北京現(xiàn)代伊蘭特EV是合資品牌在國內(nèi)的首款純電動汽車，新車基于2015款悅動打造，綜合工況續(xù)航里程270km；全系共推出兩款車型，分別為伊蘭特EV GS和伊蘭特EV GS PLUS，廠家指導價為19.98-20.28萬，以北京地區(qū)為例，國家補貼+地方補貼+廠商補貼三重補貼后售價為11.08-11.38萬。
從伊蘭特EV上市開始，緊湊級純電動車市場也不再是自主品牌的天下，未來也會有更多合資品牌車型進入市場，我們一起來看看伊蘭特EV相比現(xiàn)在在售這些自主品牌車型都有哪些優(yōu)勢和不足。
車型簡介
按照購車手冊慣例，我們先一起來看下這臺伊蘭特EV ，這樣即便您之前沒詳細地了解過這臺新車，也能先有個大概的感官印象。
伊蘭特EV配置分析
看完上邊的文章，相信大家對于伊蘭特EV已經(jīng)有了基本的了解，如果現(xiàn)在您還對它有所疑問，不知該選擇哪款車型的話，接下來的問題就是哪個配置最值得推薦了，下面我們就來解決這個問題。
伊蘭特EV GS版：該款車型也就是補貼后售價為11.08萬的低配，雖然是低配車型但已經(jīng)配備了倒車雷達、ABS+EBD、皮質(zhì)座椅、電動調(diào)節(jié)和加熱外后視鏡、遙控鑰匙、自動空調(diào)等主流配置。
伊蘭特EV GS PLUS版：該款車型也就是補貼后售價為11.38萬的高配，相比低配車型貴了3000元，這貴出的3000元換來了天窗、鍍鉻外門把手、智能鑰匙+一鍵啟動、中央閱讀燈和前排眼鏡盒。
新車共有高、低兩個配置，在售價方面還是非常平易近人的，補貼后售價相比同級車型還要略低一些；我們首推高配GS PLUS版，雖然相比低配車型貴了3000元，但這并不算多，最主要的是換來了天窗、智能鑰匙和一鍵啟動這3項功能，這些都是在后期很難加裝的，所以值得購買。
競爭車型
目前市場上的緊湊級純電動車可選車型較為豐富，與之形成競爭關(guān)系的車型均為自主品牌車型，有比亞迪e5、北汽EU260和吉利帝豪EV300三款車型。
雖然伊蘭特EV整車具有較高水準的品質(zhì)，但卻只有270km的續(xù)航里程，在這個已普遍達到300km的時代稍顯不足，我們先對4款車型的動力及電池部分進行對比。
從圖中可以看出，伊蘭特EV在最關(guān)鍵的續(xù)航里程方面并無絕對優(yōu)勢，甚至比帝豪EV300和比亞迪e5兩車都要低，只比北汽EU260多出10km，但北汽新能源現(xiàn)已推出EU400車型，其工信部續(xù)航里程達到了360km，遙遙領(lǐng)先，所以在這方面沒有太多優(yōu)勢可言。
下面我們來對3款競爭車型進行分析。
2017款比亞迪e5 300車型共有3款車型，售價區(qū)間為19.59-21.59萬，以北京為例，補貼后售價為12.99-14.99萬。2017款車型在外觀和內(nèi)飾方面與老款車型基本保持一致，主要的改變就是針對車內(nèi)配置進行升級，可以說變化很小。
因比亞迪e5車型上市較早，加之較低的售價，而且2017款車型又重點提升了續(xù)航里程方面，所以市場銷量一直很好；雖然比亞迪e5在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面較為一般，但它的優(yōu)勢在于找到了售價和續(xù)航里程之間的平衡點，為選購電動車的用戶提供了一個很好的選擇。
北汽EU260共有兩款車型，售價區(qū)間為20.59-21.59萬元，以北京為例，補貼后售價為13.99-14.99萬（北京地區(qū)購車還有2萬優(yōu)惠+5000元禮包）。對于新款EU260來說，新車在外觀方面與現(xiàn)款車型基本保持相同，主要變化是針對現(xiàn)款車型的后排座椅的舒適性及后排空間進行優(yōu)化，在續(xù)航里程方面沒有變化；就在前不久，北汽EU400剛剛上市，補貼后價格僅為15.89萬，非常具有吸引力。
北汽EU260雖在續(xù)航里程方面競爭力不強，但它卻是電動車領(lǐng)域中的先行者，具有較強的技術(shù)實力，通過實際使用后可發(fā)現(xiàn)，北汽的充電接口在適配性方面要優(yōu)于其它車型，也就是說充電接口與國家電網(wǎng)充電樁接口適配性高，基本不會出現(xiàn)無法充電或充電過慢的問題，同時也獲得了市場認可。
吉利帝豪EV300共有3款車型，售價區(qū)間為19.48-21.58萬，以北京地區(qū)為例，補貼后售價區(qū)間為12.88-14.98萬。帝豪EV300在今年3月剛剛上市，新車主要對老款帝豪EV車型的續(xù)航里程方面進行升級，提高了市場競爭力，進入續(xù)航里程300km這一級別市場。
該車同樣是依靠售價和續(xù)航里程兩方面征戰(zhàn)市場，在擁有相對較長的續(xù)航里程下，售價并不高，非常易于被購車人所接受，取得了不錯的市場銷量和口碑。
市場前景展望
我們先來看一下北京現(xiàn)代整體情況，此前有報道稱北京現(xiàn)代計劃下調(diào)全年目標45萬輛，也有權(quán)威機構(gòu)調(diào)查顯示，目前經(jīng)銷商幾乎全網(wǎng)虧損，而且對于北京現(xiàn)代未來發(fā)展的信心非常不足。
有分析人士指出，目前現(xiàn)代汽車在中國存在兩大問題，一是產(chǎn)品推陳出新速度太慢，在車型上沒有太大變化，配置一直在沿用前期設(shè)計，高端產(chǎn)品后續(xù)乏力，部分暢銷車型的引入不能與國外市場同步。二是產(chǎn)品力弱于競品，原先的性價比高、外觀靚麗等亮點逐漸被競品削弱。
拋開政治因素等外因，韓系車目前在華的困境的根本原因是產(chǎn)品力不足，從緊湊級轎車到中級車、從小型SUV再到中型SUV，還有一些新能源車型，目前產(chǎn)品豐富性沒問題，但產(chǎn)品力不足，原因還是設(shè)計亮點與創(chuàng)新技術(shù)亮點沒體現(xiàn)出來。
而這些問題也體現(xiàn)在伊蘭特EV身上，雖然它有著合資品牌在國內(nèi)首款純電動汽車的光環(huán)，響應(yīng)國家政策方針的同時也彌補了車型多樣性，但具體分析來看，270km的續(xù)航、中庸的外觀設(shè)計和較低的配置都使它沒有出色的市場競爭力。面對日益強大的自主品牌車型，如果北京現(xiàn)代不做出改變或許很難迎戰(zhàn)，而伊蘭特EV在國家和地方補貼后，還有額外的廠家補貼，為的就是拉低售價，與自主品牌競爭。
邦點評
除了合資品牌在華首款純電動車之外，伊蘭特EV并不是一輛有許多話題點的車型，它在外觀、內(nèi)飾、配置以及最重要的續(xù)航里程方面均略顯中庸，甚至有些落后于同級別競爭車型，應(yīng)對自主品牌的競爭，伊蘭特EV使出了低價策略。270km的續(xù)航并不算長，但滿足日常代步和近郊出行是沒有問題的，因此，伊蘭特EV只是給選購電動車的用戶多了一種選擇，沒有因為它是合資品牌首款電動車而帶來過多亮點。
