3月28日，小米SU7終于上市了，新車一共3個常規(guī)版本，其中「SU7」21.59萬；「SU7 Pro」售價24.59萬；「SU7 Max」售價29.99萬元。根據(jù)計劃，小米SU7和SU7 Max將于4月底啟動交付，而SU7 Pro將于5月底啟動交付。
新車在4月30日前大定，全系智駕增強功能將終身免費使用，同時標(biāo)準(zhǔn)版免費贈送Nappa真皮座椅，25揚聲器豪華音響，車載智能冰箱；Pro在此基礎(chǔ)上贈送電動尾翼；Max版則是Nappa真皮座椅、車載智能冰箱、20英寸梅花輪轂、米其林PSEV靜音輪胎。
另外發(fā)布會上還推出了「標(biāo)準(zhǔn)版」和「Max」的“創(chuàng)始版”，它們主要多了專屬標(biāo)識，以及碳纖維后視鏡?！皠?chuàng)始版”限量5000臺，目前已經(jīng)售罄。
北京最近在經(jīng)歷“倒春寒”，可小米店里卻是熱火朝天。而且新車在上市之后不到半個小時，大定訂單已經(jīng)達(dá)到50000臺。估計接下來的周末和清明假期，首批入駐SU7的小米體驗店，仍將是熱門打卡地。
除了價格，這2個小時發(fā)布會都說了啥？
小米SU7去年年底首次亮相，就“晃點”了很多人，甚至在現(xiàn)場的不少媒體同行都認(rèn)為，這是上市發(fā)布會，全都等著出價格。
不過雷軍卻用了3個小時，由里到外，從軟件到硬件，把小米汽車對行業(yè)的理解，以及小米SU7講了個徹底（除了價格），然后正式宣布：請看下集。
時隔3個月之后，下集終于來了，時長有2個小時。這次除了售價和權(quán)益以外，雷軍還重點介紹了小米SU7都有哪些具體配置。目的只有一個：告訴大家這個價格有多值！
首先小米SU7在原有的“海灣藍(lán)”“雅灰”和“橄欖綠”的基礎(chǔ)上，增加了“珍珠白”、“鉆石黑”、“流行藍(lán)”、“霞光紫”、“熔巖橙”、“寒武巖灰”等選裝色。
同時小米SU7還有4款內(nèi)飾配色：“銀河灰”、“暮光紅”、“迷霧紫”、“曜石黑”。輪胎則有19英寸低滾阻胎/舒適胎、20英寸靜音胎、以及21英寸運動胎可選，充分考慮到了大家對續(xù)航、駕乘舒適和極致性能的需求。
動力部分，小米SU7和SU7 Pro均是后置永磁同步電機，最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，SU7零百加速時間5.28s，SU7 Pro零百加速時間5.7s；SU7 Max則是前感應(yīng)異步+后永磁同步的雙電機組合，綜合最大功率495kW，綜合扭矩可以達(dá)到838Nm，它的零百加速僅需2.78s，性能強悍。
需要注意的是，小米SU7只有頂配的Max版才有前麥弗遜/后多連桿+CDC+空懸的組合，其它兩個版本只是前麥弗遜/后多連桿的獨立懸掛組合。所以想要追求極致性能和操控的朋友，只有SU7 Max一個選項。
同時SU7 Max還算是“文武全才”了，它配備了101kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC工況下綜合續(xù)航800km；而SU7 Pro則配備了94.3kWh的寧德時代神行電池，CLTC工況綜合續(xù)航能到830km；SU7配備的是73.6kWh的弗迪刀片電池，CLTC工況綜合續(xù)航700km。
所以小米SU7三個版本，有三種不同的電池，也具備不同的續(xù)航里程。如果對這方面有具體需求的朋友，可以先由此找到最合適的版本。
充電效率上，小米SU7 Max采用871V碳化硅高壓平臺打造，具備充電15分鐘補能510km，5分鐘補能220km的快充能力；而SU7和SU7 Pro則使用了486V碳化硅高壓平臺，充電15分鐘可以補充350km續(xù)航。這樣高的效率，除了高壓平臺加持以外，還得益于車輛與第三方充電樁的匹配度更好，高效的家用充電樁，以及未來會上線的600kW液冷小米超充站。
智駕部分，小米SU7根據(jù)版本不同，會分為「小米智駕 Pro」和「小米智駕 Max」兩個套餐。硬件部分，「Pro」版配備2顆8MP前視攝像頭，4顆3MP側(cè)視攝像頭，4顆3MP環(huán)視攝像頭，1顆3MP后視攝像頭，還有12顆超聲波雷達(dá)，1顆前向毫米波雷達(dá)，以及1顆84TOPS算力的NVDIA DRIVE Orin芯片。而「Max」版在此基礎(chǔ)上，增加了2顆后角向毫米波雷達(dá)，1顆激光雷達(dá)，以及2顆Orin芯片，總算力達(dá)到508TOPS。
軟件功能上，小米SU7使用了全棧自研的智能駕駛算法，全系支持高速NOA，代客泊車，極窄車位泊車，「小米智駕Max」版還會具備城市NOA領(lǐng)航輔助能力，預(yù)計在4月份開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。
說到智能，小米SU7的重頭戲，或者說最“自信”的，應(yīng)該就是智能座艙了。這里全系標(biāo)配了高通驍龍8295座艙芯片，算力達(dá)到30TOPS，以及16.1英寸的窄邊3K中控屏，里面安裝了「小米澎湃OS」。
這套組合不僅是內(nèi)部功能運行流暢，3D效果精細(xì)，不同頁面可以自如擺放，更關(guān)鍵的是它能與小米手機實現(xiàn)極高默契度的“車手互聯(lián)”。當(dāng)我們正在用手機開會、看劇、聽音樂進入車內(nèi)的時候，這些音源和媒體播放源都會根據(jù)提前設(shè)定好的方式，“平移”到車機上，由車內(nèi)音響系統(tǒng)播放聲音，由中控屏播放畫面。而且我們手機上的應(yīng)用，也可以直接變?yōu)檐嚈C上的應(yīng)用，簡單又省事。
還有與小米家居的交互，我們既可以在車上隨時打開、控制家里的攝像頭，查看寵物，老人孩子的情況，也能通過家里的智能音箱等終端設(shè)備，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控車。甚至當(dāng)有人按門鈴的時候，我們也能在中控屏上進行對講。
同時小米SU7車內(nèi)還有三種屏幕，也是格局特色。首先就是能翻轉(zhuǎn)的儀表屏，它能根據(jù)不同場景或駕駛模式，呈現(xiàn)不同的效果。然后就是面積達(dá)到56英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅成像清晰，而且還能通過語音調(diào)整位置。
最后就是后排娛樂屏，它們其實就是小米平板，當(dāng)安裝在椅背支架上之后，平板電腦就可以與中控屏實現(xiàn)聯(lián)動了，前排可以給后排乘客投放影片、音樂，后排乘客能通過平板調(diào)整前排座椅，還可以給駕駛員設(shè)定導(dǎo)航路線，并同步在中控和HUD上。
關(guān)鍵是這個支架不僅支持小米的平板，也對蘋果的iPad非常友好，后排乘客能用iPad控制座椅、空調(diào)、影音應(yīng)用等功能。
智能座艙肯定少不了語音交互功能，在小米SU7上的“小愛同學(xué)”除了能幫忙調(diào)整HUD以外，還有“語音打開手機支付碼”、“語音調(diào)節(jié)外后視鏡”，“用車小助手”以及連續(xù)對話、可見即可說、一句話多指令、離線對話、高噪音識別等能力。
同時小米SU7還配備了「MiLM-1.3B」全鏈路大模型語音交互系統(tǒng)，通過深度的思考能力，調(diào)動車外的感知系統(tǒng)，幫助我們獲得更豐富的信息，以及更開闊的視野。
小米SU7最后的驚喜，其實在座艙內(nèi)的空間利用上。首先全車有32處收納位，其中最大的是517L的后備箱，105L的前備箱，以及4.6L帶防滾設(shè)計的車載智能冰箱。
另外比較有創(chuàng)意的還有能裝下14寸筆記本電腦的超大手套箱，中控臺下方手電筒收納槽，后座下方2個雨傘儲物槽，副駕車門上的手機防晃放置位。
同時小米SU7的座艙里還有很多可供“DIY”的錨點，比如前排3個可安裝手機支架的螺紋接口，全景天幕遮陽簾，前風(fēng)擋遮陽傘，以及能夠安裝不同附件的中控屏和百變中控臺。
雖然這些“DIY”都需要單獨購買配件，但好在都不貴，比如安裝在中控臺下方的小米對講機充電座、智能香氛機套裝；還有安裝在中控屏邊框上的智能雙表盤、拾音氛圍燈，都是稍微省點錢就能入手的。
當(dāng)然，小米SU7也不光顧著好玩了，該有的主被動安全還是要配齊。這些其實就跟三層鍍銀防曬隔熱玻璃、前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶、后排座椅加熱、手機無線充電、V2L外放電、頭枕揚聲器等功能一樣，都是一款有追求車型的基本素質(zhì)。
小米SU7雖然任務(wù)重，但也要穩(wěn)扎穩(wěn)打
小米SU7作為首個上陣選手，需要幫助小米汽車打開市場，建立品牌口碑。所以它既是“技術(shù)旗艦”，也是快速上分的“利器”。
不過對于一個初涉汽車行業(yè)的品牌和它的首款車型，我們還是應(yīng)該寬容一些。就拿銷量來說吧，小米SU7在中大型純電轎車市場，第一步應(yīng)該先去收割一波“非頂梁柱”車型的銷量份額，比如哪吒S、零跑C01、嵐圖追光、蔚來ET7等，然后再考慮與更熱門的產(chǎn)品一較高下。
當(dāng)然打鐵還需自身硬，小米SU7的亮點之一，是不到5米的車長，配合3米的軸距，這樣既能獲得寬敞的空間，也減輕了“開大車”的心理壓力和道路的局限性。
另外就是智能化方面的“破圈”屬性。目前智能電動汽車在車機方面有個發(fā)展趨勢，就是盡量向手機、智能設(shè)備、智能家居靠攏，形成一個生態(tài)閉環(huán)。同時在技術(shù)迭代的時候，往往有智能終端研發(fā)經(jīng)驗的廠商，能把系統(tǒng)優(yōu)化得更簡練，省錢省電省空間。
所以現(xiàn)在越來越多的品牌，會選擇華為的「Harmony OS」或「HiCar」系統(tǒng)，作為產(chǎn)品的車機主程序；還有一些品牌，通過自己親自上手，或是尋找合作伙伴的方式，嘗試打造類似的高效車機系統(tǒng)，比如蔚來和吉利。
而小米作為一個比較資深的科技數(shù)碼廠商，Xiaomi HyperOS也是多年精心打磨。他們其實和華為一樣，已經(jīng)在數(shù)碼圈“卷”過好幾回了，自然深諳智能系統(tǒng)優(yōu)化之道。所以對小米SU7感興趣的朋友，不妨從智能座艙開始評估這款車。
還有一個驚喜來自于傳統(tǒng)部分。從我們同事的試駕體驗反饋來看，小米SU7是一款動態(tài)品質(zhì)極佳的純電轎車，尤其是底盤的支撐和慮振表現(xiàn)，以及加減速的跟腳情況，都讓人覺得這是一款「成熟老道」的產(chǎn)品，自帶從容迅捷屬性。
這也說明小米汽車并未忽視一款車最基本的素質(zhì)，他們是以正向邏輯打造汽車業(yè)務(wù)，沒有劍走偏鋒的意思。
最后當(dāng)然就是能滿足“回頭率”的屬性了。這樣一個熱度這么高的品牌，加上顏值這么高的外形，很難不讓人駐足轉(zhuǎn)身行注目禮。
邦點評
小米造車最原始的動力，或許是進一步提高“小米生態(tài)”的商業(yè)能力，其“底氣”和信心，也源自于這個生態(tài)里的龐大用戶群體。這種思路無可厚非，是一家希望做大做強的廠商正常生長路徑。
不過汽車終究是“大件中的大件”，更要經(jīng)得起考驗。自從開啟“造車任務(wù)線”之后，小米的一舉一動都頗受矚目，大家對小米SU7也有更高的期待。如今，這款車完成了第二個“小任務(wù)”——宣布價格，這組數(shù)字目前已經(jīng)引起不小的波瀾。接下來，小米SU7還將接受更多消費者的檢驗，尤其是第一波交付用戶的口碑評價，將極為重要。
如今華為已經(jīng)在汽車圈站穩(wěn)腳跟，希望小米也能穩(wěn)扎穩(wěn)打，在這里闖出一片天地。
