作為為數(shù)不多的合資品牌純電動車，日產(chǎn)的軒逸·純電從公布預售開始就飽受爭議，先是使用了把聆風的底子套了軒逸的殼子這種“移花接木”般的操作，再加上綜合續(xù)航338公里，在目前的緊湊級市場里也是略顯不夠；還有補貼后15.9萬的起售價，在自主品牌們動輒12、13萬的價格來說，似乎有那么一點尷尬。

但邦老師在靜態(tài)體驗和試駕過軒逸·純電后，卻不這么認為，軒逸·純電是一輛實打?qū)嵉募矣眉冸妱榆?，他雖然在續(xù)航、智能互聯(lián)等方面弱與自主品牌，但卻在做工、駕駛感受等方面領先不少，那么這輛車到底有哪些優(yōu)點，兩個版型又該選哪個，我們一起來看看吧。

■ 外觀——聆風的前臉+軒逸的屁股

雖然我們說軒逸· 純電是套了軒逸的殼子，但其實只是套了軒逸的后半部分，而關鍵的前臉使用的是更年輕的聆風的前臉。

■ 內(nèi)飾——軒逸的內(nèi)飾+聆風的方向盤

軒逸·純電的內(nèi)飾看似與軒逸別無二致，實際則悄悄換了聆風上那個更運動的平底方向盤和電動車常見的旋鈕換擋，但可能是出于成本考慮，方向盤右側的定速巡航按鍵變成了一塊塑料板，這實在有點不應該，畢竟不少10萬以下的車子都開始標配定速巡航了。

另外要提到軒逸·純電的用料和做工，用料方面，雖說并不是全程軟包，但通過不錯的處理工藝使得塑料的質(zhì)感不那么廉價，對于各接縫的處理也做到了均勻且細小。

座椅、中央扶手等處的藍色縫線以及翻毛皮的搭配也恰到好處，不會給人廉價和用力過度的感覺。

■ 動力——續(xù)航是弱了點，但通過性領先

動力方面，軒逸· 純電搭載一臺永磁同步驅(qū)動電動機，最大功率為80千瓦，峰值扭矩為254牛·米。電池電量為38千瓦時，綜合工況續(xù)航里程為338公里。

這么看來，軒逸的續(xù)航里程的確是它的短板，但軒逸·純電的電池是布局在車架上的，而國產(chǎn)車型一般喜歡布局在車架下方，軒逸·純電這樣不僅使電池更安全，而且使電池離地面更高，一些其他轎車上不去的馬路牙子，它努努力就能上去。

但這樣的布局也導致了其后排地板凸起嚴重，差不多有一個iPhone 豎起來那么高，會降低后排中間乘客的乘坐體驗；對車子整體的頭部空間也有影響，但廠家也采用了諸如傾斜后排座椅、后排頂棚凹陷等方式來緩解。

■ 駕駛感受

至于駕駛感受，這輛車開起來很穩(wěn)，甚至有一點德系車的味道，對細碎的顛簸過濾的很好，懸架的側向支撐也很穩(wěn)定。動力方面油門響應的很積極，剎車調(diào)教的很線性，整車開起來是偏輕巧的，很適合家用。

如果你想更詳細的了解駕駛感受，可以看看珠珠的試駕視頻。珠珠試駕東風日產(chǎn)軒逸·純電

■ 現(xiàn)階段只能買高配，低配根本沒車

軒逸·純電有智領版和智尊版兩個版型，補貼后售價分別為15.9萬元和16.6萬元，雖然邦老師覺得低配也不錯，但鑒于目前低配根本沒車，大家還是選擇高配吧。

這里需要提一下，這輛車的VDC就類似于我們之前經(jīng)常提到的ESP，因為ESP是博世的專利，所以沒有用到博世供應的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就不能叫ESP了。

在配置方面，軒逸·純電給出了不錯的誠意，駕駛、安全、智能、舒適方面的配置給的都很到位，非要挑點毛病的話，沒有定速巡航是個小問題。

雖說語音控制、手機互聯(lián)、車載WIFI等智能互聯(lián)配置并沒有缺席，但日產(chǎn)似乎也不喜歡在這些東西上做文章，按照日系廠商一貫的調(diào)性來看，他們還是在認認真真的做一輛家用車，但也并沒有被時代的浪潮拋下，該有的技術和創(chuàng)新還是有的。

■ 邦點評

軒逸·純電是一輛優(yōu)缺點都比較明顯的車，它有著合資品牌在做工、駕駛調(diào)教等方面的優(yōu)勢，但也有338續(xù)航這個明顯的弱點，它也不在那些花里胡哨的配置上大做文章，這么多年來，無論是燃油還是純電，軒逸永遠是那輛勤勤懇懇的家用車，如果你對駕駛品質(zhì)和工藝有要求，又不介意那差的六七十公里的續(xù)航，軒逸·純電是個不錯的選擇。