市面上銷售的很多純電動車，都是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改進升級而來。換裝電機和加裝了新的電池包后，相比之前的燃油版本發(fā)生了質(zhì)的變化。提速更加輕盈便捷，在整個動力輸出過程中，加速無換擋頓挫。最重要的是沒有了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的震動和噪音，NVH性能得到了大幅度提升，日常使用的經(jīng)濟性也不言而喻。但除此之外這種傳統(tǒng)油改電的產(chǎn)品還存在哪些不為人知的硬傷呢？

 ■ 從整車性能角度看，EV版與CV版存在明顯差異

 從帝豪EV450的駕駛體驗來看，動力性相比傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品有了更大的提升，雖然官方給出的0-100km/h的加速時間為9.3秒，但是基于電動機的動力輸出特性，前段的加速比燃油車要迅猛得多，官方給出的0-50km/h的加速時間僅為4.1秒，實際駕駛體驗起來確實也有著不錯的加速性能。對于城市駕駛相比于傳統(tǒng)燃油車的動力性，幾乎可以對比百公里加速在7秒左右的CV產(chǎn)品（傳統(tǒng)車型），并且帝豪EV450的電機噪音優(yōu)化得非常好，整個怠速以及加速過程中沒有明顯的擾人的電流聲，加速時的電機嘯叫也控制的恰到好處。在動力匹配上帝豪EV450要明顯優(yōu)于北汽、上汽的純電動產(chǎn)品。

▲給燃油車換裝的電控和電驅(qū)系統(tǒng)

     除了電機與傳統(tǒng)燃油車不同以外，制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也需要重新設(shè)計。我們知道傳統(tǒng)汽油車的剎車助力來自發(fā)動機進氣歧管的真空。但換裝了電力驅(qū)動系統(tǒng)后，沒有了發(fā)動機的真空，所以，所有的新能源車，不管是插電混動還是純電動，都必須使用電子助力系統(tǒng)并且還需要設(shè)計能量回收系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也一樣，電動車不再使用液壓助力轉(zhuǎn)向，而是采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向，這意味著整個制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要重新標(biāo)定性能。

     帝豪EV450的制動和轉(zhuǎn)向性能，明顯沒有傳統(tǒng)燃油版駕駛起來那么得心應(yīng)手，在剎車過程中，從踩下剎車踏板到獲得足夠的制動力，會有將近半秒的延時，特別是在急加速過程中突然剎車的情況下，這種延時的感覺會更加明顯，相比燃油版的帝豪，顯然剎車沒有之前那么敏銳。這也是換裝了電子助力剎車系統(tǒng)導(dǎo)致的，當(dāng)然，我指的是和傳統(tǒng)帝豪相比。開過傳統(tǒng)美系車的人都知道，很多美系車在做制動標(biāo)定時會特意把剎車的前半段行程調(diào)得比較柔和，以獲得更好的制動舒適性，讓乘客擁有更好的乘坐體驗。

     轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱反應(yīng)也相比傳統(tǒng)帝豪有了明顯差異，路感不夠清晰、響應(yīng)慢、指向性也不如傳統(tǒng)燃油的帝豪那么好。當(dāng)然，也可能是傳統(tǒng)帝豪給我?guī)淼牟倏v感太好導(dǎo)致，因為傳統(tǒng)帝豪的轉(zhuǎn)向手感和操控性在同級別車型中是數(shù)一數(shù)二的?？偟膩碚f，帝豪EV在電氣化之后整車性能獲得了“質(zhì)變”級的優(yōu)點，但同時也存在一些缺點，希望在后續(xù)產(chǎn)品中能夠改進。

■ 燃油車電氣化帶來的空間變化，源于工程硬點的改變

除此之外，電氣化升級之后的帝豪EV在總布置方面也帶來了一些硬傷。在實際測試過程中發(fā)現(xiàn)，帝豪EV的頭部空間非常小，無論是前排還是后排、頭與車頂?shù)木嚯x都很近。除此之外，方向盤位置、儀表以及車內(nèi)各種功能按鍵的人機交互，相比燃油版帝豪都有了一些變化。

▲重新布置硬點后的前排空間，駕駛員坐姿會略感局促

▲從車側(cè)看，似乎電池沒有大幅影響離地間隙，實際上影響的主要還是室內(nèi)地板空間

我們知道，傳統(tǒng)的帝豪源自非常成熟的豐田花冠平臺，在乘坐舒適性、空間布局方面與花冠都相得益彰。但帝豪EV從坐姿到人機交互都發(fā)生了一些變化。經(jīng)過一些簡單測量，發(fā)現(xiàn)其原因是因為在車底布置了巨大的電池包導(dǎo)致乘員艙地板升高，所以整車原有的的坐姿和人機工程被打破，這就是讓用戶覺得頭部空間變小和坐姿不夠舒展的原因。其實很多從傳統(tǒng)燃油車改為電動車的產(chǎn)品或多或少都會出現(xiàn)類似的問題。

▲布置在車底的電池包，侵占了部分車身的縱向空間

     從汽車工程上講，這個叫做Package（總布置）。這是一套系統(tǒng)工程，Package需要設(shè)計在空間結(jié)構(gòu)上的所有關(guān)鍵點，我們把這些關(guān)鍵點叫做硬點，硬點的布局都會牽一發(fā)而動全身。對于電動車來說，懸掛在底部的電池包具有一定的厚度，會占用整車的部分縱向空間，對于車身較高的SUV而言，可能對頭部空間的侵占以及座椅硬點的打破還沒那么明顯，但對于縱向空間非常有限的三廂轎車來說，這種Package的變化對駕駛者和乘員帶來的影響就比較明顯了。

▲硬點示意，真正完整的總布置圖遠比這個復(fù)雜（包含所有要安裝于車身的部件的位置）

     那么，在坐姿升高之后能不能重新做總布置設(shè)計，讓車內(nèi)人機工程更合理、頭部空間更大呢？當(dāng)然能，但一來車身高度需要重新定義，原有造型會被打破。（如騰勢，之所以被大家認(rèn)為“難看”，就是因為在設(shè)定目標(biāo)時要最大程度的保證乘員艙空間，所以在造型上做出了妥協(xié)，最后視覺比例上出了問題）；二來會極大的增加產(chǎn)品開發(fā)時間，導(dǎo)致上市的滯后。

■ 舍掉了部分優(yōu)點，換來的是先機和市場

     所以，吉利是非常了解中國市場以及中國用戶需求的。從一些權(quán)威的市場調(diào)研數(shù)據(jù)來看，中國用戶購買新能源車，最大原因既不是乘坐舒適性，也不是動態(tài)駕控性能，更不是因為電動車有多環(huán)保，而是因為一些一線城市的限牌政策。

▲用戶對于新能源汽車購買動機的調(diào)研分析

      而新能源車在限牌城市可以優(yōu)先上牌的政策也是不斷變化的，所以，一旦工程開發(fā)時間滯后，就會導(dǎo)致錯失政策的關(guān)鍵時間節(jié)點，失去大量購車用戶。雖然帝豪EV存在一些缺點，但換回來的是較短的開發(fā)周期，因而能夠迅速投放市場讓用戶享受到政策紅利。

      所以我認(rèn)為帝豪EV450是一款值得購買的車型。雖然還有一些不完善的地方，但是瑕不掩瑜。用戶從這款車上能夠獲得純電動車的動力加速特性、超越燃油車的靜音性、比燃油車少得多的使用成本和維護費用。此外，一線城市的上牌政策、不限行以及更環(huán)保都是純電車型的亮點。隨著寧德時代動力電池能量密度的提升，帝豪EV用很短的時間把續(xù)航從300公里提升到了450公里，這個量產(chǎn)實現(xiàn)的速度（幾乎是最快的）也是十分值得肯定的。