還記得去年法蘭克福車展上的那臺(tái)Cactus么？外型奇特，動(dòng)力也比較新奇，使用的是空氣+發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力模式。而經(jīng)過一年多的苦修，不僅是由這款概念車脫胎而出的C4 Cactus已經(jīng)要上市了，雪鐵龍現(xiàn)在又推出了一款新的概念車 C4 Cactus Airflow 2L，空氣混合動(dòng)力技術(shù)再上一個(gè)臺(tái)階。 C4 Cactus Airflow 2L將會(huì)在巴黎車展上展出。
在C4 Cactus Airflow 2L上，技術(shù)突破主要表現(xiàn)在兩個(gè)數(shù)字上：
1.空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化，提升了20%
2.輕量化與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，燃油消耗降低了30%，達(dá)到百公里2升
這兩個(gè)數(shù)字是如何得來的？看看在C4 Cactus Airflow 2L發(fā)生的一些改變吧。
空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化
在C4 Cactus Airflow 2L概念車上，對(duì)原來C4 Cactus量產(chǎn)版的部分組件進(jìn)行了優(yōu)化，并增加了一些新的組件，來共同提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。
修正了尺寸的組件：
- 19英寸窄邊超低滾動(dòng)阻力的車輪
- 在車輪罩上增加了空氣簾，降低了從保險(xiǎn)杠過渡到車輪附近的空氣阻力，并且能夠引導(dǎo)經(jīng)過車輪的氣流
- 擾流板的尺寸被加長，并且在后保險(xiǎn)杠上增加了一個(gè)氣流擴(kuò)散器，減少車輛后方產(chǎn)生的湍流
- 車外后視鏡被一個(gè)小型后視攝像頭所取代
- 車輛的底盤重新設(shè)計(jì)，更加流線化，讓經(jīng)過車輛下方的氣流更加平順
- 前后車燈更換成了LED燈泡，降低能耗
新增組件：
- 新的前保險(xiǎn)杠上增加了三個(gè)開口可變的進(jìn)氣口，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化調(diào)整開口大小，進(jìn)氣可用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以及調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量
- 在車輛側(cè)面增加了導(dǎo)流裝置，疏導(dǎo)車輛周圍氣流
- 車輪上增加了可以隨離心力大小而開合的百葉窗，降低氣阻
C4 Cactus Airflow 2L上將所有有變化的組件都用特別的顏色進(jìn)行了醒目的提示。只要在車身上看到帶橙色標(biāo)識(shí)的組件，就表明這是與之前的概念車上有所不同或者新增的。
C4 Cactus Airflow 2L概念車上橙色標(biāo)注有更改組件
車身輕量化
C4 Cactus概念車與雪鐵龍C4相比，重量降低了200千克，而C4 Cactus Airflow 2L的概念車還要輕上100千克，降低了11%。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，工程師們把材料目錄來了個(gè)大換血：
- 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板與支架、內(nèi)側(cè)梁以及后地板均為鋁材（其中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板在C4 Cactus上即是由鋁合金制成）
- 前側(cè)軌和后部面板換成了高強(qiáng)度鋼板
- 車輛的前地板改用合成材料
- 碳基復(fù)合材料在懸架彈簧、尾門、后排座椅、側(cè)邊改版、車頂、車頂橫梁、翼子板以及車門上有大量應(yīng)用
- 全景天窗使用了透明的復(fù)合材料，這種材料比多層玻璃還要輕，但是在保溫、隔音和防止紫外線等性能上與之相當(dāng)
- Airbump面板由碳纖維制成
這些新的材料在發(fā)生碰撞時(shí)也能夠輔助吸收能量。除了使用高強(qiáng)度材料之外，雪鐵龍?jiān)诩?xì)節(jié)方面也沒有放過，比如排氣系統(tǒng)的排氣管厚度就被削減了。
使用了如此多不同種類的材料，對(duì)于車輛的組裝工藝，也有了新的要求。而且雪鐵龍也表示，未來車輛上使用的復(fù)合材料會(huì)越來越多，以便進(jìn)一步降低車身重量。
突破油耗底線
C4 Cactus上因?yàn)榕鋫淞俗钚乱淮臍W6發(fā)動(dòng)機(jī)，因而其CO2排放已經(jīng)很低，只有82克/公里，百公里油耗在2.6升左右。
讓C4 Cactus AIRFLOW 2L的油耗降低到百公里2升的功臣是其所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)PureTech 82上所發(fā)生的變化。PureTech 82發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了DLC涂層，動(dòng)部件的重量也相應(yīng)減輕，并改用了低粘度的機(jī)油，而在動(dòng)力性能上，經(jīng)過優(yōu)化的PureTech 82直逼PureTech 110。
通過調(diào)整空氣混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，C4 Cactus AIRFLOW 2L的油耗只有兩升，混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)由一款三缸PureTech汽油機(jī)與一個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)存單元、一個(gè)液壓泵、一個(gè)自動(dòng)變速箱組成。有一套智能的電子控制系統(tǒng)在根據(jù)駕駛員的動(dòng)作進(jìn)行動(dòng)力分配和輸出。壓縮空氣罐與前置的液壓泵一起工作來驅(qū)動(dòng)車輛，再次充氣只需要10秒鐘的時(shí)間，在車輛減速的時(shí)候進(jìn)行，或者由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮空氣壓入空氣罐中。
C4 Cactus AIRFLOW 2L有三種不同的駕駛模式：
- 氣動(dòng)模式（零排放），使用壓縮空氣泵取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
- 油動(dòng)模式，僅使用內(nèi)燃機(jī)
- 組合模式，同時(shí)使用汽油機(jī)和液壓泵驅(qū)動(dòng)車輛
C4 Cactus Airflow 2L混動(dòng)結(jié)構(gòu)
C4 Cactus AIRFLOW 2L上有兩個(gè)空氣儲(chǔ)存罐，由復(fù)合材料制成，被安裝在車輛的后部。
值得一提的是，在雪鐵龍發(fā)布新的C4 Cactus AIRFLOW 2L消息時(shí)，標(biāo)致方面也發(fā)布了關(guān)于208 Hybrid Air 2L概念車。兩款車使用了相同的更改思路與完全相同的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，208 Hybrid Air 2L也將在巴黎車展上展出。
