[電動(dòng)邦 行業(yè)資訊] 繼通用和戴姆勒之后，日產(chǎn)近期推出了汽車共享服務(wù)。該服務(wù)的名稱叫作日產(chǎn)智慧Get & Go瑪馳(Nissan Intelligent Get & Go Micra)，項(xiàng)目將于年底在巴黎啟動(dòng)，預(yù)計(jì)首批車輛于明年四月投入市場?！?/p>

正如這拗口且略“奇葩”的名字一樣，日產(chǎn)所提供的共享服務(wù)也是獨(dú)具特色。不同于ZipCar這類已有的共享模式，即由會(huì)員通過繳納會(huì)費(fèi)和出讓私車部分使用權(quán)來換取共享其他會(huì)員車輛使用權(quán)的資格，日產(chǎn)的方式是讓一定數(shù)量的用戶共同擁有一輛瑪馳。用戶提供自己的駕駛需求和位置信息，日產(chǎn)的軟件安排用戶組成團(tuán)隊(duì)，一旦組團(tuán)成功，團(tuán)隊(duì)用戶就可以共同獲得一輛瑪馳微型車。

而車輛的購買費(fèi)用則由共同擁有者根據(jù)各自的使用率分別承擔(dān)。通過這種方式，使用率高的用戶每月承擔(dān)的費(fèi)用就高。當(dāng)然，車輛總費(fèi)用不僅包含車輛所有權(quán)，還包括車輛保險(xiǎn)和相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。對共有用戶在車輛使用上的唯一限制是每年車輛行駛里程不能超過15000公里，不過相對用戶團(tuán)隊(duì)規(guī)模來說這應(yīng)該不成問題。

與其它汽車共享服務(wù)相比，日產(chǎn)這種方式最大的特點(diǎn)是用戶團(tuán)隊(duì)規(guī)模小且人員固定，因此用戶在使用車輛時(shí)會(huì)相對比較愛惜。當(dāng)然從另一方面講，用戶共享的只有這一輛車，可選擇性為零。不管怎么說，這又是一種新的私人出行方式，我們將對它帶來的成果拭目以待。出于私心，要是瑪馳共享的效果好的話，筆者還期待著共享一輛日產(chǎn)GT-R開開呢