效的運行區(qū)間，從而保持比較好的低溫續(xù)航和性能表現(xiàn)。

另外一點，就是在冬季人和車都需要“溫暖”的時候，「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」還能可以兼顧空調(diào)熱風(fēng)和三電系統(tǒng)低溫?zé)峁芾恚屗鼈儾粫ハ嘤绊?。為此該系統(tǒng)共有單電池加熱模式、單乘員艙采暖模式、乘員艙采暖+電池加熱模式、單電池冷卻模式、單乘員艙制冷模式、乘員艙制冷+電池冷卻模式、乘員艙采暖除濕、乘員艙采暖除濕+電池加熱、乘員艙采暖除濕+電池冷卻、乘員艙制冷+電池加熱模式、乘員艙加熱+電池冷卻模式等11種運行方式。

最后聊聊“美學(xué)”，其實它是e平臺3.0「智能」最直觀的表達，正是因為該平臺所采用的很多硬件有著高集成的特點，所以采用該架構(gòu)研發(fā)的車型，都能獲得更寬敞的車內(nèi)空間，讓載人儲物更加靈活，體驗更好。同時車輛在造型上也能偏向運動，甚至可以更犀利一些，以此獲得更多年輕和“活潑好動”的消費者青睞。

邦點評

其實對于我們普通的消費者來說，根本沒有條件，也大可不必弄清楚每項技術(shù)的特點、結(jié)構(gòu)以及設(shè)計原理，只需要知道這些技術(shù)能夠在車上帶給我們怎樣的體驗就足夠了。

至于應(yīng)用了e平臺3.0的海鷗、海豹以及元PLUS，我們能看到它們具備了同級別、同價位更寬敞的車內(nèi)乘坐和裝載空間；更出色的性能表現(xiàn)、更多的駕駛樂趣；以及更扎實的續(xù)航能力。同時在外觀造型上，這幾款車型也更加運動和個性化，辨識度極高，尤其是海鷗和元PLUS，在小型車普遍“呆萌”的設(shè)計風(fēng)格中顯得獨樹一幟。

當(dāng)然了，e平臺3.0還會在比亞迪更多子品牌和車型上落地，比如宋L和騰勢N7，它們或許將讓我們見識到這個純電平臺其它的潛力和能量，比如智能駕駛方面的，或是影音娛樂部分的。而對于比亞迪來說，我認(rèn)為其憑借這款“很能打”的純電專屬平臺，還將“霸榜”中國汽車市場很長一段時間。