吉利帝豪GSe8000公里試駕收官站于12月20日在北京舉行，此次的挑戰(zhàn)活動(dòng)名稱為“城市玩家”。從廣州開始，一路向北，途徑杭州，重慶，西安三站，最后一站則是北京。
本次活動(dòng)從鳥巢出發(fā)，終點(diǎn)為崇禮太舞滑雪場(chǎng)，全程約247公里，路況涵蓋了市區(qū)擁堵、高速路段，其中高速路況占80%左右。中途在高速下花園服務(wù)區(qū)體驗(yàn)半小時(shí)的快充。大家都知道冬季溫度低，對(duì)電動(dòng)車來說很不友好。而此次帝豪GSe將挑戰(zhàn)低溫和長(zhǎng)途的雙重考驗(yàn)。要想知道它表現(xiàn)如何就跟著我往下看吧。
■ 靜態(tài)體驗(yàn)
帝豪GSe在今年6月9日上市，距今已有半年時(shí)間，想必大家對(duì)這輛車也不陌生了。此次試駕的車型是頂配版尊尚型，市場(chǎng)價(jià)14.58萬起。帝豪GSe在外觀上與燃油版差別不大，最大的不同就是這個(gè)封閉式的中網(wǎng)和前包圍，兩側(cè)還有兩個(gè)通風(fēng)口。不得不說吉利的家族化設(shè)計(jì)還是很漂亮的，滿滿的中國(guó)風(fēng)。
不過在我看到實(shí)車后更喜歡紅色這款，比之前在網(wǎng)上看圖片要漂亮很多。
帝豪GSe的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，采用了搪塑工藝，大面積軟性材質(zhì)觸感不錯(cuò)。搭配了縫線的設(shè)計(jì)。換擋桿樣式換成了旋鈕式檔桿，而全液晶儀表，中控大屏則與燃油版車型保持一致。
放對(duì)講的位置是一個(gè)無線充電，如果你的手機(jī)帶有無線充電功能這里就很實(shí)用了，不帶無線充電的話這里也是個(gè)不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。
■ 鳥巢-下花園服務(wù)區(qū)， 實(shí)際里程127公里，表顯里程130公里
國(guó)際慣例，出發(fā)前記錄一下續(xù)航里程。儀表上顯示電量100%，續(xù)航里程344公里，室外溫度0攝氏度。這里我感覺儀表盤的畫質(zhì)和整體UI有待加強(qiáng)。
有一點(diǎn)需要單獨(dú)說的是因?yàn)槲覀兇舜蔚哪康牟皇抢m(xù)航挑戰(zhàn)，而是模擬日常用車，所以沒有限制暖風(fēng)的使用。出發(fā)時(shí)就將暖風(fēng)固定在了27攝氏度，沒有開座椅加熱。
座椅方面，我的身高是160公分，體型偏瘦，調(diào)整好我的座椅后腿部支撐度不錯(cuò)，但座椅較硬，整體舒適度一般。不過男同志們普遍反應(yīng)腳下地板較高，大腿缺少支撐會(huì)懸空，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)不舒服。
在駕駛方面，帝豪GSe的油門很輕，輕踩就有不錯(cuò)的回應(yīng)。ECO模式下起步的過程很平順，即使深踩也沒有那種突然加速的突兀感，整體表現(xiàn)很線性。在行駛過程中我試了一下地板油，結(jié)果提速還讓我挺滿意的，還有一丟丟推背感。
把模式切換到運(yùn)動(dòng)后，油門響應(yīng)變更靈敏了，推背感也更為強(qiáng)烈。不過加速我感覺跟ECO模式?jīng)]有太大區(qū)別。
■ 高速快充，從40%充到80%用時(shí)30分鐘，低溫下成績(jī)不錯(cuò)
路程過半，我們到了下花園服務(wù)區(qū)進(jìn)行快充體驗(yàn)。帝豪GSe的方向盤很輕，變道轉(zhuǎn)向包括倒車停車都很靈活，操控對(duì)于女生來說蠻友好的。
此時(shí)行駛里程127公里，儀表上顯示剩余電量40%，續(xù)航還剩130公里。由于限速路段較多，時(shí)速控制在每小時(shí)80±10公里，路況良好，未遇到嚴(yán)重的堵車。全程暖風(fēng)27度，室外溫度依舊是零度。續(xù)航總計(jì)減少214公里。
在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁前進(jìn)行快充。充電電流108.5安，電壓356.7伏。根據(jù)不同的電池材料也有對(duì)應(yīng)的需求電流、電壓等信息顯示。
右前翼子板上的慢充口以及左后翼子板上的快充口。
我還注意到了每輛車的后風(fēng)擋上都貼了這次城市玩家的活動(dòng)路線，網(wǎng)紅城市打卡也是很會(huì)玩了~
我們?cè)谶@里停留了40分鐘。
充電結(jié)束后，電量顯示80%，充電電量21.9千瓦時(shí)，續(xù)航278公里。充電時(shí)間32分17秒，總計(jì)花費(fèi)32.55元。此時(shí)的室外溫度是零上1度，在如此低溫下充電效果還是很給力的，與官方0.5小時(shí)快充80%的說法吻合。
■ 圣誕遇崇禮
充電休息結(jié)束后我們繼續(xù)出發(fā)。又過了兩個(gè)小時(shí)，到達(dá)崇禮太舞滑雪場(chǎng)，后半段共走了124公里。
后半段路況較上半段更為順暢，車輛非常少，全程平均車速提到每小時(shí)120公里左右，到達(dá)酒店前停車的時(shí)候續(xù)航還剩70公里，電量剩余30%，依舊全程暖風(fēng)，還開了一小會(huì)兒座椅加熱，室外溫度零下9度。續(xù)航總計(jì)減少208公里，與前半段路程差別不大。
此處應(yīng)該有圖，但是我一看到漂亮小鎮(zhèn)滿腦子都是去拍照，拍儀表的事情就被忘掉了...幸好我記憶力驚人（其實(shí)主要是同車?yán)蠋熖峁┝藴?zhǔn)確數(shù)據(jù)）請(qǐng)求組織原諒 (>▽<)
最后給大家看一下害我忘掉工作的漂亮小鎮(zhèn)~
馬上就是圣誕節(jié)了，到處都是圣誕樹和鈴鐺~這里的外國(guó)人也很多，仿佛在國(guó)外的小鎮(zhèn)一樣，節(jié)日氛圍超級(jí)濃！遺憾的是我自己來的，沒有人幫我拍照，就只能拍一些景了。
■ 總結(jié)
電動(dòng)汽車在冬季會(huì)普遍面臨續(xù)航衰減的問題，但隨著廠家技術(shù)的發(fā)展，配套設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)更多的出行場(chǎng)景，當(dāng)我們?cè)谶x擇短途旅行時(shí)可以不用太過于擔(dān)心續(xù)航的問題。在本次的試駕中，帝豪GSe一輛純電車給我的感覺與燃油車一樣方便，充電時(shí)間短，休息好了就可以繼續(xù)出發(fā)，不影響行程。作為日常用車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
