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好飯不怕晚 試駕廣汽傳祺GS4 PHEV
來自:電動邦
作者:黃浩
2017-08-21 07:56:00

在幾年前,新能源汽車還是個新鮮事物,現(xiàn)在每個品牌不生產(chǎn)個新能源產(chǎn)品,感覺就要OUT了。而說到新能源汽車消費者不一定會聯(lián)想到廣汽傳祺,說實話,廣汽傳祺進軍新能源汽車算比較晚,但俗話說的好“好飯不怕晚”,近期,廣汽傳祺的GS4 PHEV和GE3的上市,可謂是搶足各大新聞榜。

而與純電動汽車GE3不同的是,GS4 PHEV并非在新平臺上打造,而是在GS4燃油版上加設(shè)了一套油電混合動力系統(tǒng)升級而來。也許有人會有疑問,“換了個馬甲我就不認識你啦?”而事實上,GS4 PHEV在外形和內(nèi)飾上基本延用了燃油版的造型設(shè)計,但在細節(jié)之處進行了修改,也是其新能源汽車身份的象征。而更為重要的是,全新的動力系統(tǒng),給駕駛者的駕駛樂趣與用車習慣帶來了不一樣的體驗。接下來,通過筆者的試乘試駕,一起來感受這款新車。

♦ 首先,老規(guī)矩,幾個小問題快速了解下這款廣汽傳祺GS4 PHEV。

1、新車提供了哪些配置,市場售價如何?

官方公布的售價為20.98-21.98萬元,插電混動車型GS4 PHEV共推出2款車型,分別為智享型、尊享型,指導價分別為20.98萬元、21.98萬元(補貼后售價分別為17.38萬元、18.38萬元)。

2、智享版與尊享版有哪些差距,哪款性價比更高?

兩個版本的在售價方面僅相差一萬元,而相差的配置主要在座椅與后視鏡等方面。尊享版比智享版多了真皮方向盤、座椅由仿皮變成了真皮、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手與杯架、自動頭燈、后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡自動防眩目、后視鏡自動折疊、后排側(cè)隱私玻璃、感應雨刷。

根據(jù)駕駛者的使用需求,如果以上這些配置對您來說,比較實用的話,尊享版不失為一個不錯的選擇。說實話,對于很多老司機來講,也許這些差異配置里面最看中的就是真皮座椅了,其他配置有或沒有,也會慢慢習慣。所以,能省一些是一些,綜合而言,智享版的性價比更高。

3、快速瀏覽廣汽傳祺GS4 PHEV幾個亮點配置。

(1)新車造型與普通版基本保持一致,但在LOGO、輪胎、尾標等細節(jié)之處加入了新能源的標志;

(2)車身尺寸方面,長寬高分別為4510/1852/1677mm(1708mm為裝配行李架時的整車高度),軸距為2650mm;

(3)內(nèi)飾最大的亮點是采用了旋鈕式的換擋機構(gòu)和搭載了T-BOX手機智能監(jiān)控系統(tǒng);

(4)新車搭載一套由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng),其中發(fā)動機最大功率為96Ps,峰值扭矩120N·m;電動機最大功率177Ps,峰值扭矩300N·m;

(5)新車百公里油耗為1.8L,單次續(xù)航里程超600km,純電續(xù)航里程為58km。

4、在同級競品中,該車的的市場競爭力如何?

在插電式混合動力車型中,GS4 PHEV將與比亞迪唐80、宋DM、榮威eRX5進行競爭,幾款車型有一個共性,都是在燃油版車型上升級打造。而較為有意思的是,三個品牌車型的主要市場都不同,傳祺在廣州、比亞迪在深圳、榮威在上海,各自進行本土割據(jù),但GS4 PHEV所主銷的廣州,政策不明朗、且品牌并未主攻新能源,所以優(yōu)勢不明顯。

且在幾款車型中,GS4在純電續(xù)航里程、售價等方面都不占絕對優(yōu)勢;且在大趨勢的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展潮流中,GS4 PHEV的步伐略顯遲緩;但在綜合續(xù)航里程、節(jié)能方面表現(xiàn)還算不錯,綜合來看,其市場競爭力仍需歷練。

♦ 試駕部分:

在拿到傳祺GS4 PHEV后,他首先給我的第一印象就是靜謐性做的不錯,打著火之后,交車人員說你可以開走了,我還一愣的反問了句,“我是已經(jīng)打著火了嘛?”“是的,你把擋位掛到D,放下電子手剎就行了。”交車人員這么一說,弄到還顯得我是位生手,沒錯,當時我被他的靜謐性所鎮(zhèn)住了。

即使是后來,速度上來了,他的表現(xiàn)還是挺不錯的,從0-60km/h的速度遞增,他的隔音以及自身防振都做得較為出色。靜謐性本身電車的共性,GS4 PHEV超乎了我的預想,即使在高速上狂奔時,風噪、胎噪等也并不會太刺耳,聽著小曲的時候,都顯得更不明顯了。

筆者試駕的GS4 PHEV提供了三種形式工作模式,前面我們介紹過他的純電續(xù)航里程為58km,前面取車開至高速路段以及平時充滿電在城市路段行走時,G-MC系統(tǒng)會自動切換為純電模式,驅(qū)動電機為車輛提供動力,此時開起來如同純電動車的影子,起步較為迅速。

當電池電量不足時,G-MC系統(tǒng)會自動切換到增程模式,發(fā)動機給發(fā)電機發(fā)電,由發(fā)電機為驅(qū)動電機繼續(xù)提供能源驅(qū)動車輛。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟區(qū),油耗要遠低于由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛所產(chǎn)生的油耗。也正因為前段電機的加入,才促使其百公里油耗能低至1.8L。

當電池電量不足時,且在持續(xù)高速行駛的環(huán)境下,G-MC系統(tǒng)自動切換為混動模式,由驅(qū)動電機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛,此時可以充分發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū),減少燃油的消耗,綜合實際來看,我從廣州開回深圳,將近兩百公里的里程,四大格油只掉了一格,當然,已經(jīng)充滿的電量已經(jīng)殆盡,這也就是其綜合續(xù)航里程能大于600km的原因所在。

作為混合動力車型,能量回收也是其節(jié)能環(huán)保的法寶之一,在進行車輛制動時,其會開啟制動能量回收,驅(qū)動電機充當發(fā)電機將制動能回收在電池中。

在駕駛方面,GS4 PHEV給我們帶來了ECO與標準模式,筆者自感兩種模式的動力反饋差距不大,較大的一段屬于高速行駛中超車加速的區(qū)別,標準模式的動力反饋會更加及時。

而作為新能源汽車,電池的防護水平也較為重要。GS4 PHEV搭載的三元鋰電池安置在車輛底部,防水防塵級別達到P67等級,即便是雨天行車也不會對電池或者高壓電路造成影響。對于新能源汽車來說,電池安裝在底盤給車輛帶來了一個先天優(yōu)勢,那就是“穩(wěn)”,尤其對于SUV車型,如果將車輛開超過140km/h,也不會感到飄。

在電量殆盡時,筆者對試駕車型進行了實際充電統(tǒng)計,家用慢充,用了差不多5小時,充了10.6°電,將其充滿,官方220V慢充為6小時,330V快充為3小時。且充電過程中,充電口會有呼吸燈閃爍。對于這個充電速度來說,還算滿意。

♦ 外觀:與燃油版基本保持一致,細節(jié)之處進行了調(diào)整

廣汽傳祺GS4 PHEV前臉造型與燃油版基本一致,采用“凌云翼”前臉風格,分體式格柵搭配鍍鉻飾條進行裝飾,與前大燈相貫通。與之不同的是,混動版在Logo與前格柵處加入了藍色元素,昭示其新能源車身份。

♦ 內(nèi)飾:整體格局不變,空間舒適

♦ 動力:插電混合動力,純電續(xù)航58km

GS4 PHEV搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng),發(fā)動機最大功率為96Ps(71kW),峰值扭矩120N·m;電動機最大功率為177Ps(130kW),峰值扭矩達300N·m。由于這套系統(tǒng)是機電耦合工作,兩者之間的最大功率與扭矩并非發(fā)動機與電動機之和。官方公布的綜合工況油耗為1.8L/100km。

GS4 PHEV采用了三元鋰電池組,純電續(xù)航里程為58km,這個表現(xiàn)在同級車型中并不突出,但電池組8年或15萬公里的質(zhì)保服務,屬同級中最長。

♦ 邦點評:對于傳祺GS4 PHEV這款車型,并不能說相對競品占有絕對優(yōu)勢。他反而更像一位好學的學生,在努力地改善自己的不足,極致地發(fā)揮自己的長處。傳祺造新能源車的時間并不是很長,但也算站在前人的肩膀上生產(chǎn)出屬于自己的作品,而且抓住了市場的命脈——節(jié)能。

對于一個將要選擇混合動力車型的消費者來說,除了是因為解決了牌照的一個問題,更多應該考慮這輛車所帶來的經(jīng)濟性與駕駛感。所以,如果抱著這些目的去選擇一輛混合動力SUV車型的話,廣汽傳祺GS4 PHEV不失為一個很好的選擇。

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傳祺GS4 PHEV
插電式
16.38 - 19.38 萬
純電續(xù)航
61 km
最高電池容量
13 kwh
慢充時間
- 小時
快充時間
- 小時
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