一談到賽道刷圈，相信大家聯(lián)想到的就是在各大賽道呼風(fēng)喚雨的保時(shí)捷918、蘭博基尼Aventador、邁凱倫P1等超跑品牌旗下的千萬(wàn)級(jí)選手，他們?cè)煨偷团恳员愀玫刭N地飛行，而重心更高的SUV車型卻始終難得榜上有名，但偏偏就有那么一臺(tái)車力壓一眾超跑，成為賽道圈速TOP20的唯一一臺(tái)SUV，他就是由擁有75年賽道基因的路特斯打造的首款純電超跑SUV路特斯Eletre R+。
在如火的7月，首款純電超跑SUV路特斯Eletre R+（以下簡(jiǎn)稱『Eletre R+』）以破風(fēng)之勢(shì)再次征服賽道，以1分37秒792的成績(jī)刷新了浙江國(guó)際賽車場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱『浙賽』）SUV車型榜單以及量產(chǎn)電動(dòng)車型榜單的最快圈速，榮膺浙賽最速SUV以及最速量產(chǎn)電動(dòng)車『雙冠王』，將純電SUV的無(wú)限可能展示的淋漓盡致。
極速：大馬力、夠持久、善馭風(fēng)
本次Eletre R+挑戰(zhàn)的浙賽主賽道全長(zhǎng)達(dá)3.2公里，賽道隨山脈起伏，擁有長(zhǎng)直道與多個(gè)高速?gòu)澋?，是?guó)內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。故此，浙賽是擁有國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)賽道，不僅是各類國(guó)際專業(yè)賽事的承辦地，同時(shí)也是各大汽車廠商和品牌試車、新品發(fā)布的最前沿平臺(tái)。只有具備更強(qiáng)大的加速性能，才能夠在挑戰(zhàn)及對(duì)決中占到先機(jī)。
但是，作為一臺(tái)SUV，還是電動(dòng)SUV，在追求賽道極速時(shí)，會(huì)有三個(gè)關(guān)鍵性難題：
● 相比超跑，電動(dòng)SUV有更大的體重，更難獲得高的推重比；
● 相比內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間高速工況下，將面臨更難處理的熱管理問題；
● 相比超跑，SUV車型的撞風(fēng)面積會(huì)更大，需要在克服風(fēng)阻上下更多功夫。
我們來(lái)看下Eletre R+是怎么做的。
其實(shí)，提高推重比對(duì)電動(dòng)車而言不算太難，因?yàn)殡姍C(jī)有著先天的『力量』優(yōu)勢(shì)。Eletre R+作為『2秒俱樂部成員』，整車搭載前后800V永磁同步雙電機(jī)，能瞬間爆發(fā)出905匹馬力以及985牛米的澎湃動(dòng)力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，這對(duì)于需要頻繁提速的賽道來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力是創(chuàng)造最快圈速的前提。憑借堪比6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，Eletre R+在浙賽上跑出了235公里/小時(shí)的直道尾速。
但是，面臨長(zhǎng)時(shí)間激烈運(yùn)行，動(dòng)力總成效率、永磁電機(jī)可能產(chǎn)生的熱衰退就很致命。所以，Eletre R+在前后雙電機(jī)上均采用了SiC（碳化 硅）模塊。眾所周知，碳化硅（SiC）器件損耗小、耐高溫并能高頻運(yùn)行，被公認(rèn)為將推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生重大技術(shù)變革，再配合Eletre R+優(yōu)秀的熱管理策略，讓Eletre R+能輕松實(shí)現(xiàn)200km/h持續(xù)運(yùn)行，從容應(yīng)對(duì)刷圈挑戰(zhàn)。
雖說(shuō)在賽道上講究一個(gè)『力大飛磚』，但合理的避開風(fēng)阻，也是上分的一大關(guān)鍵。作為最早在F1賽場(chǎng)上引入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的品牌，Eletre R+遍布全車的7組Race Aero風(fēng)道大大減少了車頭迎風(fēng)面積，在主動(dòng)尾翼、分體式破風(fēng)尾等『馭風(fēng)套件』的配合下，氣流以高速?gòu)街贝┰杰嚿?，使整車在低?.26的風(fēng)阻系數(shù)下『貼地飛行』。整車多重導(dǎo)流設(shè)計(jì)，3D前輪擾流板與后輪擾流板完美搭配后擴(kuò)散器，可同步減少風(fēng)阻，在激烈駕駛的過(guò)程中，成為駕馭者一往無(wú)前的強(qiáng)大助力。
如果說(shuō)直道崇尚的是『馬力即正義』，那彎道才能真正體現(xiàn)出車輛的綜合性能。
極致：夠穩(wěn)定、夠靈活、真操控
相比直道極速的挑戰(zhàn)，浙賽帶給Eletre R+的挑戰(zhàn)更多源自彎道。浙賽賽道包含了7個(gè)右彎和9個(gè)左彎在內(nèi)，共計(jì)16個(gè)半徑各異的彎道設(shè)計(jì)。更重要的是賽道隨山勢(shì)起伏，最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)22米，3號(hào)、8號(hào)、13 號(hào)彎道處傾角更達(dá)10%。
比起TOP20的其他超跑選手，電動(dòng)SUV重心更高、重量更大的『先天劣勢(shì)』會(huì)在這些彎道里被一一放大。
但路特斯怎么會(huì)怕，本身就是生于賽道，那征服賽道自然是其天命。
為了『拯救』因重心過(guò)高而被影響的過(guò)彎姿態(tài)，路特斯多管齊下。
首先，Eletre R+擁有可在6個(gè)自由度進(jìn)行系統(tǒng)融合控制的「6D底盤控制系統(tǒng)」。這套系統(tǒng)擁有多項(xiàng)行業(yè)『絕活』，能讓Eletre R+在彎道中始終保持最佳過(guò)彎姿態(tài)。我隨便舉個(gè)例子，這套系統(tǒng)擁有雙腔空氣懸架設(shè)計(jì)，搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實(shí)現(xiàn)高低可調(diào)，通過(guò)降低車身重心來(lái)提升車身的穩(wěn)定性，還可以通過(guò)單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，哪怕彎道帶有起伏都可以為車身提供更好的支撐性。
其次，路特斯為Eletre R+配備了48V電子主動(dòng)穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)。通過(guò)綜合車身位移傳感器信號(hào)進(jìn)行輸出力矩的實(shí)時(shí)調(diào)整。主動(dòng)穩(wěn)定桿的搭載使得Eletre R+在整個(gè)刷圈過(guò)程中橫向G值始終低于1個(gè)G。更小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入下一彎道的準(zhǔn)備階段。
此外，Eletre R+還擁有最大3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。通過(guò)前后輪同向轉(zhuǎn)向，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓Eletre R+這樣一輛長(zhǎng)超5米1，寬超2米的龐然大物，在全速域的過(guò)彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準(zhǔn)的操控。
路特斯無(wú)與倫比的底盤表現(xiàn)，也讓此次駕駛Eletre R+進(jìn)行刷圈的專業(yè)賽車手羅開羅由衷贊嘆『Eletre R+在連續(xù)的組合彎中給人一種從容的感覺，開起來(lái)行云流水，完全不像在駕駛一輛SUV?！?/strong>
為了應(yīng)對(duì)重量更大帶來(lái)的高效制動(dòng)需求，路特斯也祭出了自己的大『剎』器。
路特斯為Eletre R+配備了10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。要知道，碳陶復(fù)合材料的剎車最初是被應(yīng)用于F16戰(zhàn)機(jī)上，以減少在航母上降落的剎車熱衰退問題。而后，耐高溫、高強(qiáng)度、抗氧化、耐腐蝕、耐沖擊的碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)開始成為各大超跑的爭(zhēng)相引入的高階配置。
Eletre R+上的這套10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)高昂，但絕對(duì)物有所值。其可以讓車輛在33米內(nèi)從百公里時(shí)速剎停，碳陶瓷制動(dòng)盤在高溫狀態(tài)下更強(qiáng)的散熱效果，保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，即便頻繁制動(dòng)依然能擁有穩(wěn)定的制動(dòng)力，能給到車手在彎道中帶來(lái)極大的信心。
依仗著強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊(duì)的悉心調(diào)教，Eletre R+在浙賽展現(xiàn)出了行云流水般的彎道表現(xiàn)，正如路特斯極致駕控體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙所言：『在賽道上駕駛Eletre R+，依然感覺這就是路特斯。盡管車身自重超過(guò)2噸，但Eletre R+通過(guò)科技和智能化的手段，營(yíng)造出十分輕盈的駕駛體驗(yàn)，這種路特斯獨(dú)有的駕馭感受在電動(dòng)車時(shí)代能夠更好地被還原出來(lái)。』
極速極致，只為駕駛樂趣
要想登峰造極，打破『刻板印象』很重要。即便是當(dāng)下，大多數(shù)人也會(huì)覺得賽道屬于超跑，屬于鋼炮，甚至瓦罐車也能上去一顯身手，沒人認(rèn)為賽道是SUV的『樂園』，更何況是去和千萬(wàn)級(jí)的超跑掰手腕。就像在劉翔之前，誰(shuí)會(huì)覺得黃種人能超越黑種人，走進(jìn)田徑項(xiàng)目的最高殿堂呢。
但如果世間一切都是那么蕭規(guī)曹隨，就不會(huì)存在奇跡和憧憬了。很顯然，路特斯也是這么想的，于是Eletre R+在浙賽用強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)告訴世人『汝可往，吾亦可往』。路特斯還是那個(gè)路特斯，讓Eletre R+干掉一眾超跑，躋身浙賽TOP20的核心『動(dòng)力』不是那兩顆電機(jī)，恰恰是路特斯那顆永遠(yuǎn)向前，追求極致的初心。
