『寧德時代不造車，但是我們會幫助主機廠造好車。』

說完這句話，寧德時代就表明了未來的打法，我們要和華為一樣，不止只做電池供應(yīng)商。前兩天寧德時代已經(jīng)發(fā)布了自家的「換電生態(tài)」，大推換電體系，幾天后，寧德時代再度帶來『預(yù)制菜』——磐石底盤。

從本質(zhì)上講，磐石底盤就是前兩年概念大火的「滑板底盤」，那么這款產(chǎn)品能吸引到主機廠嗎，我們先來嘗一口。

安全，安全，還是安全

說起這道『預(yù)制菜』的賣點，寧德時代選擇將萬眾矚目的安全放在了首位。

在發(fā)布會現(xiàn)場，磐石底盤展示了其極其強大的安全性。在全球首個「最高時速+最強沖擊」的雙重極限安全測試中，磐石底盤成功經(jīng)受住了120km/h速度下的中心柱碰測試，確保了不起火、不爆炸、無電解液擴散。

相較于行業(yè)標(biāo)準C-NCAP的56km/h碰撞測試速度（其碰撞能量相當(dāng)于從12米高度墜落），120km/h的正面碰撞能量高達前者的4.6倍，相當(dāng)于車輛從56米高空墜落所產(chǎn)生的沖擊力。

而在更為嚴苛的中心柱碰測試中，模擬與電線桿、大樹等非標(biāo)準物體的碰撞，承力面積僅為正面碰撞的六分之一，碰撞壓力更是急劇增加。特別是在120km/h的時速下，底盤單位面積所承受的碰撞壓力達到了C-NCAP評測中56km/h全寬正面碰撞工況的21倍之巨。

寧德時代的磐石底盤運用了先進的電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，這一創(chuàng)新設(shè)計不僅優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)，還顯著提升了安全性能。通過上下車體解耦的巧妙構(gòu)思，磐石底盤能夠吸收高達85%的整車碰撞能量，遠超普通底盤約60%的吸收能力。

磐石底盤開創(chuàng)性地采用了立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，將車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)巧妙融合為一體，實現(xiàn)了深度的上下耦合。同時，結(jié)合航母式阻攔設(shè)計，即使在遭遇劇烈撞擊時，也能有效減緩底盤的侵入程度，最大限度降低能量艙的變形風(fēng)險。這一創(chuàng)新設(shè)計，輔以2000MPa級別的潛艇級熱成型鋼和600MPa級別的航天級鋁合金等高強度材料，使得磐石底盤的結(jié)構(gòu)剛性達到了前所未有的堅固水平。

除此之外，寧德時代磐石底盤在電芯安全設(shè)計上也展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)先的實力。通過超高安全電芯設(shè)計、先進的NP技術(shù)，以及具有數(shù)百延伸率的高韌性吸能絕緣膜的應(yīng)用，磐石底盤在安全防護方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。特別是在閃電斷高壓系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)能夠在碰撞發(fā)生的瞬間，即0.01秒內(nèi)迅速切斷高壓，并在0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放，這一表現(xiàn)刷新了行業(yè)記錄。

更值得一提的是，磐石底盤所搭載的電芯本體還經(jīng)歷了三項由寧德時代全球首創(chuàng)的極端測試：60公里時速的滑車撞擊、90°的折彎測試，以及暴力鋸斷導(dǎo)致的橫截面直接裸露測試。在這些極端條件下，電芯依然保持了不起火、不爆炸的表現(xiàn)。

在一系列極端且前所未有的挑戰(zhàn)中，相信磐石底盤已經(jīng)展示出了其誘人的色香味，吸引到了部分看官。

套個殼就能用，省到家

但僅靠安全，可能還不足以讓各位看官掏錢，所以磐石底盤的第二手，直接跟造車成本掛上了鉤。

針對車型研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的行業(yè)普遍痛點，磐石底盤以『內(nèi)部集成+上下解耦+對外開放』三大核心特點，匹配豐富Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準化接口設(shè)計下，可實現(xiàn)不同車型、場景靈活選配，讓『一套底盤架構(gòu)、百變車型』成為現(xiàn)實，極大提升了開發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。

此外，在今年3月，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵就公開表示過，寧德時代的「滑板底盤」產(chǎn)品（那時候還沒發(fā)布磐石底盤）只會收取主機廠自己開發(fā)費用的約三分之一，主機廠可以節(jié)省60%~70%的開發(fā)費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。整車量產(chǎn)時間，由傳統(tǒng)的36個月甚至更長，縮短至12-18個月。

同時，磐石底盤通過上下車體解耦設(shè)計，有效打破安全與造型限制，拓展設(shè)計自由度。第四代CTC技術(shù)與倒置電芯技術(shù)，還能提升底盤空間利用率，降低刮底風(fēng)險。同時，智能化方面實現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口，促進智能應(yīng)用協(xié)同。

一套組合拳下來，沒有自研能力和資金的主機廠，或許會真的為『熱一熱就能上桌』的磐石底盤買單。

寧德時代，您的『預(yù)制菜』

在發(fā)布會現(xiàn)場，這道『預(yù)制菜』已經(jīng)迎來了第一位客戶——老朋友阿維塔。從一些小道消息看，北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南車企VinFast汽車等已經(jīng)與寧德時代達成合作意向。

但大多數(shù)人對其商業(yè)化的前景還是有一些擔(dān)憂的，畢竟又涉及到主機廠的『靈魂』問題。先不說一些主機廠比如奇瑞、比亞迪等也已經(jīng)在開發(fā)自己的滑板底盤，就算是沒有滑板底盤的主機廠，在外購底盤這一核心部件可能也會持謹慎態(tài)度。

不過市場總是變幻莫測的，賽力斯之前，華為也被業(yè)內(nèi)人士不看好，當(dāng)然事實證明賽力斯成為了華為的管仲，所以誰敢料定，寧德時代不會遇到自己的鮑叔牙呢。