2015年法蘭克福車展一如既往是德國汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，來自美國的特斯拉向來不愿意參加各類車展，這一次也一反常態(tài)地在法蘭克福車展展出了Model S P90D，這幾乎是在德國汽車巨頭家門口赤裸裸地挑釁??！不過德國三駕馬車也不像前幾年那樣在電動車領(lǐng)域毫無建樹，這一次他們則是早就組隊(duì)在電動車有了充分地準(zhǔn)備。動作非?？斓膶汃R帶來了量產(chǎn)版的7系插電混動、2系插電混動225xe和3系插電混動330e，與i3、i8家族一起扛起德國電動汽車的最大陣勢。
而奧迪、保時(shí)捷和奔馳則各自帶來了令全世界眼前一亮的電動汽車概念車，并且使用的多是令人激動人心的前沿技術(shù)，那么今天就讓我們一起來領(lǐng)略一下這些極有可能徹底改變視界范圍內(nèi)電動汽車發(fā)展歷程的新技術(shù)吧！
保時(shí)捷Mission E：輸出功率600 hp，續(xù)航里程500 km，充電時(shí)間15分鐘
保時(shí)捷品牌歷史上首款全電動四座概念跑車——Mission E。最讓我們關(guān)注的是世界首款800V電力驅(qū)動系統(tǒng)，超過600馬力的系統(tǒng)功率以及超過500公里的超長里程。Mission E還配備了四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不到3.5秒便能完成0~100公里/小時(shí)加速。
保時(shí)捷Mission E
其實(shí)在強(qiáng)大的性能之外，電動邦更加關(guān)注充電時(shí)間，保時(shí)捷宣稱該車充電約15分鐘即可達(dá)到最大電量的80%，這樣快速的充電技術(shù)絕對值得所有對電動車充滿期待的消費(fèi)者歡呼雀躍。
Mission E采用了備兩臺永磁同步電機(jī)（PMSM），兩臺電機(jī)總功率超過600馬力，這其實(shí)跟特斯拉Model S雙電機(jī)版本的思路接近。四輪驅(qū)動系統(tǒng)按需啟動，搭配自動為各個(gè)車輪分配扭矩的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，Mission E號稱紐伯格林北環(huán)賽道圈時(shí)不到8分鐘。
保時(shí)捷Mission E采用800V電池系統(tǒng)
充電15分鐘即可行駛400公里的秘訣在于保時(shí)捷是引入創(chuàng)新型800V蓄電池的技術(shù)。現(xiàn)在主流的電動汽車絕大多數(shù)采用360~400V左右的蓄電池，電壓翻倍讓充電時(shí)間更短，電池重量更輕。更值得一提的是該技術(shù)平臺也可連接傳統(tǒng)的400V充電站，或者在家中車庫內(nèi)通過便捷的感應(yīng)無線充電方式進(jìn)行充電。只需將車輛停駐在車庫地板下埋置的線圈上方，之后無需電纜即可將電能傳輸至車身底部的線圈，可以說這種高壓電池和充電技術(shù)一旦普及，電動汽車的實(shí)用性將進(jìn)一步提升！
奧迪Q6的預(yù)覽版：e-tron quattro概念車
奧迪e-tron quattro概念車被很多媒體稱為“奧迪Q6概念車”，其實(shí)并沒有說錯(cuò)，這臺車本可以作為Q6的原型，只是奧迪將其打造成純電動的SUV與特斯拉Model X直接抗衡。電動邦認(rèn)為奧迪e-tronquattro概念車最大的兩點(diǎn)是對于空氣動力學(xué)的科學(xué)運(yùn)用，讓它成為了一輛風(fēng)阻系數(shù)只有0.25的中大型SUV，這在以前是想都不敢想的事情，2018年，它就將正式量產(chǎn)上市了。
奧迪e-tron quattro
奧迪e-tronquattro概念車搭載三臺電動引擎：其中一個(gè)位于前軸，另外兩個(gè)位于后軸，總輸出功率達(dá)320千瓦。駕駛員甚至可以將功率和扭矩臨時(shí)提升至370千瓦和800牛•米。奧迪e-tron quattro概念車可在4.6秒內(nèi)從零提速到100公里/小時(shí)，進(jìn)而迅速提速至210公里/小時(shí)的最高時(shí)速。
容量為95千瓦時(shí)的大型鋰離子電池組安裝在乘客艙底板內(nèi)，可以支持超過500公里的續(xù)航里程。如果用輸出功率為150千瓦的充電樁進(jìn)行直流充電，僅需50分鐘左右便可將電量充滿（特斯拉超級充電的功率約120千瓦以上）。另外，奧迪e-tronquattro概念車還配備了無線充電技術(shù)，可以進(jìn)行無接觸感應(yīng)充電，大面積的太陽能車頂還可以在光照充足時(shí)補(bǔ)充一部分電量。
奧迪e-tron quattro
驚艷的地方在于奧迪e-tron quattro概念車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，刷新了SUV車型的風(fēng)阻紀(jì)錄（普通SUV的風(fēng)阻系數(shù)通常在0.30~0.33左右）。在車速不低于80公里/小時(shí)的情況下，發(fā)動機(jī)罩、車身兩側(cè)以及車尾的電控空氣動力學(xué)部件會根據(jù)實(shí)際需要引導(dǎo)氣流，使氣流更好地通過或繞過車身。后視鏡被翼子板上可伸縮的攝像頭代替，車身側(cè)面的垂直擾流器以及新型全封閉底盤都有利于減小風(fēng)阻。
奔馳IAA概念車：智能可變空氣動力學(xué)車身
奔馳IAA概念車配備了總輸出功率約275馬力的插電式混合動力總成系統(tǒng)。最大的亮點(diǎn)在于它采用了主動式空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，通過車身部件和形態(tài)的改變，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)從0.25~0.19的變化。
奔馳IAA概念車
奔馳IAA概念車同樣采取了其他奔馳量產(chǎn)車上使用的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方案。當(dāng)不需要給發(fā)動機(jī)冷卻器散熱時(shí)，前格柵后的進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉，以增加通過車身氣流的穩(wěn)定性，同時(shí)車身底部的碳纖維前擾流板也會收縮。此外，前保險(xiǎn)杠的翼板會分別向前和向后移動25毫米和20毫米，以此改善流入到車輪以及在前輪拱的空氣動力學(xué)效果。
值得一提的是，當(dāng)奔馳IAA概念車的車速逐漸增至80公里/小時(shí)，其主動式輪轂輻條在離心力的作用下，間距也會從55毫米變化為0毫米（也就是輪轂完全封閉），進(jìn)一步改善了整車的空氣動力學(xué)性能。
空氣動力學(xué)模式讓車尾加長
標(biāo)準(zhǔn)模式下的車尾
這其實(shí)就是IAA概念車“變形”的奧妙所在：空氣動力學(xué)模式下，車身長度由5040毫米變?yōu)?430毫米，而整車的外形設(shè)計(jì)也會隨之改變。在空氣動力學(xué)模式下，它的純電動續(xù)航里程為66公里，標(biāo)準(zhǔn)模式下，純電行駛里程為62公里，空氣動力學(xué)變形的作用可見一斑。
