主題為“科技雙擎，混動(dòng)世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華第二站于10月30日-11月1日在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦。本屆活動(dòng)是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動(dòng)車型盛會(huì)，也是首次由媒體和車主共創(chuàng)的雙擎混合動(dòng)力耐力賽。
繼9月下旬，廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華首站在上海天馬賽車場(chǎng)成功舉辦后，第二站活動(dòng)來(lái)到了級(jí)別更高的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。“雙擎混動(dòng)耐力賽”依然是活動(dòng)最重頭的項(xiàng)目，車輛以未經(jīng)改裝的原廠狀態(tài)直接投入賽場(chǎng)，每支車隊(duì)由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎接力出戰(zhàn)，以比賽結(jié)束時(shí)各參賽隊(duì)伍完成的圈數(shù)多少和油耗高低定勝負(fù)。邦老師很榮幸受邀作為媒體車手親臨現(xiàn)場(chǎng)，參與到了本站比賽的激烈爭(zhēng)奪當(dāng)中。
■ 賽事難度提升，兼顧高效與高速的比拼
相比上海站的比賽，本站的比賽時(shí)長(zhǎng)由60分鐘提升至90分鐘，對(duì)車手的能力及耐力都提出了更高的要求。此外，賽事級(jí)別上也進(jìn)行了提升，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第一座符合國(guó)際汽車聯(lián)盟一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車場(chǎng)，相比上海天馬賽車場(chǎng)賽道更長(zhǎng)、級(jí)別更高，具有直道長(zhǎng)、彎道急的賽道設(shè)計(jì)特色，對(duì)于車輛的綜合性能要求更高。
具體到本站比賽中，上一站取得亮眼表現(xiàn)的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎三兄弟再次攜手出征，并再次創(chuàng)下亮眼成績(jī)，最終冠軍隊(duì)在90分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程，同時(shí)創(chuàng)造出3.1升的單車最低百公里油耗，展現(xiàn)出了廣汽豐田TNGA雙擎混動(dòng)車型兼具高性能與高效率的產(chǎn)品力。
值得一提的是，本站比賽的全場(chǎng)最低油耗由雷凌雙擎創(chuàng)造，比賽結(jié)束低至2.4升的表顯百公里油耗著實(shí)有些“駭人聽(tīng)聞”，很難想象在一條國(guó)際級(jí)賽道上能夠有車能跑出如此低的油耗數(shù)據(jù)。
■ 戰(zhàn)術(shù)與技術(shù)同樣重要
通過(guò)親身參與，邦老師體會(huì)頗深：想要在雙擎混合動(dòng)力耐力賽上取得佳績(jī)，正確的比賽戰(zhàn)術(shù)和高超的駕駛技術(shù)缺一不可。
戰(zhàn)術(shù)層面，由于只計(jì)入表顯油耗最低車輛的油耗數(shù)據(jù)，因此選擇雷凌雙擎在比賽規(guī)則中規(guī)定的單車最少參賽圈數(shù)5圈里盡量跑出低油耗是明智的選擇。一個(gè)小技巧就是一定要在出發(fā)前通過(guò)P擋地板電的形式將電池電量充滿，并在5圈中開啟EV模式盡量用電行駛。
另外兩輛車的任務(wù)當(dāng)然就是跑出更多圈數(shù)了，由于彎心和直線上都有限速，所以在駕駛過(guò)程中盡量控制更高的入彎和出彎速度就顯得尤為重要了。當(dāng)然，由于參賽車輛都是完全未經(jīng)改裝的民用車，因此也要注意直線末端剎車點(diǎn)的選擇不要過(guò)于極限，否則一旦制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退就得不償失了。
通過(guò)賽道上的極限駕駛，邦老師驚喜的發(fā)現(xiàn)，在全新TNGA架構(gòu)加持下，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型的動(dòng)態(tài)駕駛感受相比從前有了明顯的提升。其中與比賽結(jié)果關(guān)系最為密切的當(dāng)屬由豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)效率更高的異軸平行布局E-CVT組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)后勁加持，在此次賽事中將自身低耗油、動(dòng)力強(qiáng)的特性展現(xiàn)得淋漓盡致。
此外，得益于更低的重心，全新設(shè)計(jì)的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統(tǒng)，在賽道中駕駛威蘭達(dá)雙擎，感覺(jué)側(cè)傾得到很好的抑制。搭載電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得凱美瑞雙擎，過(guò)彎利落流暢，手感路感兼具。四輪盤式制動(dòng)響應(yīng)速度和制動(dòng)效能都表現(xiàn)不俗，即便連續(xù)高強(qiáng)度駕駛，在直線制動(dòng)點(diǎn)車手依舊可以比較淡定從容的完成減速動(dòng)作。
■ TNGA架構(gòu)全面助力廣汽豐田雙擎新增長(zhǎng)
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)近日最新公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)成為未來(lái)汽車節(jié)能技術(shù)的主要方向，并逐步普及到所有燃油車上。豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)正是目前最先進(jìn)、最成熟的混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，相關(guān)專利多達(dá)約6000個(gè)。豐田雙擎混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1600萬(wàn)臺(tái)。
目前，已全面經(jīng)歷TNGA架構(gòu)升級(jí)的廣汽豐田TNGA雙擎混動(dòng)車型，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎在內(nèi)的“廣汽豐田混動(dòng)世家”，累計(jì)銷量已達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，其中9月銷量9443輛，同比增長(zhǎng)20%。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
隨著上海站與珠海站的賽事結(jié)束，不難發(fā)現(xiàn)有著TNGA架構(gòu)的強(qiáng)力賦能，廣汽豐田雙擎車型綜合實(shí)力得到了極大提升，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強(qiáng)的實(shí)力，是“更高級(jí)的混動(dòng)汽車”。
